汽車是我國(guó)最大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和極其重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)自30年前到現(xiàn)在一直都在上漲，總銷量鮮有下滑。如果汽車行業(yè)開始萎靡不振，將對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有著很大的影響。人人都懼怕寒冬到來(lái)，而如今似乎暴雪之前的預(yù)兆。

讓我們一起來(lái)看看相關(guān)的數(shù)據(jù)， 2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)近30年來(lái)的首次下滑，這一趨勢(shì)，在今年仍未有回暖的跡象。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-2月，汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)為377.65萬(wàn)輛和385.15萬(wàn)輛，同比下降14.08%和14.94%。短期來(lái)看，汽車行業(yè)的這場(chǎng)“凜冬”，仍將持續(xù)。

最能感受這股寒意切膚之痛的，是產(chǎn)業(yè)鏈上游的一眾車企和與之休戚與共的經(jīng)銷商群體。

車市“寒冬”經(jīng)銷商舉步維艱

在陸續(xù)發(fā)布2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)告的16家汽車上市公司當(dāng)中，凈利潤(rùn)預(yù)增的車企僅為4家，占比為25%;業(yè)績(jī)預(yù)減、略減、增虧、首虧公司高達(dá)12家，且預(yù)虧車企平均降幅高達(dá)76.07%，

車企銷售下滑常被當(dāng)做緩沖的經(jīng)銷商們的境遇可想而知。庫(kù)存高企、價(jià)格倒掛、資產(chǎn)負(fù)債率處于上升等問題日趨嚴(yán)重，在重重壓力之下，經(jīng)銷商集體維權(quán)、反水，成為2018年汽車流通領(lǐng)域的新常態(tài)。沃爾沃、眾泰、廣菲克、東風(fēng)標(biāo)致、寶沃等汽車品牌在去年接連被曝出經(jīng)銷商維權(quán)事件，虧損、關(guān)店、高庫(kù)存成為經(jīng)銷商過去一年的主旋律。

即便是經(jīng)銷商領(lǐng)域的巨頭，也在劫難逃，2018年，廣匯集團(tuán)出讓23.865%的股份給恒大集團(tuán)，而龐大集團(tuán)更是頻頻爆出經(jīng)營(yíng)不善、賤賣旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、資金鏈斷裂、大股東股權(quán)質(zhì)押爆倉(cāng)等問題。更有據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前經(jīng)銷商全行業(yè)僅有3成盈利，其余多為虧損或持平。

困境的形成，除了整體市場(chǎng)環(huán)境的下行，傳統(tǒng)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)模式積弊重重也多有助力。傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式由歐美平移進(jìn)我國(guó)，發(fā)展近20年后幾無(wú)變化，而其暴露出來(lái)的缺點(diǎn)卻隨著汽車消費(fèi)的多元化日趨明顯：1、4S店的用戶需求流失率非常大，幾乎達(dá)到80%;2、員工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊、用戶體驗(yàn)度差;3、經(jīng)營(yíng)管理者缺乏正確的經(jīng)營(yíng)理念，導(dǎo)致4S店經(jīng)營(yíng)能力薄弱;4、在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化、新零售環(huán)境下的經(jīng)營(yíng)，4S店沒有建立數(shù)字化企業(yè)，轉(zhuǎn)型為高生產(chǎn)力水平的4S店等。

如何破局，成為部分憂患意識(shí)強(qiáng)烈的經(jīng)銷商思考的命題。

發(fā)力新零售汽車銷售領(lǐng)域展開自我革命

基于市場(chǎng)環(huán)境的變化，汽車新零售這一概念受到了熱捧，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商，還是造車新勢(shì)力，都力圖以互聯(lián)網(wǎng)為依托，重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)。純汽車電商、2S店、3S店、直營(yíng)門店……一時(shí)間，百花齊放。。不過，在眾多新零售模式之中，神州優(yōu)車與寶沃汽車合作開拓的汽車新零售平臺(tái)，以其獨(dú)特的戰(zhàn)略定位和制度設(shè)計(jì)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

首先，在寶沃汽車新零售模式下，產(chǎn)銷分離，主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，新零售平臺(tái)將作為賦能者，在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，零庫(kù)存，輕裝上陣。

其次，新零售模式，以“千城萬(wàn)店”為入口，渠道下沉至全國(guó)各級(jí)城市，覆蓋更多銷售場(chǎng)景;通過前置的35個(gè)庫(kù)存中心，輸出零門檻、零庫(kù)存的經(jīng)銷商減負(fù)方案;打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠(yuǎn)的現(xiàn)狀，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥�、授�?quán)專營(yíng)店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，讓即便是縣市級(jí)的消費(fèi)者也能觸及得到，最大程度貼近用戶。

再次，多重舉措提升用戶體驗(yàn)�；�于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析，推出1成首付、深度試駕、90天無(wú)理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

國(guó)內(nèi)外很多知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家斷言，世界經(jīng)濟(jì)正面臨百年未有之大變局，而汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)也面臨著深刻變革，在變局中危和機(jī)同生并存，如何抓住戰(zhàn)略機(jī)遇成為全球汽車業(yè)共同面臨的問題。神州寶沃汽車新零售平臺(tái)的助力，能做到“無(wú)限貼近客戶的網(wǎng)點(diǎn)”“無(wú)限降低客戶的購(gòu)買門檻”“透明的售后服務(wù)體驗(yàn)”“真正的0庫(kù)存模式”，開啟了汽車產(chǎn)銷模式變革的新方向，希望能走出自己的光明大道。