如今市面上的新能源車型已如雨后春筍層出不窮，無論是綜合性能還是續(xù)航也都讓人滿意，不過要說賣相還真有點差強人意：

有的車型為了刻意營造出科技感，外觀造型著實詭異；

有的為了強調(diào)自身新能源身份，突兀的車頭飾板也散發(fā)出濃厚的塑料味……

直到廣汽新能源GE3上市之后，才一舉打破了新能源車給人賣相差的固有印象。

在去年6月份，廣汽新能源就推出過一款GE3新能源車型，那款車在當時就擁有外觀時尚、充電快、功能強、駕駛體驗好的優(yōu)點。

但老款GE3也有個很明顯的短板，那就是續(xù)航不高，其理論綜合續(xù)航為310公里，實際表現(xiàn)基本處于250公里上下，如果用今天的眼光來看明顯有些掉隊了。

新能源車市瞬息萬變，電池技術(shù)也日新月異，為了進一步提升GE3的競爭力，廣汽新能源在今年8月份正式推出GE3的升級版本GE3 530。

作為GE3的中期改款，新款GE3 530的NEDC工況續(xù)航直奔410公里，最大續(xù)航達到了530公里，此外還擁有新增的智能AI加持，其補貼后售價為12.98萬-15.58萬元，整體競爭力確實不低。

那么，全新GE3 530又能帶來怎樣意想不到的驚喜？

01

強勁“三電”加持，最高補貼達1.32倍

對于純電動車而言，稍有了解的朋友想必都清楚三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）的重要性，本次GE3 530重點升級對象也就集中在了電池部分。

GE3 530的電池容量增加至54.75kWh，相比老款GE3（47 kWh）增加了7.75kWh，漲幅大約16.5%。

其電芯來自國內(nèi)的“獨角獸”寧德時代（CATL），全新一代153Ah三元鋰電池電芯能量密度達212Wh/kg，是目前為止同級最好的，在整合了殼體、溫控系統(tǒng)后，電池包的能量密度為160Wh/kg。

GE3 530在電機方面較之前比并沒有太大變化，最大功率依舊是132Kw，峰值扭矩為290N·m。

不過電動機的驅(qū)動效率卻進一步提升，最高達到了96 %，百公里電耗低至14,7kWh/100km，相比老款車型（16.6kWh/100km）而言大幅降低了整車的耗電水平。

不僅如此，如果把這些數(shù)據(jù)放在2018年最新的國家補貼計算公式當中，剛好每個系數(shù)都符合最高補貼標準。

這樣一來，GE3 530便可以獲得最高1.32倍的國家補貼，按現(xiàn)行政策總計可得9.1萬元，堪稱同級最多，也算是為消費者省下了一筆巨款。

02

最大續(xù)航530公里，橫跨兩市游刃有余

在整個試駕過程中，從杭州出發(fā)，途徑西塘，直達無錫，全程近330km，并且以高速居多。說實話，這對市面上的大部分電動車來說并不友好，不過GE3 530的實際表現(xiàn)并沒有讓人失望。

出發(fā)時表顯電量為100%，剩余續(xù)航里程為400km，將空調(diào)設(shè)定在25℃，2擋風(fēng)量，行駛130公里，平均時速57km/h，平均電耗15.5kWh/百公里。

這樣的能耗表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)相當，也符合預(yù)期。如果不出意外，GE3 530按照100 km/h的平均時速跑330公里完全不會有問題。

除了高速續(xù)航外，全新GE3 530的低溫續(xù)航表現(xiàn)也不會讓人失望。

新車配備了廣汽新能源第三代智能溫控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了液態(tài)溫控系統(tǒng)，類似普通燃油車的水冷系統(tǒng)，由于水的比熱容較大，能使電芯始終處于最為高效的工作溫度。

從廠家給出的數(shù)據(jù)來看，GE3 530在環(huán)境溫度為-25℃的情況下，綜合續(xù)航里程為230公里，整體水平也處于同級別領(lǐng)先水準。

從杭州出發(fā)到達無錫，GE3 530的動力響應(yīng)非常積極，開起來絲毫沒有普通燃油車低扭無力的感覺，即便到了中后段加速依然有力，相當于1.5T發(fā)動機的動力水平。

而在能量回收方面，新車提供高、低和關(guān)閉三個擋位，能夠滿足不同路況的需求，此外還提供一個I-pedal功能，通俗來講就是但踏板模式。

開啟之后，電油門的輸出特性會發(fā)生明顯改變，變得更加溫和，松腳后動能回收達到最大值，這個回收動作對于市區(qū)來說，基本就可以完全替代剎車了。

但要注意，一旦時速低于7km/h就沒有制動效果了，僅保留基本的滑行。這項功能的加入不但能提高操作便利性，還可以進一步提升續(xù)航表現(xiàn)。節(jié)電效果著實明顯。

03

專屬電車平臺加持，AI智能讓旅途更盡興

GE3 530的另一大優(yōu)勢在于它采用了電動車專屬平臺打造，這相比于傳統(tǒng)油改電的車型而言，擁有很大的優(yōu)勢。

首先一點在于空間。GE3 530的車身尺寸為4330 /1825/1640mm，軸距為2560mm，僅僅和一臺小型SUV相當，但得益于平臺優(yōu)勢，在乘坐空間上能給人緊湊級SUV的表現(xiàn)，特別是頭部和后排腿部空間表現(xiàn)都非常不錯。

此外，新車的整體布局也更加合理，不僅坐姿舒適，如果掀開GE3 530的尾門，還可以看到一個平坦的后備箱空間，將后排座椅放倒后容積可擴充到780L，更關(guān)鍵的是還標配備胎，這在很多普通電動車上都是沒有的。

在乘用體驗方面，GE3 530是目前市面上首先搭載廣汽新能源AI系統(tǒng)的車型，這套系統(tǒng)是廣汽集團與騰訊公司共同開發(fā)，擁有智能語音、實時導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能，堪稱目前最懂生活的車載AI系統(tǒng)。

其中，高精度語音識別技術(shù)可幫助駕駛者在雙手不離開方向盤的安全前提下，快速準確完成語音點歌，語音控車、語音查詢等功能，實現(xiàn)駕駛控車“動口不動手”。

而純電動車專屬功能“AI找樁”的智能充電路線規(guī)劃，幫助GE3 530車主更快更準找到最近的充電樁，徹底解決“里程焦慮”與“充電難”的新能源車用車痛點。

整個試駕過程中，GE3 530給葫蘆俠留下了深刻的印象，它不但擁有時尚、個性的外觀和精致的內(nèi)飾做工，作為電動車，它的續(xù)航表現(xiàn)也尤為讓人滿意，410公里的綜合續(xù)航即便是橫跨兩市也游刃有余。

高度智能的AI系統(tǒng)讓出行變得更加愜意，按照補貼后12.98萬-15.58萬元的售價來看，全新GE3 530完全有實力在競爭激烈的自主純電新能源市場占據(jù)一席之地。