消費者面對新四化浪潮，已經(jīng)呈現(xiàn)出非常積極的一面，茶余飯后也總會提到新能源車的話題。的確，中國新能源市場火爆，銷量可觀。而要說當下炙手可熱的新能源品牌，魏牌和比亞迪必然是其中之二。

魏牌與比亞迪無論在新能源技術，還是智能駕駛輔助方面，都展現(xiàn)出了很強的競爭力，代表著中國傳統(tǒng)汽車向新能源成功轉(zhuǎn)型的品牌形象。今天，我們就拿兩家的重磅車型，拿鐵DHT-PHEV和護衛(wèi)艦07進行對比，看看誰“強中自有強中手”。

拿鐵DHT-PHEV 2擋智能DHT優(yōu)勢凸顯 全場景實現(xiàn)高能效高性能

新能源技術爭霸的當下，很少有品牌真正關心用戶出行痛點。而PHEV插電混動的出現(xiàn)，則可以說是當下新能源技術的優(yōu)秀解法，即既有純電車的靜謐性、高效性，又有燃油車的長續(xù)航和動力性。

魏牌拿鐵DHT-PHEV搭載的是長城汽車自主研發(fā)的兩擋智能DHT串并聯(lián)技術，中低工況采用經(jīng)濟直驅(qū)擋，高速大負荷工況采用動力直驅(qū)擋，發(fā)動機直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域，同時實現(xiàn)高動力響應。值得一說的是，拿鐵DHT-PHEV在今年初已經(jīng)完成了油電雙降升級，最終達成了WLTC純電續(xù)航184公里，綜合續(xù)航超1100公里，饋電油耗5.4L的領先成績。

比亞迪護衛(wèi)艦07同樣是自研DM-i（DM-p）技術，不過采用的是單擋架構(gòu)。這種技術在行駛過程中依靠大功率電機驅(qū)動，發(fā)動機主要功能是為電池充電，只有在需要更多動力時才會直驅(qū)，并且也只是和電機協(xié)同工作以減小負荷，從而能夠更有效降低油耗。比亞迪護衛(wèi)艦07 WLTC純電續(xù)航170公里，饋電油耗5.8L。

同樣是PHEV插電混動車型，拿鐵DHT-PHEV擁有更出色的續(xù)航和油耗表現(xiàn)。歸根結(jié)底，主要源于兩擋和單擋的技術代差。

具體拉看，拿鐵DHT-PHEV的兩擋DHT串并聯(lián)技術可根據(jù)不同路況進行智能匹配：

比如在用戶常見的等紅燈場景下，車輛僅由發(fā)電機和電動機待命，發(fā)動機處于停滯狀態(tài)；綠燈起步通行時，依靠電動機拖拽，響應快速，減少燃油使用率，當然像在擁堵、地庫等低速行駛場景下，也同樣是這個道理。

當用戶行駛在暢通的環(huán)路或城市快速路時，智能DHT的2擋架構(gòu)體現(xiàn)出獨有優(yōu)勢。中速巡航工況下，發(fā)動機動力擋直驅(qū)模式啟動，縮短了動力傳遞路徑，大速比齒輪組直接驅(qū)動或與電動機混聯(lián)驅(qū)動，增大扭矩輸出，提升整體動力加速性能；而當車輛達到一定高速時，發(fā)動機切換至更經(jīng)濟速比的齒輪組直驅(qū)，也就是發(fā)動機經(jīng)濟擋直驅(qū)模式，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然處在經(jīng)濟區(qū)，保障了燃油效率。

在下坡或減速時，離合器與動力單元斷開，并通過驅(qū)動電機反向高效回收動能，為電池反哺電能，實現(xiàn)電量與油量的雙向減少，再加之各動力模式切換間的平順性，全程可實現(xiàn)純電般的駕駛感受。

反觀護衛(wèi)艦07的單擋DM-i技術，由于單擋架構(gòu)的先天不足，導致了發(fā)動機介入直驅(qū)較晚，直驅(qū)動力弱，而且發(fā)動機只有一個直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況。而當用戶駕車在高速爬坡、中高速超車、中速巡航等場景下，DM-i的邏輯系統(tǒng)仍是串聯(lián)模式，因此在動力性、效率和NVH等方面，都很難滿足用戶的要求。

作為一款城市SUV，雖不要求翻山越嶺等硬派越野條件，但冰雪、泥濘等城郊路段的通過性和強勁的動力性則是一款好產(chǎn)品的基本要素。

拿鐵DHT-PHEV由1.5T發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋（四驅(qū)）組成，電動機總功率和總扭矩分別為265kW和532N·m，發(fā)動機總功率和總扭矩分別為115kW和235N·m，百公里加速5.2秒。

