如今市面上的新能源車型已如雨后春筍層出不窮，無論是綜合性能還是續(xù)航也都讓人滿意，不過要說賣相還真有點差強人意：

有的車型為了刻意營造出科技感，外觀造型著實詭異；

有的為了強調(diào)自身新能源身份，突兀的車頭飾板也散發(fā)出濃厚的塑料味……

直到廣汽新能源GE3上市之后，才一舉打破了新能源車給人賣相差的固有印象。

在去年6月份，廣汽新能源就推出過一款GE3新能源車型，那款車在當時就擁有外觀時尚、充電快、功能強、駕駛體驗好的優(yōu)點。

但老款GE3也有個很明顯的短板，那就是續(xù)航不高，其理論綜合續(xù)航為310公里，實際表現(xiàn)基本處于250公里上下，如果用今天的眼光來看明顯有些掉隊了。

新能源車市瞬息萬變，電池技術也日新月異，為了進一步提升GE3的競爭力，廣汽新能源在今年8月份正式推出GE3的升級版本GE3 530。

作為GE3的中期改款，新款GE3 530的NEDC工況續(xù)航直奔410公里，最大續(xù)航達到了530公里，此外還擁有新增的智能AI加持，其補貼后售價為12.98萬-15.58萬元，整體競爭力確實不低。

那么，全新GE3 530又能帶來怎樣意想不到的驚喜？

01

強勁“三電”加持，最高補貼達1.32倍

對于純電動車而言，稍有了解的朋友想必都清楚三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）的重要性，本次GE3 530重點升級對象也就集中在了電池部分。

GE3 530的電池容量增加至54.75kWh，相比老款GE3（47 kWh）增加了7.75kWh，漲幅大約16.5%。

其電芯來自國內(nèi)的“獨角獸”寧德時代（CATL），全新一代153Ah三元鋰電池電芯能量密度達212Wh/kg，是目前為止同級最好的，在整合了殼體、溫控系統(tǒng)后，電池包的能量密度為160Wh/kg。

GE3 530在電機方面較之前比并沒有太大變化，最大功率依舊是132Kw，峰值扭矩為290N·m。

不過電動機的驅(qū)動效率卻進一步提升，最高達到了96 %，百公里電耗低至14,7kWh/100km，相比老款車型（16.6kWh/100km）而言大幅降低了整車的耗電水平。

不僅如此，如果把這些數(shù)據(jù)放在2018年最新的國家補貼計算公式當中，剛好每個系數(shù)都符合最高補貼標準。

這樣一來，GE3 530便可以獲得最高1.32倍的國家補貼，按現(xiàn)行政策總計可得9.1萬元，堪稱同級最多，也算是為消費者省下了一筆巨款。

02

最大續(xù)航530公里，橫跨兩市游刃有余

在整個試駕過程中，從杭州出發(fā)，途徑西塘，直達無錫，全程近330km，并且以高速居多。說實話，這對市面上的大部分電動車來說并不友好，不過GE3 530的實際表現(xiàn)并沒有讓人失望。

出發(fā)時表顯電量為100%，剩余續(xù)航里程為400km，將空調(diào)設定在25℃，2擋風量，行駛130公里，平均時速57km/h，平均電耗15.5kWh/百公里。

這樣的能耗表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)相當，也符合預期。如果不出意外，GE3 530按照100 km/h的平均時速跑330公里完全不會有問題。

除了高速續(xù)航外，全新GE3 530的低溫續(xù)航表現(xiàn)也不會讓人失望。

新車配備了廣汽新能源第三代智能溫控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了液態(tài)溫控系統(tǒng)，類似普通燃油車的水冷系統(tǒng)，由于水的比熱容較大，能使電芯始終處于最為高效的工作溫度。

從廠家給出的數(shù)據(jù)來看，GE3 530在環(huán)境溫度為-25℃的情況下，綜合續(xù)航里程為230公里，整體水平也處于同級別領先水準。

從杭州出發(fā)到達無錫，GE3 530的動力響應非常積極，開起來絲毫沒有普通燃油車低扭無力的感覺，即便到了中后段加速依然有力，相當于1.5T發(fā)動機的動力水平。

而在能量回收方面，新車提供高、低和關閉三個擋位，能夠滿足不同路況的需求，此外還提供一個I-pedal功能，通俗來講就是但踏板模式。

開啟之后，電油門的輸出特性會發(fā)生明顯改變，變得更加溫和，松腳后動能回收達到最大值，這個回收動作對于市區(qū)來說，基本就可以完全替代剎車了。

但要注意，一旦時速低于7km/h就沒有制動效果了，僅保留基本的滑行。這項功能的加入不但能提高操作便利性，還可以進一步提升續(xù)航表現(xiàn)。節(jié)電效果著實明顯。

03

專屬電車平臺加持，AI智能讓旅途更盡興

GE3 530的另一大優(yōu)勢在于它采用了電動車專屬平臺打造，這相比于傳統(tǒng)油改電的車型而言，擁有很大的優(yōu)勢。

首先一點在于空間。GE3 530的車身尺寸為4330 /1825/1640mm，軸距為2560mm，僅僅和一臺小型SUV相當，但得益于平臺優(yōu)勢，在乘坐空間上能給人緊湊級SUV的表現(xiàn)，特別是頭部和后排腿部空間表現(xiàn)都非常不錯。

此外，新車的整體布局也更加合理，不僅坐姿舒適，如果掀開GE3 530的尾門，還可以看到一個平坦的后備箱空間，將后排座椅放倒后容積可擴充到780L，更關鍵的是還標配備胎，這在很多普通電動車上都是沒有的。

在乘用體驗方面，GE3 530是目前市面上首先搭載廣汽新能源AI系統(tǒng)的車型，這套系統(tǒng)是廣汽集團與騰訊公司共同開發(fā)，擁有智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等五大核心功能，堪稱目前最懂生活的車載AI系統(tǒng)。

其中，高精度語音識別技術可幫助駕駛者在雙手不離開方向盤的安全前提下，快速準確完成語音點歌，語音控車、語音查詢等功能，實現(xiàn)駕駛控車“動口不動手”。

而純電動車專屬功能“AI找樁”的智能充電路線規(guī)劃，幫助GE3 530車主更快更準找到最近的充電樁，徹底解決“里程焦慮”與“充電難”的新能源車用車痛點。

整個試駕過程中，GE3 530給葫蘆俠留下了深刻的印象，它不但擁有時尚、個性的外觀和精致的內(nèi)飾做工，作為電動車，它的續(xù)航表現(xiàn)也尤為讓人滿意，410公里的綜合續(xù)航即便是橫跨兩市也游刃有余。

高度智能的AI系統(tǒng)讓出行變得更加愜意，按照補貼后12.98萬-15.58萬元的售價來看，全新GE3 530完全有實力在競爭激烈的自主純電新能源市場占據(jù)一席之地。