文章開頭有兩個問題拋給大家——第一，什么叫做“具有運動基因”的車型；第二，普通老百姓花小十幾萬塊能買到兼具家用及運動基因于一身的SUV嗎？

“運動基因”是什么？在我看來，它的答案不停留于一款車的外觀，或者百公里加速的時間，能融入一款車DNA的東西，一定與時間和成就有關。簡單點說，你需要在賽道，或者是賽事歷史中留下自己的名字。所以，哪怕是像藍旗亞、雪鐵龍這樣的，已經(jīng)退出國內(nèi)舞臺的品牌，它的車型如果說具有“運動基因”，那ok，我們是承認的。但如果你僅僅想用造型設計、數(shù)據(jù)參數(shù)就把自己抬高到“具有運動基因”的高度，未免有些牽強。

那么對于那些熱愛駕駛，但又需要兼顧家用的工薪階層消費者來說，小幾十萬塊錢的預算真圓不了一個性能夢了么？講真，想得到一款真正的跑車確實有些遠，但想入手一臺具有運動基因的車還是有的。比如北京現(xiàn)代為了滿足消費者個性化需求推出的途勝L N Line就是不錯的選擇。

賽道基因，有故事的產(chǎn)品更有溫度

每一個汽車品牌在賽事的洗禮后都會驕傲孕育屬于自己的運動品牌——1967年的梅賽德斯AMG、1972年的寶馬M Power、1995年的奧迪RS……而這些品牌在有了高性能部門之后，車迷也會自然而然的為這個品牌推出的車型貼上“運動基因”的標簽。

但在內(nèi)燃車格局已定的21世紀，大多數(shù)車企已經(jīng)不再對生產(chǎn)高性能車懷有執(zhí)念。而早在1996年就開始運動化車型研發(fā)的現(xiàn)代汽車，終于在2015年，成立了自己的運動品牌N，并開始了自己坎坷的賽道傳奇。

經(jīng)過幾年的運營，現(xiàn)代汽車在WRC（世界拉力錦標賽）中取得了廠商組兩連冠的成績，在今年的比賽中，很有可能取得三連冠建立自己的王朝。要知道，就算是傳奇的奧迪quattro，也才僅僅拿到過兩次冠軍。

在成立了高性能品牌之后，現(xiàn)代汽車一直采用“以賽用帶動民用”的市場策略，自身產(chǎn)品在底盤、發(fā)動機、變速箱這個“傳統(tǒng)三大件”上的運動屬性有了顯著的提升。如果您體驗過北京現(xiàn)代現(xiàn)在的產(chǎn)品，不論是伊蘭特、索納塔、還是途勝，相比前代車型，在駕駛方面都有著截然不同的體驗。這其中，傳承家族運動基因、作為北京現(xiàn)代首款N Line版本SUV推出的途勝L N Line也不例外。

技術傳承，打造同級最強性能體驗

途勝L N Line使用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的的是一臺7速雙離合變速箱，最大輸出馬力200Ps，峰值扭矩為253N·m。對比國內(nèi)當前1.5T排量的動力水平，本田CR-V作為同價位標桿產(chǎn)品，其1.5T馬力水平也不過193Ps。越級對比30幾萬奔馳C，其1.5T高配車型最高馬力為204Ps，途勝L N Line與之也是極為接近的。簡而言之，途勝L N Line這樣的動力水平已經(jīng)達到業(yè)界中上游水準，在售價20萬元以內(nèi)的SUV車型當中更是獨樹一幟。

值得一提的是，CVVD技術的應用讓發(fā)動機在持續(xù)輸出強大動力的同時，還能保持極低的燃油消耗水平和污染物排放水平，并將途勝L N Line的綜合油耗控制在僅6.2L左右。經(jīng)過年內(nèi)第10次調(diào)價，92號汽油價格已經(jīng)達到了9.28元/升，消費者對于油耗數(shù)據(jù)也越發(fā)敏感。而途勝L N Line在提供強大動力支持的同時，用低油耗緩解了用戶焦慮，既能夠陪伴用戶奔赴詩和遠方，也能夠在日常的都市生活中走走停停。

當然，途勝L N Line的優(yōu)勢絕不止于動力油耗表現(xiàn)。外觀上途勝L N Line將骨子里的運動屬性發(fā)揮的淋漓盡致，中網(wǎng)格柵、兩側(cè)霧燈框、外后視鏡等位置的熏黑處理，前包圍、235/55 R19N Line專屬黑色金屬切割動感輪轂等處添加的N Line標識都在喚醒用戶的駕控激情。

加之10.4英寸中控屏+10.25英寸開放式儀表完美融合，兩塊屏幕的尺寸不僅在同級別車型當中獨樹一幟，更內(nèi)置了智能語音交互、車家互控、百度CarLife、BLE手機藍牙鑰匙等智能互聯(lián)功能。同時，多達23項ADAS智能駕駛駕駛功能，也讓它成為了“同級不同價”、市場質(zhì)價比最高的運動版車型之一。

隨著購置稅減半政策的落地實施，消費者們能用更劃算的金額擁有理想座駕，擁抱理想生活。對于熱愛駕駛的工薪階層消費者來說，此時是途勝L N Line最佳的入手時機。