拿鐵DHT-PHEV智能四驅(qū)架構(gòu)，前后橋扭矩可在0：100~100:0智能動態(tài)調(diào)節(jié)。在冰雪路面，拿鐵DHT-PHEV可調(diào)整成全時四驅(qū)模式，最大限度利用地面附著力，避免打滑；而在泥濘或沙地路面下，車輛可調(diào)配至適時四驅(qū)模式，前后橋動力智能調(diào)整，實現(xiàn)脫困。

護衛(wèi)艦07由1.5T發(fā)動機+145kW前電動機+36.8kWh高能量密度電池包+150kW后電動機（四驅(qū)）組成，電動機總功率和總扭矩分別為295kW和401N·m，發(fā)動機總功率和總扭矩分別為102kW和231N·m，百公里加速4.7秒。

綜合來看，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT對用戶更友好�；�于2擋DHT架構(gòu)，綜合續(xù)航與純電續(xù)航更長，免去了用戶在旅行中找充電樁和加油站的焦慮。性能方面，拿鐵DHT-PHEV的動力總成和四驅(qū)性能整體優(yōu)勢更好，而護衛(wèi)艦07的百公里加速則更快。

HWA高階智能駕駛?cè)�系標�?nbsp;拿鐵DHT-PHEV誠意滿滿

智能駕駛輔助的出現(xiàn)，大范圍解決了交通出行的常見安全隱患。在這些技術出現(xiàn)以前，安全駕駛都是靠老司機的經(jīng)驗，而且這種經(jīng)驗還不總奏效，對于年輕司機來說更是難上加難。那么，魏牌拿鐵DHT-PHEV與比亞迪護衛(wèi)艦07又會通過怎樣的智能駕駛輔助技術，為用戶帶來安全可靠的出行體驗呢？

拿鐵DHT-PHEV智能駕駛輔助涵蓋了城市泊車、城市駕駛和高速駕駛的全場景。這款車搭載27個超高精度探測裝置（6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭），擁有前210m，側(cè)前/側(cè)后110m，近場3-4.5m的探測范圍。

比亞迪護衛(wèi)艦07的探測裝置達到22個，相較于拿鐵DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷達和攝像頭，都只配備了5個，實際映射到使用場景，差距就顯現(xiàn)出來了。

比如循跡倒車功能，這是拿鐵DHT-PHEV的獨有配置。很多司機都會遇到走進死胡同的情形，然而在狹窄的空間內(nèi)，倒車成了一個難題。拿鐵DHT-PHEV開啟循跡倒車后，系統(tǒng)能直接控制方向盤、剎車和油門，自動按照原記錄的路線退回，既高效又安全。而護衛(wèi)艦07則只能依靠人工緩慢倒車，無疑增加了安全隱患。

值得一說的是，拿鐵DHT-PHEV全系標配HWA高速公路駕駛輔助，可以實現(xiàn)撥桿變道，自動變道等操作，減輕駕駛疲勞。相較于護衛(wèi)艦07只有在頂配車型上配備的操作，拿鐵DHT-PHEV顯然是更有誠意的一方。

依托于27個感知元件，拿鐵DHT-PHEV的HWA高速公路駕駛輔助在智能巡航的基礎上，增加了撥桿變道和壓速變道。比如，當用戶駕車想要并線時，但視線受到雨霧天氣或盲區(qū)影響，此時打開撥桿變道，系統(tǒng)就會自動控制車輛安全并線，當后方有來車時，自動暫停變道。另外，在前車行駛緩慢，且低于自車設定速度時，系統(tǒng)還會自動控制車輛在無后車時自動安全變道，可以說是智能與安全的完美結(jié)合，大大提升了駕駛感受。

在智能駕駛輔助方面，魏牌拿鐵DHT-PHEV同級領先，以HWA高速公路駕駛輔助為代表的高階智能輔助駕駛，為用戶帶來了觸手可及的高速出行安全，而AEB、自動泊車、循跡倒車、透明底盤、并線輔助等功能，則保證了用戶的日常出行安全。比亞迪護衛(wèi)艦07本就產(chǎn)品力而言，足夠出色，但相較于拿鐵DHT-PHEV，仍有短板。

無論是新能源技術還是智能駕駛，都是新四化時代的核心關鍵詞。我們熱衷于看到魏牌拿鐵DHT-PHEV這樣的新能源產(chǎn)品，他們能設身處地地從用戶視角著想，用領先的2擋智能DHT和HWA等高階智能駕駛輔助，切實解決用戶出行痛點。相信伴隨拿鐵DHT-PHEV在市場上的持續(xù)向好，會有越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)它的好。