2022年9月，小鵬發(fā)布了SUV旗艦產(chǎn)品小鵬G9。在蔚小理三巨頭中，小鵬的這一SUV算是來得比較晚的，不過即便如此，這款車在還沒上市的時候，就已經(jīng)被很多車當(dāng)成了競爭對手，比如飛凡R7，比如理想L9，還有阿維塔11等等。

但對于小鵬G9來說，真正的對手是誰呢？

在網(wǎng)上，很多媒體和網(wǎng)友都會把它和理想L9 、蔚來ES7等車放在一起對比，給人一種這些車互為競品的感覺。但實際上小鵬G9好像并不在意誰才是自己的對手，它的豪華體驗更加接地氣，更像是一輛自成一派的汽車，和其他任何一輛車來比較，都覺得不太公平。

配置方面自然不必說，這個價位的車，基本上在內(nèi)飾的設(shè)計和用料方面都是拉滿的，比如方向盤的設(shè)計，比如液晶儀表，還有座椅的Nappa真皮，以及超大尺寸的屏幕。前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，后排座椅同樣可以加熱、按摩，而且車輛的后排無論是空間、舒適度還是材質(zhì)，也都配得上豪華二字。

小鵬G9的另一大亮點是其音響系統(tǒng)，也就是小鵬專門打造的“小鵬音樂廳”。坐進(jìn)車內(nèi)聽音樂，這樣在其它車中再平常不過的事情，在小鵬G9上絕對是種享受——由于引入了聲臨其境和5D音樂座艙的理念，小鵬G9的氛圍燈、座椅的位置和震動功能、空調(diào)吹風(fēng)以及香氛等都會根據(jù)播放內(nèi)容自動變化，打造出一種沉浸式的體驗，這一點一定要本人嘗試才能感受得到。

在車輛內(nèi)核方面，G9使用了前雙叉臂后五連桿獨立懸架，而且智能懸架系統(tǒng)采用雙腔空氣彈簧，經(jīng)過精心設(shè)計和調(diào)校，智能調(diào)整車高及迎賓取物等功能，且能提供更好的舒適性及操控樂趣，妥妥的高端車配置。

其四驅(qū)版本動力總成為前175千瓦，后230千瓦電機組合，最大扭矩達(dá)到717N·m，破百僅用3.9秒，動力體驗很足。

而且，G9繼承了小鵬一貫的超強智能化水平，搭載了雙英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，算力超500 TOPS。全車使用了31個傳感器，雖然不是同級別最多的，但是在小鵬的調(diào)校和軟硬結(jié)合之下，其所能給到的體驗卻是首屈一指的。

語音助手如今雖然已成為汽車的標(biāo)配，但各自的易用性卻大有區(qū)別，其中小鵬G9的全場景語音2.0，則給出了一個最好的答案。G9的語音交互響應(yīng)速度達(dá)到了毫秒級，在可見即可說的基礎(chǔ)上，還可以“說到即做到”，從指令說出口到執(zhí)行僅需不到一秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)普遍的表現(xiàn)。

而且由于支持全時全車語音對話，全場景語音2.0不像其他產(chǎn)品的智能語音一樣“支持XX秒連續(xù)對話”，而是在所有的時間里，用戶都可以隨時呼喚小P，且無須說出關(guān)鍵詞，讓智能語音的體驗又上升了一個等級。據(jù)悉，有媒體對G9進(jìn)行了連續(xù)對話實測，1分鐘內(nèi)能夠完成40+個指令，這對于其強大的響應(yīng)速度、執(zhí)行速度以及使用的便利程度都是很好的證明。

同時，小鵬G9也是目前國內(nèi)智能輔助駕駛最強的車型。隨著小鵬將XPILOT向XNGP升級，小鵬G9將向用戶提供史無前例的全場景智能輔助駕駛能力。

憑借同級率先搭載激光雷達(dá)的優(yōu)勢，小鵬G9早早地將ACC、LCC兩大功能實現(xiàn)了加強，并且在高速NGP、城市NGP、VPA-L等功能的綜合作用下，實現(xiàn)了對高速場景、中間場景、城市場景、泊車場景的全面打通，完成了從起點停車位到終點停車位的全導(dǎo)航過程智能駕駛輔助。

這些高階功能所帶來的，不僅僅是對用戶便利駕駛的助力，更多的還是在安全方面的進(jìn)一步保障。2023年，小鵬將陸續(xù)在大多數(shù)城市開始實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區(qū)域逐步完成功能覆蓋，并于2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

還有更為重磅的——小鵬G9還是國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，目前全球充電最快。

在小鵬自建的S4超充樁上，小鵬G9的800V高壓平臺能夠最大程度發(fā)揮優(yōu)勢，最快能夠達(dá)到5分鐘增加200公里續(xù)航里程，電量從10%充到80%也能夠步入15分鐘時代。這樣的效率比起燃油車加油也不遑多讓，把市面上的其他品牌、所有車型都甩開了遠(yuǎn)遠(yuǎn)一大截。

而且為全面適配800V高壓SiC平臺，小鵬G9將核心部件電壓水平從400V都提升到了800V，并同步將電池包、電機以及充電接口提升至800V適配，還有OBC、空調(diào)壓縮機、DC/DC以及PTC等等也重新適配。因此在充電時，小鵬G9可在車端對市面上大多數(shù)400V/500V的第三方充電樁進(jìn)行升壓處理，讓第三方充電樁的最高充電功率高出以往水平。這樣一來，即便是小鵬G9車主在普通的國標(biāo)充電樁上充電，其效率也完全比得上特斯拉Model Y搭配V3超充樁的“套餐”。

可以想象，當(dāng)這一硬件鋪開的時候，人們使用電動車的習(xí)慣和感受會徹底改變；而續(xù)航焦慮，恐怕也會很快從人們的腦海中銷聲匿跡了。

整體看來，小鵬G9好像沒有專門把哪個方面作為賣點，或是要和誰來比個高低，它只是在做自己的事情——構(gòu)筑一整套用戶體驗的矩陣，并爭取做到?jīng)]有短板。如果硬要說有的話，那可能就是智能方面了，而這還只是因為行業(yè)做得不夠好，而不是小鵬在爭些什么。畢竟做好自己的事，就能印證一個道理：強者自強。