9月6日，2023世界新能源汽車大會在德國慕尼黑隆重開幕，這是中國成為第一大汽車出口國后，該大會首次在中國境外舉辦，意味著中國汽車產業(yè)在歐洲汽車市場中心的影響力得到前所未有的提升。

作為最早進軍海外市場的排頭兵，長城汽車也以出色的成績在推動中國汽車持續(xù)出海進程中貢獻著積極力量。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，長城汽車海外累計銷售181678輛，同比增長95.55%，其中8月海外銷量為30741輛，同比增長99.95%，不僅單月銷量再創(chuàng)歷史新高，還首次實現(xiàn)海外汽車銷量突破3萬輛大關。而這，離不開長城汽車秉持長期主義，在前瞻戰(zhàn)略布局指引下堅持通過技術創(chuàng)新不斷提升核心競爭力。

從“ONE GWM”戰(zhàn)略布局 到研產供銷為一體的“生態(tài)出�！�

全球經濟一體化大環(huán)境下，封閉的內向型發(fā)展并不能推動我國汽車產業(yè)做大做強，只有將自身融入到全球汽車產業(yè)體系當中，才能有機會使我國汽車產業(yè)得到全球認可。當然，汽車出海也并非易事，部分國家制定了非常嚴格的法規(guī)限制，特別是歐盟在近期執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對于電池護照的要求，就為中國企業(yè)進入歐盟增加了門檻；同時，對于碳足跡的追溯，也會導致出口難度進一步加大；除此之外，中國車企還要同時滿足不同地域、文化和駕駛習慣等全場景使用需求。

面對這些難點，在海外市場發(fā)展得如火如荼的長城汽車最有發(fā)言權，為聚焦細分用戶群體的不同需求，長城汽車采取多品類和多品牌戰(zhàn)略，在全球以“ONE GWM”戰(zhàn)略布局實現(xiàn)研、產、供銷為一體的“生態(tài)出海”。例如為了滿足當?shù)胤�律和用戶需求，從開發(fā)初期，長城汽車就嚴格按照各國法規(guī)進行技術研發(fā)和產品設計。其中，去年坦克300就獲得了澳大利亞A-NCAP五星安全認證；摩卡PHEV、拿鐵PHEV、歐拉好貓也先后得到了歐盟E-NCAP五星安全認證。

不僅如此，在全球化戰(zhàn)略指導下，長城汽車還專門組建了國際事業(yè)部和打造全球頂尖精英研發(fā)團隊，現(xiàn)已在德國、日本、印度和泰國等多個海外國家設立研發(fā)組織；同時，針對歐盟、東盟、北美部分市場以及巴西等主要海外市場，重點建立本地化研產供銷能力。

面向智能新能源“下半場” 技術儲備先人一步

伴隨“碳中和”能源革命、5G通信、大數(shù)據(jù)、生成式AI科技革命和基于用戶體驗的消費革命，汽車形態(tài)已由傳統(tǒng)單一功能性向多領域技術融合方向發(fā)展。所以，對于下半場的智能化，誰提前做好謀劃，誰就有可能先發(fā)制人。

在產業(yè)層面，長城汽車布局了“光儲充一體化”能源體系，完成了氫能“制-儲-運-加-應用”全生態(tài)鏈打通；在IGBT/SiC功率器件模組封測、碳化硅單晶襯底量產化和SPAD光電探測芯片研發(fā)方面，長城汽車也都進行了深入布局，推動了半導體材料和芯片的產業(yè)化進程；在關鍵技術創(chuàng)新層面，如高安全高能量密度的動力電池、氫燃料電池和具備自主知識產權的操作系統(tǒng)GWM-OS等，長城汽車也取得了一定成果。

與此同時，長城汽車還孵化了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、毫末智行和諾博科技等多領域公司，全方位掌握了電驅動系統(tǒng)、動力電池、氫燃料電池、智能駕駛和智能座艙等核心技術，實現(xiàn)了全鏈路自研。但長城汽車并沒有安于現(xiàn)狀，而是將不斷創(chuàng)新，不斷搶占技術制高點視為企業(yè)轉型升級的必由之路。比如在智慧動力領域，長城汽車堅定多條技術路線并舉的發(fā)展策略，布局了多化學體系的動力電池及系列化電驅動產品，可滿足多樣化的用戶需求；創(chuàng)新地開發(fā)了Hi4和Hi4-T兩大全新智能四驅電混技術，未來還將基于Hi4做進一步的技術深化，以滿足更多細分場景用戶的使用需求。

總之，中國汽車“走出去”的同時，必須要建立高科技、高質量和低碳環(huán)保的品牌形象，絕不能讓中國汽車成為低價格和低品質的代名詞，在汽車產業(yè)變革升級大潮中，任何方面的努力，都一定要堅持長期主義，并遵守法律法規(guī)，既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局，又要有先人一步的技術儲備，更要有應對未來的落地舉措。在這方面，長城汽車無疑眾多出海車企中的典型樣本。