汽車(chē)是我國(guó)最大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和極其重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)市場(chǎng)自30年前到現(xiàn)在一直都在上漲，總銷(xiāo)量鮮有下滑。如果汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始萎靡不振，將對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有著很大的影響。人人都懼怕寒冬到來(lái)，而如今似乎暴雪之前的預(yù)兆。

讓我們一起來(lái)看看相關(guān)的數(shù)據(jù)， 2018年，中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)近30年來(lái)的首次下滑，這一趨勢(shì)，在今年仍未有回暖的跡象。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別累計(jì)為377.65萬(wàn)輛和385.15萬(wàn)輛，同比下降14.08%和14.94%。短期來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的這場(chǎng)“凜冬”，仍將持續(xù)。

最能感受這股寒意切膚之痛的，是產(chǎn)業(yè)鏈上游的一眾車(chē)企和與之休戚與共的經(jīng)銷(xiāo)商群體。

車(chē)市“寒冬”經(jīng)銷(xiāo)商舉步維艱

在陸續(xù)發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告的16家汽車(chē)上市公司當(dāng)中，凈利潤(rùn)預(yù)增的車(chē)企僅為4家，占比為25%;業(yè)績(jī)預(yù)減、略減、增虧、首虧公司高達(dá)12家，且預(yù)虧車(chē)企平均降幅高達(dá)76.07%，

車(chē)企銷(xiāo)售下滑常被當(dāng)做緩沖的經(jīng)銷(xiāo)商們的境遇可想而知。庫(kù)存高企、價(jià)格倒掛、資產(chǎn)負(fù)債率處于上升等問(wèn)題日趨嚴(yán)重，在重重壓力之下，經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)、反水，成為2018年汽車(chē)流通領(lǐng)域的新常態(tài)。沃爾沃、眾泰、廣菲克、東風(fēng)標(biāo)致、寶沃等汽車(chē)品牌在去年接連被曝出經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)事件，虧損、關(guān)店、高庫(kù)存成為經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)去一年的主旋律。

即便是經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)域的巨頭，也在劫難逃，2018年，廣匯集團(tuán)出讓23.865%的股份給恒大集團(tuán)，而龐大集團(tuán)更是頻頻爆出經(jīng)營(yíng)不善、賤賣(mài)旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、資金鏈斷裂、大股東股權(quán)質(zhì)押爆倉(cāng)等問(wèn)題。更有據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前經(jīng)銷(xiāo)商全行業(yè)僅有3成盈利，其余多為虧損或持平。

困境的形成，除了整體市場(chǎng)環(huán)境的下行，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)模式積弊重重也多有助力。傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式由歐美平移進(jìn)我國(guó)，發(fā)展近20年后幾無(wú)變化，而其暴露出來(lái)的缺點(diǎn)卻隨著汽車(chē)消費(fèi)的多元化日趨明顯：1、4S店的用戶(hù)需求流失率非常大，幾乎達(dá)到80%;2、員工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊、用戶(hù)體驗(yàn)度差;3、經(jīng)營(yíng)管理者缺乏正確的經(jīng)營(yíng)理念，導(dǎo)致4S店經(jīng)營(yíng)能力薄弱;4、在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化、新零售環(huán)境下的經(jīng)營(yíng)，4S店沒(méi)有建立數(shù)字化企業(yè)，轉(zhuǎn)型為高生產(chǎn)力水平的4S店等。

如何破局，成為部分憂(yōu)患意識(shí)強(qiáng)烈的經(jīng)銷(xiāo)商思考的命題。

發(fā)力新零售汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域展開(kāi)自我革命

基于市場(chǎng)環(huán)境的變化，汽車(chē)新零售這一概念受到了熱捧，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商，還是造車(chē)新勢(shì)力，都力圖以互聯(lián)網(wǎng)為依托，重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)。純汽車(chē)電商、2S店、3S店、直營(yíng)門(mén)店……一時(shí)間，百花齊放。。不過(guò)，在眾多新零售模式之中，神州優(yōu)車(chē)與寶沃汽車(chē)合作開(kāi)拓的汽車(chē)新零售平臺(tái)，以其獨(dú)特的戰(zhàn)略定位和制度設(shè)計(jì)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

首先，在寶沃汽車(chē)新零售模式下，產(chǎn)銷(xiāo)分離，主機(jī)廠將專(zhuān)注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，新零售平臺(tái)將作為賦能者，在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷(xiāo)商全面賦能，而經(jīng)銷(xiāo)商則回歸銷(xiāo)售本質(zhì)，零庫(kù)存，輕裝上陣。

其次，新零售模式，以“千城萬(wàn)店”為入口，渠道下沉至全國(guó)各級(jí)城市，覆蓋更多銷(xiāo)售場(chǎng)景;通過(guò)前置的35個(gè)庫(kù)存中心，輸出零門(mén)檻、零庫(kù)存的經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù)方案;打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶(hù)遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥�、授�?quán)專(zhuān)營(yíng)店和特約銷(xiāo)售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，讓即便是縣市級(jí)的消費(fèi)者也能觸及得到，最大程度貼近用戶(hù)。

再次，多重舉措提升用戶(hù)體驗(yàn)�；�于神州優(yōu)車(chē)覆蓋全國(guó)的“租車(chē)+專(zhuān)車(chē)”汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò)，借助線(xiàn)上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析，推出1成首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車(chē)和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買(mǎi)、可退可換的汽車(chē)輕型消費(fèi)模式。

國(guó)內(nèi)外很多知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家斷言，世界經(jīng)濟(jì)正面臨百年未有之大變局，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)也面臨著深刻變革，在變局中危和機(jī)同生并存，如何抓住戰(zhàn)略機(jī)遇成為全球汽車(chē)業(yè)共同面臨的問(wèn)題。神州寶沃汽車(chē)新零售平臺(tái)的助力，能做到“無(wú)限貼近客戶(hù)的網(wǎng)點(diǎn)”“無(wú)限降低客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻”“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”“真正的0庫(kù)存模式”，開(kāi)啟了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式變革的新方向，希望能走出自己的光明大道。