今年1月6日，特斯拉中國宣布降價，國產車型Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，多款車型價格創(chuàng)下最低紀錄。4月19日，特斯拉在美國市場再降價。與此同時，有網(wǎng)傳消息稱，本周六，中國內地市場特斯拉Model 3、Model Y將迎來降價，其中Model 3最高降4.3萬，Model Y系列降4.6萬。這一消息一經(jīng)公布，便在網(wǎng)上引起熱議。有的網(wǎng)友表示：再降就真的買得起了，也有不少網(wǎng)友因特斯拉“失控”事件頻發(fā)，對特斯拉安全性仍持懷疑態(tài)度。

長期以來，特斯拉主被動安全科技的使用，備受全球消費者的青睞，據(jù)特斯拉自身在2022年第四季度安全報告內容宣稱：“使用特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛行為中，平均每781萬公里的行駛里程，僅有發(fā)生1起交通事故的風險，達到美國平均水平的7.4倍”，在各大測試機構眼中，特斯拉也是五星安全評級的代表。

然而在實際用戶使用過程中，特斯拉卻似乎總與“不安全”“剎車失靈”等標簽掛上了等號。

2022年7月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）派出調查小組對兩起致命的車禍進行了調查。該機構懷疑這與特斯拉的“自動輔助駕駛”系統(tǒng)有關。

第一起車禍發(fā)生在7月7日凌晨4點，一輛特斯拉Model Y 在快速車道上向東行駛。加州公路巡邏隊在一份聲明中說，可能使用了“自動輔助駕駛”的特斯拉撞上了它前面的一輛綠色雅馬哈 V-Star 摩托車。身份不明的摩托車手當場死亡。

第二起車禍事故發(fā)生在7月24日凌晨1點9分左右，美國猶他州德雷珀的一名摩托司機被一名使用自動輔助駕駛的特斯拉司機撞上，摩托車手當場死亡。至于事故發(fā)生的原因暫不清楚，但是據(jù) NHTSA 此前調查的 16 起特斯拉車主使用自動輔助駕駛撞上靜止緊急車輛的事故中顯示，事故時間多數(shù)發(fā)生在天黑之后，事故原因多為自動輔助駕駛在夜間沒有注意到警示燈、信號燈、錐形筒和發(fā)光的箭頭板。

2023年3月22日，據(jù)江蘇城市頻道報道，南京的王先生駕駛著自己的特斯拉汽車在行駛途中車輛突然失控，撞上路邊的護欄和綠化帶后最終停下，車頭右前部出現(xiàn)嚴重的破損，大燈已經(jīng)完全脫落。根據(jù)王先生的行車記錄儀，事故發(fā)生時正在下雨且路面存在積水。

試問：一邊是測試機構公布的主動安全和被動安全測試結果，另一邊是部分真實車主和網(wǎng)友，我們到底該相信誰？

據(jù)知名財經(jīng)新聞媒體——界面新聞報道，超過九成的特斯拉事故是由于智能駕駛系統(tǒng)失控引起。從目前的測評視頻和文章來看，針對特斯拉的安全測評體系對于測試場地和環(huán)境有著嚴格的要求，如天氣晴朗、試驗道路一般要求路面坡度不超過1%、路面附著系數(shù)大于0.9、水平方向能見度不低于1km等等，但用戶在車輛實際使用過程中，往往會面臨像上述兩起事故一樣特殊的氣候條件和行車場景，會遇上意想不到的行車狀態(tài)。那么，在正常行駛途中，遇到雨、霧、霾等常見的惡劣天氣和炫光、前方貨物跌落、事故車輛或臨時封閉施工等偶發(fā)的復雜場景時，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)功能會受到多大影響？

特斯拉Model 3 2021款16個特殊場景測試，

結果不盡人意

本期國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)智車信心度（C-IAC）測評選用了特斯拉旗下降價幅度最大的車型—特斯拉Model 3，針對其智駕系統(tǒng)在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的雨、霧、強光、揚塵等危險場景和特殊氣象環(huán)境下的表現(xiàn)進行綜合測評，幫助廣大消費者科學的看待特斯拉目前的技術水平。

特斯拉Model3

本次測試車輛為特斯拉Model3 2021款標準續(xù)航后驅升級版3D6，選裝包為完全自動駕駛能力，具備AEB、APS、ALK等智能駕駛功能。其中前碰撞預警功能設置為較早，車道偏離防避設置為警告，雨刮檔位設置為第三檔（共四檔）。車輛采用租賃的方式獲取。

