一臺(tái)城市SUV，到底需不需要四驅(qū)系統(tǒng)？相信，這是不少消費(fèi)者在面臨購車時(shí)會(huì)主要考量的問題之一。在消費(fèi)者的認(rèn)知中，擁有四驅(qū)系統(tǒng)，往往就能在苛刻路況條件下?lián)碛懈�好的通過性，無需再像以前開轎車那樣“前怕狼后怕虎”，出行也會(huì)有更多種的選擇。特別是在當(dāng)下這個(gè)全民露營的時(shí)代，擁有四驅(qū)或許就能淌過湍急的河水，或許就能去更野的山林。

不過，盡管四驅(qū)系統(tǒng)功效出眾，但不同汽車廠商所研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)展現(xiàn)出不同的通過性能，特別是城市SUV，它們的四驅(qū)更加偏重城市通行，對于越野路況的表現(xiàn)也只比轎車強(qiáng)不到哪里去。那么，在這種局面下，我們是否還需要購買帶有四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV車型呢？

接下來，就讓我們用剛剛上市不久的第四代勝達(dá)旅行家，和中大型SUV細(xì)分市場的“銷冠”漢蘭達(dá)拿出來做個(gè)對比，看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠滿足人們想要遠(yuǎn)行的心意。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)相同 電子限滑設(shè)備一應(yīng)俱全

首先，從兩款車型的四驅(qū)類型上來看，第四代勝達(dá)旅行家和漢蘭達(dá)均采用了以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。兩款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全一樣，均在前后傳動(dòng)軸間配備有多片式離合結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器，四個(gè)車輪分別采用電子輔助設(shè)備，后橋中央為開放式差速器，差別只在于適配的電子傳感器分屬各車企的供應(yīng)體系。

在工作原理上，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過電子設(shè)備檢測四個(gè)車輪的輪速，當(dāng)車輛某一車輪處于打滑狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即感知，隨后通過制動(dòng)器對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，通過操作多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器進(jìn)行鎖止，將動(dòng)力傳遞至擁有附著力的車輪處輸出，為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對于車輛脫困能力的幫助有限，但基本可以覆蓋大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行場景。正因如此，結(jié)構(gòu)相對簡單、性能相對完備適時(shí)四驅(qū)多用于城市SUV車型之中，可以很好的幫助車輛在雨雪等濕滑路面上提升車輪附著力，帶來更好的行車安全性。此外，在急需動(dòng)力高效輸出時(shí)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也可以幫助動(dòng)力實(shí)現(xiàn)更好的前后軸分配，帶來更富激情的駕駛體驗(yàn)。

電子設(shè)備高效加持 第四代勝達(dá)旅行家脫困能力更勝一籌

四驅(qū)系統(tǒng)好不好用，還是要通過實(shí)際測試來見分曉。測試將通過為車輛不同車輪設(shè)置滑輪組的方式，來模擬在戶外車輪打滑的情況，依此測試車輛的通過性�；�輪組分別針對前軸打滑（雙前輪無附著力）、后軸打滑（雙后輪無附著力）、交叉軸打滑（對角線車輪無附著力）、單車輪通過性（三個(gè)車輪無附著力）設(shè)置多組測試項(xiàng)目。

首先出場測試的是第四代勝達(dá)旅行家，在對應(yīng)項(xiàng)目的滑輪組上停車開始測試后，第四代勝達(dá)旅行家的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)介入的很快，電子輔助系統(tǒng)能夠及時(shí)對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)在有附著力的車輪推動(dòng)下，順利完成了前軸打滑、后軸打滑、交叉軸打滑三項(xiàng)測試，在單車輪通過性未能成功通過。

漢蘭達(dá)搭載的是DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，在對應(yīng)項(xiàng)目的滑輪組上停車開始測試后，只順利通過了前軸打滑（雙前輪無附著力）和后軸打滑（雙后輪無附著力）兩項(xiàng)測試，但在交叉軸測試、單車輪通過性兩個(gè)項(xiàng)目中無法順利通過，車輪處的電子輔助設(shè)備工作稍顯不足。

實(shí)地測試實(shí)力接近 適時(shí)四驅(qū)可滿足日常出行需要

除模擬車輪濕滑、失去牽引力的滑輪組測試外，鋪裝路面的36°和42°陡坡測試，將主要考驗(yàn)車輛的動(dòng)力性和軸間動(dòng)力分配，更加貼近消費(fèi)者的實(shí)際出行場景。

首先依舊是第四代勝達(dá)旅行家出場測試，36°坡道對于第四代勝達(dá)旅行家基本沒有構(gòu)成挑戰(zhàn)，車輛無需鎖定中央差速器，僅需通過加大油門即可完成攀爬，并且動(dòng)力輸出穩(wěn)定。面對42°陡坡測試時(shí)，需開啟中央差速器鎖止模式，通過大油門及四驅(qū)的推動(dòng)，第四代勝達(dá)旅行家順利通過測試。

在滑輪組測試中落后第四代勝達(dá)旅行家后，漢蘭達(dá)急需在陡坡攀爬測試中為自己正名。在36°坡、42°坡測試中，漢蘭達(dá)均可順利完成挑戰(zhàn)，只不過在42°破攀爬臨近頂點(diǎn)的時(shí)候，同樣是基于電子限滑設(shè)備的稍顯不足，車輪出現(xiàn)打滑情況，若坡道路程再長一點(diǎn)，或許會(huì)有無法通過測試的危險(xiǎn)。

綜合對比來看，第四代勝達(dá)旅行家和漢蘭達(dá)所搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其存在的意義更多在于增強(qiáng)濕滑地面、泥濘道路的牽引力和穩(wěn)定性，額外負(fù)擔(dān)一些簡單的穿越輔助功能。從實(shí)際表現(xiàn)來看，第四代勝達(dá)旅行家和漢蘭達(dá)的四驅(qū)表現(xiàn)，已經(jīng)堪稱是城市SUV的領(lǐng)先水平，可以滿足用戶日常出行的各種要求。而若在兩款車型間做出一個(gè)選擇，第四代勝達(dá)旅行家顯然更值得推薦，畢竟，在遇到特殊路況考驗(yàn)時(shí)，電子限滑設(shè)備工作效果更佳的第四代勝達(dá)旅行家，相較漢蘭達(dá)擁有更大的脫困幾率。