智能科技已經滲透到人們的日常生活當中,智能手機、智能家居等產品都極大改變了我們的生活方式。作為一個理工男,我在選購汽車的時候自然也希望能買到科技含量更足的產品。

之前我有過一次車禍的經驗,就是我在左轉道上等紅燈的時候,一個酒駕的大哥60多時速直接撞到了我車上,當時我就想,如果車的智能水平夠高應該會比人駕駛更靠譜更安全,這樣就可以規(guī)避掉很多情緒因素的干擾,比如酒駕、路怒,或是新手開車水平不夠等等。與人類相比,AI可以時時刻刻保持冷靜,所有的操作都是在框架內按照規(guī)則進行,不會出格也不會失誤,反應速度比人類快無數倍,同時還不會像人類一樣受到情緒影響。因此,對開車這件事來說,智能水平越高就意味著越安全。

所以,在我對比亞迪海豹、小鵬P5進行深度考察后,我最終決定放棄海豹,選擇了更具科技力的小鵬P5。至于原因,主要有以下三點:

原因1:小鵬P5芯片為驍龍8155,比海豹更強大

芯片的強大代表了什么?車是我們往后多年的伙伴,芯片作為它的心臟,越是算力高、性能強就越代表著車輛不會很快過時,同時它的車機表現也會更強大:對高分辨率大屏的良好支持、流暢不卡頓的系統(tǒng)反應速度、AI語音助手的毫秒級響應以及對連續(xù)對話的支持等等,而這些都會影響到汽車的智能體驗。

目前第三代驍龍車規(guī)級芯片只有高階的8155和低階的6155,而小鵬P5用的正是其中的高階芯片,全稱SA8155P。這是目前最強大的智能座艙SOC芯片,算力性能8TOPS達到上一代的3倍,性能十分強悍,對上面所說的這些表現都可以實現完美支持。

比亞迪海豹暫時尚未公布車機芯片細節(jié),但考慮到比亞迪海豹和比亞迪漢EV屬兄弟車型,二者的芯片能力估計不會有太大的差異。從網上各種信息來看,比亞迪海豹大概率用的是高通驍龍690芯片,這只是高通驍龍中低端消規(guī)級SOC,跟高端的8155芯片完全不在一個檔次,無論對車機流暢度還是智能輔助駕駛功能都不足以實現足夠的支持。

線下試駕的時候,我就可以明顯感受到兩款不同水平芯片帶來的差距——小鵬P5的車機非常順滑,在各種頁面上進行點擊、縮放、拖拽和調整功能時都可以快速響應;比亞迪海豹的車機在系統(tǒng)界面和在地圖界面行車導航過程中還算流暢,但是在快速放大和縮小地圖的時候就能明顯感覺出卡頓,這就是芯片能力不足帶來的短板。

原因2:小鵬P5擁有城市NGP和輔助泊車功能,智能體驗比海豹更好

當然,芯片出色并不代表最終的表現就好,還是要看軟件系統(tǒng)適配程度如何,能不能把包括它在內的硬件的性能更好的發(fā)揮出來。舉個例子,芯片可以看作神兵利器,而軟件系統(tǒng)則是持有它的俠客,獨孤求敗手拿一把木劍,也一定會比普通人拿著倚天劍厲害。

小鵬P5具備高速NGP、城市NGP、跨樓層停車場記憶泊車等多種強大的智能輔助駕駛功能,可以輔助我更加安全地在用車,比如在高速上幫我識別限速、智能變道、超車跟車、上下匝道、變換高速等多種便捷體驗。

另外,作為全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車,小鵬P5擁有同級最多的32個傳感器,其中包括2個激光雷達。這兩個激光雷達可以120度扇形發(fā)射,最遠可探測150米遠的低反射率黑暗物體,在各種復雜環(huán)境下都能對四周實現精確感知,很好地保障我的行車安全。因此,小鵬P5也是目前唯一支持城市NGP的車型,當其他品牌的這一功能還在概念和測試階段時,小鵬P5的城市NGP已在廣州落地,明年開始還會陸續(xù)落地更多城市。

于是,生活在廣州的我就成了城市NGP的第一批體驗者。深夜加完班一身疲憊,在城市NGP的幫助下,我可以無須擔心因為疲勞駕駛發(fā)生事故,在路口它會通過攝像頭提前識別紅綠燈、提前降低車速,前方有車時它也會主動降速保持車距,或是在我手動打左轉燈之后進行超車。小區(qū)門前有一段限速20的路段,在快到這里的時候,小鵬P5會識別到限速路段,提前把車速降下來,輔助我安全進入停車場。進入停車場后打開跨樓層停車場記憶泊車功能,它還能按照我提前設定的路線智能開到-2層,并穩(wěn)穩(wěn)的停進我的車位中�？傊�,與小鵬P5相處的每一天,我都能感受到它的體貼與便捷。

比亞迪海豹就不太行了,它只是L2級智能駕駛水平,除去碰撞預警、主動剎車這些安全類功能,在行駛工況下僅提供定速巡航、車道保持、低速自動跟車這三種能力,并沒有搭載高速領航輔助、自動變道輔助等較為熱門的全端技術,也沒有安裝激光雷達。與小鵬P5相比之下,比亞迪海豹的智能顯得特別小兒科,完全給不到我想要的體驗。

原因3:小鵬P5的智能空間布局實現了超過海豹舒適性的越級感受

小鵬P5還有一個亮點特別吸引我,就是它還將智能與空間相結合,用更加多樣化的方式讓我可以擁有全場景的舒適享受。

小鵬P5的百變空間,可以將汽車變化成多種極具體驗感的專屬空間。當我開啟睡眠模式后,前排座椅取下頭枕能和后排銜接成平整的大床,系統(tǒng)還會幫我自動關閉天幕遮陽簾,打開香氛,并自動播放音樂,讓汽車變成一個安靜的休息空間。裝上投影儀和45英寸車載幕布,還可以變成一個私密的觀影和游戲空間。連上無線麥克風,又會成為移動的KTV……總之玩法多種多樣,兼顧了休閑娛樂的多個場景。

比亞迪海豹完全沒有這種設計,它更像是一個想把“行駛”這一本職工作做到極致的角色,甚至連座椅都沒有那么舒適。科技最終還是要服務于人們的享受需求的,因此在這一方面,還是小鵬P5更得我心。

除了以上三點,其實小鵬P5還有一些其他的優(yōu)勢,比如說它的車機擁有更廣闊的OTA升級空間,未來價值會比比亞迪海豹更高;以及小鵬正在全力推進全國范圍內專屬充電站的建設,截至2022年10月31日,小鵬汽車自營充電站一共建立了1015座,接入上線運營的第三方站點充電樁數也超過了360000。我去過好幾個小鵬的自營充電站,小鵬專屬充電樁有地鎖,不用排隊,而且充電特別快,不管是補能速度還是方便程度都比只能用第三方充電樁的海豹高出很多。

所以,僅看科技感和智能水平的話,小鵬P5在我這里是碾壓比亞迪海豹的。當然,這些都是我個人視角的一家之言,僅供大家參考,畢竟大家需求不一樣,看重的方面也會不同。大家如果想要在兩款車之間選擇,還是要根據自身的實際情況來看,最好是多去線下試駕幾次,進行了詳細對比后再下決定。