1月6日，特斯拉再次宣布在售車(chē)型降價(jià)，降價(jià)幅度2萬(wàn)-4.8萬(wàn)元不等，26.59萬(wàn)元起售的Model 3直降36000元降至22.99萬(wàn)元，原售價(jià)28.89萬(wàn)元起的Model Y則降至25.99萬(wàn)元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版48000元的巨幅降價(jià)也成了此次降幅最大的車(chē)型。這次降價(jià)也是特斯拉在不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)的第三次降價(jià)。特斯拉此次觸底降價(jià)不僅引發(fā)了諸多車(chē)主的維權(quán)風(fēng)波，也讓更多潛在用戶(hù)躍躍欲試。

特斯拉作為全球領(lǐng)先的純電汽車(chē)品牌，無(wú)疑是眾多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)型的首選。此次降價(jià)后，長(zhǎng)續(xù)航版本的Model Y更是成了特斯拉最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型。但特斯拉內(nèi)飾做工用料粗糙、高速行駛異響、智能化水平不高、智能駕駛系統(tǒng)不可靠等等問(wèn)題也成了諸多車(chē)主吐槽最多的問(wèn)題點(diǎn)。

縱觀當(dāng)前市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌林立，在產(chǎn)品分級(jí)上也有不少同級(jí)別車(chē)型可供選擇。在智能化飛速發(fā)展的今天，對(duì)于降價(jià)后的Model Y而言，其對(duì)手依然不少。不可否認(rèn)，特斯拉作為純電車(chē)型的倡導(dǎo)者，初入市場(chǎng)之時(shí)便憑借著澎湃的動(dòng)力和超前的科技水平引發(fā)了一場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)的震動(dòng)。但伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，特斯拉已然告別了在科技水準(zhǔn)上的全面領(lǐng)先。

例如，在語(yǔ)言交互方面，特斯拉僅支持導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等少數(shù)功能。且特斯拉語(yǔ)音指令喚醒現(xiàn)在看來(lái)并不方便。在實(shí)際操作中，特斯拉語(yǔ)音指令需單次點(diǎn)擊屏幕開(kāi)始、結(jié)束圖標(biāo)進(jìn)行啟動(dòng)，或長(zhǎng)按方向盤(pán)右側(cè)滾輪聽(tīng)到提示音后說(shuō)出指令。除此之外，特斯拉語(yǔ)音指令識(shí)別率大概為70%，指令內(nèi)容也需嚴(yán)格按照短句、明確化詞語(yǔ)下達(dá)，否則特斯拉語(yǔ)音系統(tǒng)將無(wú)法識(shí)別。

而目前中國(guó)品牌純電車(chē)型絕大部分都能做到無(wú)需刻意記憶指令詞匯即可精確識(shí)別自然語(yǔ)音。以2022年下旬上市的小鵬G9為例，其搭載的全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0徹底打破了語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率低、喚醒詞刻板固定、對(duì)話不順暢等語(yǔ)音交互方面的弊端，為用戶(hù)帶來(lái)了從喚醒到界面反饋270ms、到語(yǔ)音反饋小于700ms的極速自由對(duì)話體驗(yàn)。

小鵬G9不僅可以快速識(shí)別語(yǔ)音指令并執(zhí)行，也能做到一句話4種指令并行。比如當(dāng)用戶(hù)說(shuō)：“有點(diǎn)兒冷，把空調(diào)和座椅加熱都打開(kāi)吧，23度，打開(kāi)音樂(lè)�！币恢比�程待命的語(yǔ)音助手小P就會(huì)立即執(zhí)行這句話中包含的所有指令。當(dāng)然，在此期間，其他乘客也能對(duì)小P發(fā)起語(yǔ)音命令，即便是后排乘客的需求，小P也能通過(guò)“四音區(qū)”拾音精確定位，為對(duì)應(yīng)位置的乘客提供服務(wù)。

在一位用戶(hù)下達(dá)指令后，另一位有相同需求的用戶(hù)無(wú)需重復(fù)前次指令，只需表達(dá)小P“我也是/我也要”等詞語(yǔ)，小P就會(huì)根據(jù)場(chǎng)景理解語(yǔ)義，為用戶(hù)提供相同執(zhí)行。即便在無(wú)網(wǎng)或弱網(wǎng)環(huán)境下，小鵬G9的語(yǔ)音助手依舊可以順暢使用，從第一位乘客上車(chē)到最后一位乘客下車(chē)，聰明的小P將會(huì)全程實(shí)時(shí)待命�？梢哉f(shuō)，小鵬G9對(duì)答如流、善解人意的語(yǔ)音交互系統(tǒng)早已勝過(guò)特斯拉一個(gè)段位了。

