大家買(mǎi)車(chē)，肯定都是奔著舒服去的吧。那一款車(chē)哪些方面的配置關(guān)系到它乘坐起來(lái)是否舒適呢？除了座椅，最大的影響因素就莫過(guò)于懸架系統(tǒng)了，因?yàn)橐豢钚萝?chē)在規(guī)劃之初就定性了是偏運(yùn)動(dòng)還是偏舒適，自然也會(huì)有不同的表現(xiàn)。

所以，大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候一定要清楚兩個(gè)點(diǎn)。第一是懸架的類(lèi)型，到底是獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架，究竟是麥弗遜還是多連桿，不同類(lèi)型的懸架由于結(jié)構(gòu)不同，顛簸的程度也是不同的，這就需要在配置單上看清楚。第二則是廠家對(duì)于懸架的調(diào)校，減震是偏軟還是偏硬，或者是軟硬適中，這些都需要到線下真實(shí)試駕，親身感受才能知道這款車(chē)對(duì)你來(lái)說(shuō)算不算舒適、適不適合購(gòu)買(mǎi)。

調(diào)校不合適的懸架，到底讓多少人吃過(guò)虧？

其實(shí)，很多人在買(mǎi)車(chē)時(shí)都只顧著感受“三大件”，也就是座椅、屏幕、車(chē)載冰箱這三項(xiàng)比較能給人以直觀感受的配置，卻往往忽略了對(duì)懸架的體驗(yàn)。之前理想ONE還未停產(chǎn)的時(shí)候，就有不少車(chē)主在這一方面吃過(guò)虧。

理想ONE的前懸架使用的是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架，這是目前比較主流的類(lèi)型搭配，雖然算不上高端，但是沒(méi)什么大問(wèn)題。

不過(guò)可能是由于理想ONE是理想汽車(chē)的第一款車(chē)型，比較缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，所以在對(duì)于懸架的調(diào)校上有些過(guò)于軟，當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)細(xì)碎顛簸路面時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的晃動(dòng)，并且由于懸架太軟缺乏支撐性，車(chē)輛在過(guò)彎掉頭時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的車(chē)身側(cè)傾，這就十分影響體驗(yàn)了。

對(duì)此，網(wǎng)上也有不少網(wǎng)友給出了這樣的評(píng)價(jià)：“懸架的減震不太舒服，尤其是開(kāi)啟舒適模式的時(shí)候，感覺(jué)懸架比較松散，多余的彈跳比較多，空氣懸架太軟了，開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)兒顛簸，尤其是過(guò)個(gè)坑的時(shí)候，感覺(jué)這車(chē)就是個(gè)船，晃晃悠悠的。”

而除了“不好開(kāi)”之外，懸架太軟還有個(gè)很大的問(wèn)題，就是上下顛簸明顯，會(huì)容易導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員暈車(chē)。男性同胞還好說(shuō)，對(duì)于女士、兒童和老人這些暈車(chē)反應(yīng)相對(duì)更大的群體來(lái)說(shuō)，懸架軟就屬于汽車(chē)的硬傷了，平時(shí)坐著受罪倒還不如不買(mǎi)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)友們?cè)诰W(wǎng)上也是積極放出了各種方案。其中有相當(dāng)一部分車(chē)友選擇自費(fèi)加裝阻尼桿，但這個(gè)桿子差不多也要1萬(wàn)多塊元，掏了30多萬(wàn)買(mǎi)理想ONE之后還要承擔(dān)這份開(kāi)銷(xiāo)，就難免讓人心生不滿。

等到理想ONE退市、理想L8作為升級(jí)款上線之后，大家期望這款車(chē)能夠在懸架方面有所改善。結(jié)果改是改了，但理想L8的調(diào)校還是偏軟，依舊容易暈車(chē)，完全沒(méi)有達(dá)到大家的預(yù)期。

這也是為什么有些網(wǎng)友把理想ONE叫做“搖搖車(chē)”，把理想L8稱(chēng)為“搖搖車(chē)Plus”的原因所在。

拋開(kāi)調(diào)校問(wèn)題不談，理想在懸架方面一直都做得不是很“理想”。比如在理想L9發(fā)布后，理想曾在微博親自為這款車(chē)的懸架站臺(tái)，并聲稱(chēng)稱(chēng)“理想L9是500萬(wàn)元以內(nèi)最好的家庭SUV”，結(jié)果僅過(guò)了一天，網(wǎng)上就爆出了“理想試駕車(chē)急剎空氣懸架斷裂”的消息，還上了熱搜。

而在此前不久，某車(chē)評(píng)人也在實(shí)測(cè)理想L9駕駛體驗(yàn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了這款車(chē)掉頭時(shí)側(cè)傾嚴(yán)重、懸梁承重力不足的問(wèn)題。雖然這一視頻被連夜下架，但是消息卻成功傳了出去，給一些想買(mǎi)這款車(chē)卻還在觀望的朋友提了個(gè)醒。

后來(lái)，知乎網(wǎng)友又扒出理想L9的魔毯空氣懸架并非像官方所說(shuō)是“自研”而來(lái)，實(shí)際上是“借鑒”了寶馬X5的設(shè)計(jì)。該網(wǎng)友經(jīng)過(guò)對(duì)比后表示，理想L9懸架部分的后上臂和前束桿調(diào)節(jié)位置和寶馬X5一模一樣，唯一的區(qū)別是寶馬X5原車(chē)后懸架五連桿有三個(gè)可調(diào)位置，但理想L9只有兩個(gè)，第三個(gè)位置上很明顯連凹槽都復(fù)刻出來(lái)了，只是沒(méi)有打上偏心螺栓而已。