智能駕駛系統(tǒng)軟件版本號為V11.1(2023.2.13 26eacec55ddf)。

車輛傳感器配置：

選擇實驗車輛的車況信息：整車行駛里程為24322km，車輛胎壓為290kpa。

本次測試包括雨天、霧天、夜間逆光、揚塵、車載物跌落、泥漿飛濺共六個測試項目16個測試場景。測試方法依據(jù)智車信心度（C-IAC）測試規(guī)程，具體測試場景及工況如下表：

“雨天”場景測試

雨天是人們駕駛中經(jīng)常遇到的特殊天氣，雨天行車不僅能見度下降、同時也會因為路面濕滑影響車輛的制動性能。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，雨天行車交通事故發(fā)生概率幾乎占到由特殊天氣引發(fā)交通事故的一半，且梅雨期即將到來，現(xiàn)在測試特斯拉雨天場景的表現(xiàn)，時間也剛剛好。

1）雨天-行人縱向測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的模擬雨霧隧道內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在雨天-行人縱向場景測試中，同樣是20km/h的測試速度，特斯拉Model3在中雨環(huán)境下無法避撞前方縱向行走的行人，但在大雨環(huán)境下卻能進行避撞，可見在雨天識別和處理前方縱向行走的行人時，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)功能表現(xiàn)不穩(wěn)定，根據(jù)C-IAC評價規(guī)程，該場景最終評分為2.4分，遠不如前幾期測試的比亞迪護衛(wèi)艦07的20.5分和嵐圖夢想家的23.9分。

2）雨天-行人橫穿測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的長潭西輔道進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在中雨-行人橫穿測試中，特斯拉Model3僅通過20km/h的行人橫穿（無遮擋）測試，該場景評分為3.9分，而前期測試的蔚來ES8和理想L9則通過了該場景的所有測試，測評得分均為33分。

3）雨天-自行車縱向測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的模擬雨霧隧道內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在雨天-自行車縱向測試中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3可識別前方縱向行駛的自行車并在中控屏上顯示，但車輛并未報警也未進行減速避撞，該場景評分為0分。

4）雨天-前車靜止測試：該場景在模擬雨霧隧道內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在雨天-前車靜止測試中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3可識別前方縱向行駛的自行車并在中控屏上顯示，且中雨環(huán)境下車輛在碰撞前1.6s進行預警，大雨環(huán)境下車輛在碰撞前1.8s進行預警，（GB/T 33577-2017《智能運輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s）但均未進行減速避撞，該場景評分為2.7分。

5）雨天-自動泊車測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的長潭西輔道進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在雨中-自動泊車測試中，特斯拉Model3的自動泊車系統(tǒng)無法識別斜向車位，且對于相鄰車位有踏板車、目標車位有綠植遮擋以及相鄰車位有地鎖場景均無法識別并泊入，該場景評分為4.5分，其自動泊車功能不如前期測試的嵐圖夢想家（17.9分）和理想L9（15.6分）。

“霧天”場景測試

與雨天行車類似，霧天行車同樣存在能見度低、車輛制動性能受限等情況，在雨天場景表現(xiàn)不佳的特斯拉Model3在“霧天”場景的表現(xiàn)又會如何呢？

1）霧天-行人縱向測試：該場景在模擬雨霧隧道內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在霧天-行人縱向測試中，特斯拉Model3可在大霧環(huán)境下識別前方縱向行駛的行人并在中控屏上顯示，車輛會在碰撞前1.5s進行預警但未進行減速避撞，該場景評分為1.1分，而比亞迪護衛(wèi)艦07評分為12.4分，其智能駕駛系統(tǒng)功能表現(xiàn)相對前期測試的比亞迪護衛(wèi)艦07差距較大。

2）霧天-自行車縱向測試：該場景在模擬雨霧隧道內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在霧天-自行車縱向測試中，特斯拉Model3可在大霧環(huán)境下識別前方縱向行駛的自行車并在中控屏上顯示，車輛在碰撞前0.2s進行預警（不滿足GB/T 33577-2017《智能運輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預警性能要求和測試規(guī)程》要求的大于等于0.8s）但未進行減速避撞；而在濃霧環(huán)境下，則無法識別前方縱向行駛的自行車，該場景評分為1.1分。