而在特斯拉最具智能表現(xiàn)的智能駕駛輔助方面，Model Y只是標(biāo)配了AP版智能輔助駕駛，要想完全實(shí)現(xiàn)FSD功能，車(chē)主還需要單獨(dú)加價(jià)32000元、64000元來(lái)獲得選裝。而特斯拉也已經(jīng)在美國(guó)運(yùn)行了“完全自動(dòng)駕駛”FSD Beta V9版本，此次策略是特斯拉放棄毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，啟用純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛方案的開(kāi)端。

特斯拉官方消息顯示，采用純視覺(jué)方案有助于擺脫對(duì)高精地圖的依賴(lài)。但僅僅依靠攝像頭獲取信息，而后依靠算法對(duì)位置進(jìn)行計(jì)算完成2D向3D的轉(zhuǎn)換的后臺(tái)運(yùn)行策略很難識(shí)別靜止物體，這就導(dǎo)致特斯拉交通事故頻發(fā)。

同樣是基于擺脫對(duì)高精地圖的依賴(lài)的大前提，小鵬G9憑借第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，成為行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能輔助駕駛能力的量產(chǎn)車(chē)。第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP為小鵬G9帶來(lái)了涵蓋車(chē)輛停車(chē)位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車(chē)位從起點(diǎn)停車(chē)位到終點(diǎn)停車(chē)位全程智能駕駛輔助。也就是說(shuō)，小鵬G9開(kāi)始智能輔助駕駛后從一個(gè)停車(chē)位出發(fā)，到另一個(gè)停車(chē)位，從P檔到P檔，用戶(hù)均可實(shí)現(xiàn)全程智能駕駛輔助。這一能力也讓小鵬G9成了除無(wú)人駕駛外，擁有智能輔助駕駛終極形態(tài)的量產(chǎn)車(chē)。在特斯拉引以為傲的智能駕駛方面，小鵬G9從追趕到超越走得越來(lái)越穩(wěn)，而連連降價(jià)的特斯拉，如何也拉不回在智能化水平對(duì)上的差價(jià)了。

可圈可點(diǎn)的是，在懸架方面，小鵬G9也憑借其搭載的智能雙腔空氣懸架為用戶(hù)帶來(lái)了百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的駕乘體驗(yàn)。小鵬G9作為同級(jí)別車(chē)型中唯一搭載多腔空氣懸架的車(chē)型，相比主流單腔懸架而言可調(diào)整的范圍更廣。兩個(gè)腔室讓小鵬G9的行駛過(guò)程中既能對(duì)車(chē)輛剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可改變阻尼特性。配合電磁主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，小鵬G9在顛簸路面能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)減振器阻尼軟硬，給車(chē)身更好的支撐性或適當(dāng)泄力，適配路面實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，進(jìn)一步減少車(chē)的彈跳和搖擺。在急剎或加速起步階段，通過(guò)合理調(diào)節(jié)前后懸架的軟硬，小鵬G9極大地降低了車(chē)輛后仰或點(diǎn)頭，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)及時(shí)通過(guò)懸架支撐調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，讓操控更純粹的同時(shí)保障駕駛安全。這相比于一直被詬病彈跳嚴(yán)重，減震器硬度偏高的特斯拉來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)也更為亮眼。

而在充電方面，搭載800V高壓平臺(tái)的小鵬G9在小鵬S4超充樁上，最高可實(shí)現(xiàn)最大480kW/670A的充電能力，充電5分鐘可增加續(xù)航200km，電量從10%充至80%只需15分鐘。

特斯拉V3超充樁最大充電能力為250kW/631A，Model Y可以完美達(dá)到250kW，充電5分鐘大約能增加續(xù)航150km。就算算上即將推出的V4超充樁，特斯拉的最大充電功率也只有350kW。

就目前的情況來(lái)看，小鵬G9已然贏得了快充方面的勝利，再加上特斯拉自有超充樁主要在市區(qū)商業(yè)區(qū)布局，其便利性并不高�？紤]第三方充電樁充電場(chǎng)景的話，特斯拉的優(yōu)勢(shì)又一次被拉入谷底。反而，憑借800V高壓平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，小鵬G9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)端整車(chē)升級(jí)，不僅能適配高壓平臺(tái)極速補(bǔ)能，也能向下兼容目前主流的400V/500V充電樁，包括小桔、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等等公共充電網(wǎng)絡(luò)。小鵬G9可將以上眾多公共充電網(wǎng)絡(luò)充電樁電壓拉升至800V平臺(tái)，釋放充電樁最大功率，實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)能，也就是說(shuō)，小鵬G9在哪兒都能充，在哪兒充都快。在適配性和普遍性上，小鵬G9又一次輕松戰(zhàn)勝了曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿。

作為行業(yè)開(kāi)拓者，特斯拉有著不可撼動(dòng)的歷史意義，然而伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，越來(lái)越多的小鵬們正在卯足了勁前行。雖然，未來(lái)商業(yè)版圖不持續(xù)縮減，特斯拉一次次主動(dòng)挑起了價(jià)格戰(zhàn)。但，面對(duì)勢(shì)頭正猛的新勢(shì)力們，可能特斯拉已經(jīng)無(wú)力回天了。