4月份的前兩周，新能源車滲透率破50％。這是一個很重要的數(shù)字，從此刻開始，新能源與內(nèi)燃機之間，主流角逐戰(zhàn)塵埃落定。而消費者端，即便新能源車市場一片向好，但前路依然存在著諸多不確定性。除了電動車的續(xù)航在北方冬季低溫環(huán)境水土不服，個別城市地區(qū)的充電樁普及少導(dǎo)致充電難等長時間被詬病的問題外，去年春節(jié)期間海南電車因運輸條件復(fù)雜導(dǎo)致離島難，惡劣天氣堵車時因擔心縮短續(xù)航而不敢開空調(diào)等真實發(fā)生的案例，也讓民眾內(nèi)心畫上問號。

所以，對于車企諸強而言，眼下需要做的，不是用新產(chǎn)品來迫切證明自己，更多的，應(yīng)該是梳理中國消費者的具體需求，然后給出合理的、關(guān)鍵的工具價值和情緒價值。

作為一家擁有八十多年歷史、被千千萬萬用戶選擇的汽車品牌，豐田起到表率作用。面向擁有960萬平方公里國土和14億人口、新車年銷量超3000萬輛的世界最大汽車市場，豐田希望為中國顧客提供滿意且具有競爭力的電動化產(chǎn)品，決定強化本土研發(fā)，推進中國式“繼承與進化”的發(fā)展路徑。

事實上，豐田在中國的事業(yè)可以追溯到1964年，彼時豐田對華出口了首批CROWN皇冠轎車，它作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，見證了中國先富起來的那批人的成長史，更是當時人們心中財富與地位的象征。后來的故事大家都知道了，一汽豐田、廣汽豐田成為非常強勢的合資品牌，可謂是家喻戶曉，在中國汽車市場進入夢幻般高速發(fā)展期的年代，是豐田，讓國人的品質(zhì)汽車生活變得具象化。

時間回到近幾年，豐田在華本土化發(fā)展戰(zhàn)略繼續(xù)深化，特別在去年發(fā)出了明確信號：繼承與進化，圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個方向，今年，將中國式繼承與進化2.0放在了一個新的高度。

有溫度的智能 有創(chuàng)新的“卷”

當下顛覆性的用車體驗似乎是由新能源技術(shù)開啟的，但仔細想來，智能科技的影響也相當之大。因為強大的人機交互邏輯，汽車這種冰冷的機器和繁復(fù)的技術(shù)，開始與人真正建立互聯(lián)互通，有了溫度，便有了情緒價值。

汽車終究是為用戶服務(wù)的，實用、安全應(yīng)該是凌駕在一切智能配置之上的原則和底線。隨之，我想到了豐田汽車官網(wǎng)說的：旨在安全安心、舒適便捷的基礎(chǔ)上，在您需要的時候，提供需要的服務(wù)。

你看，偉大的車企總是這樣洞察人心。

智能化領(lǐng)域有多“卷”，汽車行業(yè)中的每一個角色可能都會感受到。如何在“卷”中領(lǐng)先？豐田有自己的答案。北京車展上，豐田的朋友圈陣容進一步擴大，正式宣布將與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，強強聯(lián)合、深化合作，努力為中國用戶“創(chuàng)造充滿多樣性與笑容的未來移動出行”。

與此同時，豐田展臺亮相了一款體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”，這是一款能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學(xué)布局組裝的全新產(chǎn)品，不僅擁有高階性能和超長續(xù)航，而且兼顧低重心和車內(nèi)空間，融合力量與美感的“軟件定義汽車”充滿新奇感，別急，兩年后，“LF-ZC”將面向全世界發(fā)布。

豐田在中國的電動化和智能化舉措的共同之處，都是基于長期主義的思考和決定。把目光放遠，把戰(zhàn)線放長，早人一步去堅持做困難但正確的事，在這個充滿變數(shù)的汽車時代，我想，唯一能確定的和有可能成功的，即如豐田這般。

