近期，國家工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），將熱擴散要求提升至“不起火、不爆炸”。與此同時，飛凡汽車旗下中大型掀背電轎飛凡F7完成了純電新能源轎車整車電池托底試驗，且是單車連續(xù)挑戰(zhàn)3個項目的極限測試，其優(yōu)異表現(xiàn)不僅彰顯了飛凡汽車電池安全方面的硬核實力，也驗證了上汽躺式電池包超前符合電池安全新國標的極致安全。

據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計情況，在由碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右，“托底”成為最常見的新能源汽車安全隱患。此次測試，飛凡汽車針對用戶真實的高頻托底場景，設置了整車正向刮底-金屬地錨、整車正向負坎沖擊、整車正向刮底-石頭陣三個模擬項目，且測試通行速度與場景難度均超日常上限。

其中，整車正向負坎沖擊測試中，飛凡F7的30km/h測試車速，較20km/h的行業(yè)普遍測試速度提高50%，而整車正向刮底-石頭陣測試中，飛凡F7更是以轎車底盤挑戰(zhàn)輕越野SUV的行業(yè)測試標準，不規(guī)則石塊最高處達22cm，綜合展現(xiàn)了飛凡F7躺式電池包在面對極限剮蹭、撞擊、穿刺時的超強防護能力。具體見下表：

*以上數(shù)據(jù)為飛凡汽車內部測試結果。

卓越的測試表現(xiàn)，首先得益于飛凡汽車R7、F7全系搭載上汽行業(yè)首創(chuàng)的躺式電芯電池，及其“臥、隔、導、疏、預”的五重防護機制，電芯間接觸面積減少70%，輔以超高規(guī)格的氣凝膠氣凝膠隔熱材料，及并聯(lián)3條液冷板與精確設計的泄壓通道，可有效減少熱失控風險。同時，飛凡F7整體車身采用的“三橫三縱”主載荷路徑設計，以縱向侵蝕引導、橫向高強度防御、上下磕碰防護的BPS電池保護三大防護科技，和精心布置在安全區(qū)域的高壓線束系統(tǒng)，實現(xiàn)了對三電系統(tǒng)的保護。

而測試之前，上汽躺式電芯電池已于近日榮獲國家科學技術進步二等獎的至高榮譽認證。截至2024年6月30日，全球30萬塊上汽躺式電芯電池，保持零熱失控、零自燃安全記錄*，盡顯大廠品質與技術底蘊。

*通過售后數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月30日，30萬塊上汽躺式電芯電池，在沒有人為原因且無外界火源等情況下，暫未發(fā)現(xiàn)因車輛三電系統(tǒng)自身原因導致的起火。

無懼“托底”才能為用戶“托底”。背靠上汽賦能，堅持獨立運營，定位于“家庭智能舒適出行的電車首選”的飛凡汽車，正加速釋放其差異化競爭實力。此次電池安全極限測試，正是其以用戶真實痛點出發(fā)，大廠體系能力的再次展現(xiàn)。