3）霧天-前車靜止測試：該場景在模擬雨霧隧道內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在霧天-前車靜止測試中，特斯拉Model3可在大霧環(huán)境下識別前方靜止車輛并在中控屏上顯示，車輛會在碰撞前1.5s（滿足GB/T 33577-2017《智能運輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預警性能要求和測試規(guī)程》要求的大于等于0.8s）進行預警但未進行減速避撞；而在濃霧環(huán)境下，則無法識別前方靜止車輛，該場景評分為0.6分。

“夜間逆光”場景測試

夜間，駕駛員在駕駛車輛過程中，如遇到刺眼的遠光燈會造成瞬間“致盲”，增加發(fā)生事故概率，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，夜間交通事故中，與濫用遠光燈相關的占到了30%以上，因此接下來我們將在“夜間逆光”場景進行測試。

1）夜間逆光-行人縱向測試：該場景在模擬城市測試區(qū)內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在夜間逆光-行人縱向測試中，特斯拉Model3表現(xiàn)出色，能夠準確識別前方縱向行走的行人并進行避撞并通過該場景的所有測試，最終評分為9分。

2）夜間逆光-前車靜止測試：該場景在模擬城市測試區(qū)內進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在夜間逆光-前車靜止測試中，特斯拉Model3可識別前方靜止車輛并在中控屏上顯示，車輛會在碰撞前1.8s（滿足GB/T 33577-2017《智能運輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預警性能要求和測試規(guī)程》要求的大于等于0.8s）進行預警提示但未進行減速避撞，該場景評分為0.8分。

“揚塵”場景測試

近期，一場超大規(guī)模沙塵暴“狂飆”，席卷全國18個省區(qū)市，沙塵天氣能見度低，嚴重影響人們的行車安全，因此我們選擇“揚塵”場景進行測試：

該場景在模擬城市測試區(qū)進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在揚塵-前車靜止測試中，特斯拉Model3無法識別前方靜止車輛并進行避撞，該場景評分為0分。

“車載物跌落”場景測試

在高速行車時，我們還可能遇到這樣的危險情況，前車貨物掉落后，后車躲避不及時，直接撞上去的情況，在這種情況下，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)緊急避險嗎？

該場景在模擬高速進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在車載物跌落測試中，特斯拉Model3與前幾期測試的車輛一樣，均無法識別拋灑的紙箱并進行避撞，該場景評分為0分。

“泥漿飛濺”場景測試

在泥濘道路行駛時，重型或大型的汽車會造成地面泥漿的飛濺，如特斯拉Model3的前視攝像頭此時被飛濺的泥漿所遮擋干擾，智駕系統(tǒng)還能發(fā)揮作用嗎？

該場景在模擬城市測試區(qū)進行測試，實車測試如下：

測試結果如下：

在泥漿飛濺測試中，特斯拉Model3在前視攝像頭被遮擋干擾的情況仍能準確識別前方靜止車輛并進行避撞，并通過了該場景的所有測試，評分為6分。

智駕功能尚存缺陷，惡劣天氣行車更需謹慎

通過對特斯拉Model3進行的智車信心度（C-IAC）測試發(fā)現(xiàn)，相較前期測試的六款車型，在常見的雨天和霧天場景中，特斯拉Model3的表現(xiàn)遠不如前幾期測試的國產六款車型，特別是在雨天行人橫穿場景中，前期測試的理想L9和蔚來ES8均以滿分通過測試，而特斯拉Model3則幾乎不得分，在偶發(fā)的揚塵、車載物跌落情況下，特斯拉的表現(xiàn)也岌岌可危，由此可見極富盛名的特斯拉在智能駕駛程度上并不是它官宣所呈現(xiàn)的一樣，對于出現(xiàn)本文開頭呈現(xiàn)的事故，在溯源分析似乎也找到了一些蛛絲馬跡，其智能駕駛系統(tǒng)在特殊天氣和危險情況下存在不足，功能水平也遠不如前幾期測試的國產車型。

品牌和價格固然重要，但行車安全卻是必須放在首位，在車輛實際使用過程中，我們往往會遇到比上述測試場景更復雜的危險場景，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)和國內諸多智能駕駛車輛是否還經(jīng)得起考驗，智能駕駛的智能功能能不能被駕乘人員放心的使用，我們還將拭目以待。