摘要:廣汽高效發(fā)動機技術(shù)路線和戰(zhàn)略思考。

3月29日,第七屆中國汽車動力技術(shù)大會在北京召開,來自全國近百名汽車行業(yè)專家、車企高管和零部件企業(yè)技術(shù)人員與會,共同探討“雙碳”背景和用戶實際需求雙重考量下發(fā)動機的生存法則,以及新能源汽車“內(nèi)卷”下的思變。

廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘應(yīng)邀參會,并發(fā)表主題演講,介紹廣汽在全球節(jié)能減排的大趨勢和我國“雙碳”目標(biāo)的背景下,在高效發(fā)動機開發(fā)方面的思考和探索。

第七屆中國汽車動力技術(shù)大會在北京召開

廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘應(yīng)邀發(fā)表主題演講

廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘參加圓桌論壇討論

祁宏鐘在演講中指出,面對油耗、排放及市場等方面的挑戰(zhàn),廣汽的總體戰(zhàn)略目標(biāo)分為兩個方面,一方面,發(fā)動機高效燃燒技術(shù)保持“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”水平;另一方面,錨定“雙碳”目標(biāo),研究并掌握面向低碳、減碳、零碳、碳中性燃料的高效動力總成技術(shù),實現(xiàn)動力總成系統(tǒng)由“低碳”向“零碳”邁進。

祁宏鐘介紹,廣汽構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動機平臺,排量覆蓋1.0~2.0L,應(yīng)用350bar高壓直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、低溫冷卻外部EGR技術(shù)等先進技術(shù),具備高效率、低油耗等優(yōu)勢。其中,GS和G平臺的發(fā)動機2022年經(jīng)過第三方認(rèn)證的最高有效熱效率達44.14%;碳中性平臺布局了包括氫氣發(fā)動機、氫燃料電池和綠色醇類、綠氨以及封閉碳循環(huán)的合成燃料發(fā)動機開發(fā)。

廣汽動力總成產(chǎn)品發(fā)展歷程

廣汽第四代2.0ATK發(fā)動機最高有效熱效率達44.14%

他表示,“燃燒優(yōu)化是實現(xiàn)發(fā)動機高效化的關(guān)鍵技術(shù)手段,為滿足未來低碳化的應(yīng)用需求,不斷提高發(fā)動機效率始終是主旋律�！蹦壳�,廣汽研究院針對不同燃燒技術(shù)要素均已開展了大量研究與探索,逐步摸索出應(yīng)對不同應(yīng)用場景的燃燒技術(shù)路徑,包括米勒循環(huán)技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、射流點火技術(shù)、汽油壓燃技術(shù)以及氫能技術(shù)等,并且已有不同程度的研發(fā)和應(yīng)用。

其中,氫能技術(shù)應(yīng)用是汽車動力總成系統(tǒng)實現(xiàn)“碳中和”的關(guān)鍵路徑,氫能在動力總成系統(tǒng)中具有氫氣發(fā)動機和氫燃料電池兩種不同形式,且二者優(yōu)勢互補,能夠滿足不同應(yīng)用場景的需求。祁宏鐘介紹,目前廣汽研究院已在氫氣發(fā)動機方面進行了深入探索和技術(shù)研究,相關(guān)氫氣發(fā)動機已搭載整車進行測試,實現(xiàn)“氫-電”混合,真正實現(xiàn)“零碳排放”。此外,廣汽研究院還針對氨氣、甲醇燃料等低碳零碳燃料開展了大量的研究。

鉅浪-氫混動系統(tǒng)

祁宏鐘表示,在未來相當(dāng)長時間內(nèi),發(fā)動機在汽車動力總成系統(tǒng)中仍占據(jù)重要地位。一方面,優(yōu)化燃燒提高發(fā)動機熱效率以降低燃油消耗是節(jié)能汽車發(fā)展的核心技術(shù)課題;另一方面,應(yīng)對未來碳達峰、碳中和的切實需求,氫能及碳中性燃料發(fā)動機的應(yīng)用是關(guān)鍵突破口,而氫能及碳中性燃料利用是系統(tǒng)化工程,需要氫端與需求端“雙端協(xié)同”,共同構(gòu)建氫能“新生態(tài)”閉環(huán)。

在當(dāng)前低碳環(huán)保的大環(huán)境下,進一步提高整車能量利用率是必由之路,廣汽研究院將不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力,并積極推動跨企業(yè)精誠合作,與全行業(yè)共同挑戰(zhàn)更高熱效率目標(biāo),實現(xiàn)更高效、清潔的燃燒,降低排放。