如果說3月28日小米SU7的上市,是國產(chǎn)新勢力對C級(jí)轎車的一次沖擊。那么3月26日和6日分別上新的凱美瑞和索納塔,便算是合資品牌以B級(jí)車為切口,發(fā)起的市場份額反擊戰(zhàn)。
去年以來,由自主品牌率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn),得益于極具誘惑的價(jià)格,在10萬級(jí)轎車的領(lǐng)域中大有與合資車企分庭抗禮之態(tài)勢。然而面對自主品牌久攻不下的B級(jí)車市場,這塊被認(rèn)定為合資品牌的自留地,也是被認(rèn)為是合資品牌的最后防線。那么合資品牌將如何守住這塊領(lǐng)地?無疑索納塔、凱美瑞分別給出了不同的答案。
直逼C級(jí)車的空間,第十一代 索納塔更舒適
當(dāng)下,很多中級(jí)車型用戶更愿意體驗(yàn)品質(zhì)高級(jí)的用車享受,而“大空間”則成為購車需要權(quán)衡的重要標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包含了乘坐空間里的橫向空間、縱向空間等多個(gè)維度,更包含了實(shí)際的舒適感受。
你有沒有遇到過這樣的場景?父母坐在后排伸不開腿、高個(gè)子的男性朋友坐在后排頂腦袋。以行業(yè)內(nèi)“軸距定空間”的說法來看,兩款車型的軸距分別為2875mm和2825mm,出色的軸距讓第十一代 索納塔帶來媲美C級(jí)車的行政級(jí)豪華空間,即便是185cm的用戶也能夠坐在后排輕松蹺起二郎腿。
當(dāng)然,橫向空間也很重要,想必你一定經(jīng)歷過三個(gè)大男人擠在后排的尷尬場景。從橫向空間的維度上來看,兩款車型也略有差距,第十一代 索納塔在寬度數(shù)據(jù)方面領(lǐng)先20mm,后排地臺(tái)也采用低矮的設(shè)計(jì),這就使得后排中間的乘客有著非常充足的腿部空間,即便是三個(gè)人乘坐也不會(huì)擁擠,寬敞空間堪稱B級(jí)“大五座”標(biāo)桿。
從“你懂”到“懂你”,配置對比難舍難分。
現(xiàn)如今,在消費(fèi)升級(jí)的背景下,購買中級(jí)轎車的用戶都十分追求更舒適、更優(yōu)越的用車享受,這就要求車輛要具備豐富的配置。
在智能化配置方面,兩款車型都應(yīng)用了當(dāng)下各自頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu),并在硬件配置、智能駕駛、智能座艙等方面有各自的特色和優(yōu)勢,特別是車機(jī)生態(tài)、語音交互體驗(yàn)方面的表現(xiàn)都是處在行業(yè)第一梯隊(duì)。
比如說新凱美瑞就率先實(shí)現(xiàn)了同級(jí)唯一搭載三大智能手機(jī)互聯(lián),并且導(dǎo)入了自營應(yīng)用商店,在智能體驗(yàn)方面有著很大的提升。而在智能駕駛輔助領(lǐng)域,第十一代 索納塔同樣展現(xiàn)出了自身優(yōu)勢,擁有合資同級(jí)最高27項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能,新增RSPA遠(yuǎn)程智能泊車輔助、PCA-R后方泊車防碰撞輔助、PDW前/側(cè)/后方停車距離警告三大輔助停車功能,并且對比新凱美瑞的S-OTA升級(jí)來說,第十一代 索納塔實(shí)現(xiàn)了F-OTA整車全域升級(jí),可對車輛動(dòng)力域、底盤域、車身域、智駕域、座艙域的控制器固件升級(jí),其實(shí)現(xiàn)的是完成系統(tǒng)性更新。
此外,第十一代 索納塔在功能方面還做到了真正貼合用戶所思所想,能夠讓用戶以更低的購車成本,擁有諸如倒車影像、360°全景影像、全景天窗、數(shù)字鑰匙、電動(dòng)座椅多向調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)、座椅加熱、隔音玻璃等多重配置,時(shí)時(shí)刻刻都能感受到為用戶帶來的舒適出行體驗(yàn),而新凱美瑞要實(shí)現(xiàn)相同的配置水平,則要讓用戶付出更高的購車成本,第十一代 索納塔顯然具備了更高的用戶價(jià)值。
動(dòng)力參數(shù)背后的體驗(yàn),第十一代 索納塔再領(lǐng)先。
當(dāng)下的年輕用戶在選購B級(jí)車型的時(shí)候,絕對離不開對車輛動(dòng)態(tài)性能的考量,因?yàn)樵谌粘?shí)際生活場景中,無論是短距離提速還是高速超車,都對動(dòng)力輸出有著非常挑剔的要求。
我們不妨先試想一下這樣的場景,你有沒有遇到過紅綠燈起步慢、高速超車疲軟,并且踩油門的時(shí)候出現(xiàn)心有余而力不足的情況?這就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的直接體驗(yàn),動(dòng)力方面,兩款車型都有各自的側(cè)重,新凱美瑞搭載了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng),在油耗方面擁有很大的優(yōu)勢,這也很契合凱美瑞家用、省油、經(jīng)濟(jì)的印象標(biāo)簽。
對比來看,第十一代 索納塔全系采用1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),并全系匹配了8AT變速箱,其中,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到250Ps,百公里加速(0-100km/h)可達(dá)8.3s,相較于新凱美瑞汽油版的2.0L+CVT的動(dòng)力組合來說,能夠帶來更加澎湃強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出、綿密無頓挫的換擋感受,并且同樣擁有超低油耗。而在急加速超車、紅綠燈起步等場景中,第十一代 索納塔的動(dòng)力表現(xiàn)要更勝一籌,特別是讓中高速再加速的過程變得更加自信。
將B級(jí)車價(jià)格挺到13萬級(jí)別,索納塔的炮火更猛烈!
都說市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品力的標(biāo)準(zhǔn),在汽車市場上,沒有哪輛車的成功是無緣無故的。通過對比我們可以發(fā)現(xiàn),無論是智能科技,或是空間、性能表現(xiàn),兩款車型都具備強(qiáng)大的實(shí)力。但如果從價(jià)格層面考慮,第十一代 索納塔擁有入門指導(dǎo)價(jià)13.98萬的價(jià)格,且還同期提供12萬元起超值購銷售政策,很明顯要比17.18萬元的凱美瑞要更具優(yōu)勢。用一句較為直白的話表示“索納塔以80%的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了凱美瑞百分百的產(chǎn)品力”。
正所謂“得中級(jí)車市場者得天下”,誰也無法否認(rèn),中級(jí)轎車作為品牌的旗艦標(biāo)桿,不僅僅是合資品牌引以自豪并長期屹立于中國車市的“形象大使”,更是車企主要的銷量和利潤來源之一。那么在這場事關(guān)存亡的B級(jí)車反擊戰(zhàn)中,凱美瑞和索納塔誰將會(huì)對自主品牌造成最大威脅,那就讓“子彈再飛一會(huì)吧!”
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