從這樣的態(tài)度中，我們就可以看出理想的“自研”究竟有多少水分。而從理想L9此前公布的空氣彈簧供應(yīng)商名單也可以發(fā)現(xiàn)，除了官方宣傳的威巴克之外，保隆科技、孔輝科技兩家國(guó)產(chǎn)廠商也出現(xiàn)在了名單中。

可想而知，理想L9相關(guān)部件是多個(gè)廠家混用的，消費(fèi)者買(mǎi)到好的還是差的全靠人品。再結(jié)合理想ONE剛交付不久時(shí)也曾頻繁出現(xiàn)過(guò)有關(guān)懸架斷軸的問(wèn)題，想來(lái)為什么理想的車(chē)懸架總有事故也就有答案了。

什么樣的懸架才能稱(chēng)得上好？

相對(duì)于理想的漫不經(jīng)心，同為新勢(shì)力巨頭的小鵬在懸架方面卻是下足了心思。

在最新的旗艦產(chǎn)品小鵬G9上，小鵬搭載了更加高級(jí)的智能雙腔空氣懸架系統(tǒng)，并采用前雙插臂獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架的配置。由于雙叉臂獨(dú)立前懸比理想ONE、理想L8所用的麥弗遜多了一個(gè)控制臂，在實(shí)際操控中小鵬G9要比這兩款車(chē)抓地力更強(qiáng)、更加穩(wěn)定。

理想L9用的是和小鵬G9一樣的懸架類(lèi)型，為什么小鵬G9就不會(huì)出現(xiàn)L9那樣的車(chē)身側(cè)傾？這與智能雙腔空氣懸架的特性和小鵬的底盤(pán)調(diào)校都有關(guān)系。

小鵬G9搭載的智能雙腔空氣懸架，來(lái)自于頂尖品牌威巴克，以往只有售價(jià)60萬(wàn)元以上的豪車(chē)才有。相比理想L9所用的單腔空氣懸架，小鵬G9的雙腔智能空懸將單腔的氣室用電磁閥分隔為兩個(gè)氣室，內(nèi)部可儲(chǔ)存的空氣容積較多，且兩個(gè)氣腔的大小不同、空氣截面面積也不同，這樣一來(lái)在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，空氣彈簧內(nèi)部就可以通過(guò)氣壓和受力面積的變化，在更大范圍的改變懸掛的阻尼軟硬，進(jìn)行剛度的調(diào)節(jié)。而單腔空懸只能保持一個(gè)確定的剛度，無(wú)法更改。這樣一來(lái)，雙腔智能空懸就擁有了對(duì)復(fù)雜路況更強(qiáng)的適應(yīng)性。

小鵬G9的雙腔智能空懸配合電磁主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，還能給消費(fèi)者提供更好的舒適度及操控樂(lè)趣。當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)或高速模式下，雙腔智能空懸會(huì)提供額外15%-30%左右的剛度增加；當(dāng)車(chē)輛速度急速變化時(shí)，可以保持車(chē)身時(shí)刻處于一個(gè)平穩(wěn)的姿態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生明顯的“點(diǎn)頭”“抬頭”現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向、過(guò)彎時(shí)，也能讓車(chē)身更加穩(wěn)定，減小傾斜角。

至于“智能”兩個(gè)字，則體現(xiàn)在了懸架高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)上。用戶靠近車(chē)輛時(shí)，車(chē)身自動(dòng)下降到-50mm；掛P檔，解安全帶，車(chē)身自動(dòng)下降到-30mm；打開(kāi)行李箱時(shí)，懸架高度也會(huì)自動(dòng)下降；同時(shí)也支持用戶通過(guò)語(yǔ)音指令自行調(diào)節(jié)。另外，小鵬G9還可以記憶日常路上需要提升懸架的地點(diǎn)并與所有小鵬車(chē)主共享，當(dāng)其他小鵬汽車(chē)或車(chē)主再次經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)時(shí)，懸架就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)需手動(dòng)操作。

底盤(pán)調(diào)校一直是小鵬比較重視的，之前小鵬P7就是由保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)親自操刀，力爭(zhēng)為用戶帶來(lái)最好的體驗(yàn)。作為最新的旗艦產(chǎn)品，小鵬G9在這一方面同樣沒(méi)有放松，它的底盤(pán)也是由德國(guó)保時(shí)捷工程耗時(shí)兩年進(jìn)行了精細(xì)調(diào)校，既能保證駕駛手感，也能最大程度保證乘客舒適感。

這就是在很多人口中，小鵬G9比理想的汽車(chē)開(kāi)起來(lái)更舒服的原因。

理想L9供應(yīng)商魚(yú)龍混雜、深陷斷軸泥潭；理想ONE本就因?yàn)閼壹鼙辉嵅�，后續(xù)的L8雖然有進(jìn)行調(diào)整，但依舊是“搖搖車(chē)”，不知是態(tài)度不到位還是技術(shù)不過(guò)關(guān)。把這些事件綜合來(lái)看，我認(rèn)為還是理想沒(méi)有把消費(fèi)者放到一個(gè)比較高的位置上，對(duì)用戶需求重視度也不夠。小鵬同屬巨頭，顯然無(wú)論是配件檔次還是底盤(pán)調(diào)校都更為用心一些，希望理想能夠見(jiàn)賢思齊、端正態(tài)度，這樣才能收獲消費(fèi)者真正的信賴(lài)。