新成員亮相北京車展 本土電動化進程加速

技術(shù)層面上，豐田考慮到受眾需求的多元化，從使用痛點出發(fā)，整體對于電動化進行布局和調(diào)整。因此除了我們?nèi)鐢?shù)家珍的智能電混雙擎HEV與智能插混雙擎PHEV，還創(chuàng)立了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，更在氫能源利用中看到巨大可能性，提早布局智能氫電FCEV市場，早在2014年便上市銷售世界上首批量產(chǎn)的FCEV——MIRAI。

具體到產(chǎn)品，作為本土化研發(fā)的最新成果，豐田在本屆北京車展上推出了兩款BEV新成員：bZ3C和鉑智3X。其中，bZ3C用活潑的造型設(shè)計打動都市新生代，鉑智3X則契合年輕家庭的出行需求。我們直觀地看到了豐田對于舒適、電動以及未來的價值領(lǐng)悟，而今天的北京車展，隨著兩款新車型的加入，BEV產(chǎn)品線變得更加成熟和豐盈。

與此同時，全新第9代CAMRY凱美瑞、全新PRADO普拉多等備受矚目的智能電混雙擎車型也悉數(shù)登場。這是一個非常龐大且全面的電動化產(chǎn)品矩陣，無論何種用車需求、何種使用場景和價格預(yù)算，消費者總能選到一款適配的豐田。

長年的電動化技術(shù)沉淀，是豐田在東方電動化時代尋找無限可能的底氣與自信。從1997年上市銷售世界第一款量產(chǎn)HEV“PRIUS普銳斯”開始，電動化轉(zhuǎn)型的種子便已埋下。時至今日，我們在北京車展上看到的多路徑技術(shù)路線以及競爭力強大的一系列產(chǎn)品，不過是自然而然、水到渠成。

按照目前的局勢，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司（TMEC）”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA)”，相信不久的將來，豐田會有更多中國本土的創(chuàng)新型電動化技術(shù)落地，落到更具吸引力的新品上，應(yīng)用于中國市場，然后反哺全球市場。

堅持多樣化 為你為千千萬萬

有意思的是，在電動化和智能化之外，豐田還有很多面。比如面向汽車愛好者，豐田計劃今年內(nèi)正式引進基于汽車運動開發(fā)的GR Yaris，用極速性能激活賽道基因；面向無障礙出行領(lǐng)域，豐田在全球銷售多款福祉車型的基礎(chǔ)上，計劃導(dǎo)入純電動福祉車型、推出福祉車租賃等運營服務(wù)，助力中國高齡者和殘障人士的的移動生活無礙、無憂和自由；比如自動駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行共同推進L4級無人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地，并計劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi。

多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)，其實與豐田一直以來秉承的理念十分契合：Mobility for All（為所有人提供移動出行的自由）。你可以認為是豐田和中國消費者多年“相處”過程中建立的情義和默契，也可以說是豐田對中國汽車市場這塊大蛋糕的良苦用心�？傊�，豐田用多樣的產(chǎn)品技術(shù)，豐富著不同受眾的多元汽車生活。在我看來，車企看見痛點和尊重需求是非常容易的，但豐田的可貴和超凡之處在于，它擁有強大的技術(shù)研發(fā)能力做支撐，并愿意為此消耗巨大投入，不僅滿足“多數(shù)”，也讓“少數(shù)”有機會享受電動化出行的樂趣。

當然，豐田在智能化、電動化與多樣化三大層面的創(chuàng)新突破，都堅持品質(zhì)為先。燃油車也好，電動車也罷，更新迭代的是用車體驗，絕不是簡單的驅(qū)動形式。所以豐田在加快發(fā)展多路徑戰(zhàn)略進程中，要在體驗上進化，在品質(zhì)上傳承；要實現(xiàn)與眾不同的突破，又符合中國用戶的用車習(xí)慣。這并非易事，但請相信豐田推進“中國企劃”高質(zhì)量發(fā)展的決心與能力。

寫在最后

將中國消費者放在重要位置，將中國消費者的需求作為產(chǎn)品研發(fā)的根基，這是豐田面對電動新時代給出的積極回應(yīng)。功不唐捐，玉汝于成，豐田在中國量產(chǎn)幸福、共創(chuàng)未來，理性而熱情的中國用戶，也會用錢包和時間為豐田勾勒出一個廣闊、美好的明天。