隨著消費升級,國內(nèi)消費者對車輛的性能、動力、可靠性等提出了更高要求,作為車輛“核心三大件”之一的變速器,也日漸成為國人買車的考慮因素。近日,北京現(xiàn)代第五代途勝L搭載全新8AT變速箱上市,而售價卻只需16.18萬元起,引起了眾多關(guān)注與熱議。
摒棄CVT,高能高效8AT打破日系傳動格局
眾所周知,緊湊型SUV因其時尚大氣的外觀、舒適寬敞的空間、行業(yè)主流的科技配置以及不俗的性能體驗,成為市場上最暢銷的車型。為提高利潤率,因此某些車企壓縮成本似乎就變成了一種“順理成章”的事情。以日系緊湊級SUV為例,其主銷車型的售價盡管在20萬元左右,但其傳動系統(tǒng)普遍使用了可靠性較差、傳動效率低、成本相對低廉的CVT變速器,令車輛機械品質(zhì)大打折扣。
但在中國市場深耕20年的北京現(xiàn)代卻沒有與日系同流,而是選擇與消費者以真心換真心,將經(jīng)常應用在豪華、高端品牌車型中的8AT變速箱搭載在第五代途勝L身上,一舉打破了緊湊級SUV普遍使用CVT變速箱的現(xiàn)狀,并且只需16.18萬元起,實現(xiàn)了口碑和性能的雙提升,為用戶帶來更高性能、高品質(zhì)的駕乘體驗。
據(jù)悉,第五代途勝L 8AT所搭載的8AT變速箱,實現(xiàn)了多維度層面的升級。首先,在AT變速箱最重要的液力變矩器上,這臺全新8AT變速箱開創(chuàng)性地使用了獨立室多片液力變矩器,相較傳統(tǒng)單片液力變矩器,新的獨立室多片液力變矩器可以擴大發(fā)動機直連區(qū)域,所帶來的最明顯效果就是提升整體傳動效率,增強發(fā)動機瞬時響應能力。
同時,第五代途勝L 8AT還配備了雙滾珠軸承,讓軸承阻力進一步降低,同時還強化了滾筒材質(zhì),讓動力傳遞自然更順滑,響應更敏捷。
值得注意的是,相比于普通的6AT變速箱,這款全新8AT變速箱齒比增多至7.4,所帶來的更多齒比數(shù)量,可以和第五代途勝L 8AT搭載的1.5TGDi高功率發(fā)動機進行更加良好的適配。比如,在全新8AT變速箱的優(yōu)化調(diào)節(jié)下,1.5TGDi發(fā)動機可以在足夠低的轉(zhuǎn)速時保持高扭矩輸出,坦白的講,便是達成了油耗更低、動力更強的效果。更何況1.5TGDi發(fā)動機本身還具備CVVD技術(shù),與全新8AT變速箱形成合力,使得第五代途勝L 8AT百公里綜合油耗僅需6.9L(WLTC基準)。
此外,當?shù)谖宕緞貺 8AT中高速飛馳時,1.5TGDi發(fā)動機以更低的轉(zhuǎn)速運行,也意味著發(fā)動機的噪音大幅削弱,因而中高速工況下,整車不僅油耗更低,整車靜音表現(xiàn)也極其良好。
1.5T+8AT黃金動力組合,北京現(xiàn)代真“芯”待人
不難看出,北京現(xiàn)代工程師對這臺8AT變速箱“苦心孤詣”,進行了多項內(nèi)部優(yōu)化,例如采用獨立室多片液力變矩器、雙滾珠軸承、新的滾筒材質(zhì),并與1.5TGDi高功率發(fā)動機良好適配,從而最終成就了緊湊型SUV這一級別中強動力、低油耗的“黃金動力組合”。
在此不得不重提一下這款1.5TGDi高功率發(fā)動機優(yōu)異表現(xiàn)。早在與8AT適配之前,它就是同級當中的“優(yōu)等生”,在素有黑科技之稱的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的加持下,可輸出147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩,在同級之中性能表現(xiàn)遙遙領先?梢哉f,正是由于這款1.5TGDi發(fā)動機先天即具備優(yōu)異特質(zhì),才讓8AT自身的優(yōu)勢得到盡情發(fā)揮,二者良好組合,最終令第五代途勝L 8AT出場即巔峰。
內(nèi)外兼修,成就爆款潛質(zhì)!
在耀眼的1.5TGDi+8AT黃金動力總成光芒籠罩下,第五代途勝L 8AT仍然保留了高顏值、超安全和大空間等原本優(yōu)勢。在這些高價值優(yōu)勢基礎上加入全新8AT變速箱,第五代途勝L 8AT將“內(nèi)外兼修”變?yōu)楝F(xiàn)實,使得原本就處于天花板的產(chǎn)品力,百尺竿頭、更進一步,讓自身更具爆款潛質(zhì)!
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憑借“碾壓”同級競品的產(chǎn)品力,更親民的售價區(qū)間,以及誠意十足的銷售政策,相信第五代途勝L 8AT這款高性能城市SUV正在成為年輕群體的熱門之選。
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