如果你去商場買家電,通常導購會和你講,買電視,要看屏幕好不好;買空調(diào),要看壓縮機好不好;買洗衣機,要看電機好不好。這并不是忽悠,因為這些部分是產(chǎn)品的核心,是體現(xiàn)出產(chǎn)品核心競爭力的關鍵。汽車相比于家電,復雜程度又是上了幾個臺階的,而發(fā)動機,就是汽車最核心的部分,決定了汽車的核心競爭力,也是消費者買車最應該關注的部分。
在國六排放壓力之下,有通過技術升級,堅守四缸機陣營的品牌,比如哈弗。當然也有由四缸機逐步轉(zhuǎn)型三缸機的品牌,比如吉利,即將上市的吉利博越PRO將搭載1.5T三缸機。
其實無論三缸機還是四缸機,都不算是新事物。大概幾年以前,使用三缸機的車基本上是一些幾萬元的低端廉價車型,比如奧拓、比亞迪F0等。隨著節(jié)能減排愈發(fā)嚴格,三缸機重新開始活躍起來,但消費者對三缸機并無好感,因為三缸機就是低端的代名詞,就是車企為了政策而妥協(xié)的產(chǎn)物。
從技術角度進一步分析,三缸機相比于四缸機少了一個氣缸,它的做功沖程不能完美首尾銜接,動力輸出存在“空檔期”,無法平衡發(fā)動機的一階震動,所以平順性較差,抖動更加明顯,會有廉價感、粗糙感、顆粒感,整體NVH表現(xiàn)不理想,進而就會影響乘客的駕乘體驗,降低行駛品質(zhì)。因此每次提起三缸機,人們就會聯(lián)想到抖動、噪音大、動力弱等問題。
而四缸機,它的做功沖程剛好首尾銜接,因此動力輸出沒有所謂的“空檔期”,所以平順性相比于三缸發(fā)動機可以說有質(zhì)的飛躍。因此,四缸機基本上可以通吃70萬以內(nèi)汽車市場,是目前市面上最主流的發(fā)動機,也是對一般普通消費者來說最適合的發(fā)動機。
哈弗作為中國SUV全球領導者,一直以來都把消費者需求放在首位,對于三缸機這樣有天生缺陷的技術是不再考慮范圍之內(nèi)的,并且由于長期堅持過度研發(fā),有深厚的技術儲備,升級四缸機使其滿足節(jié)能減排要求并不困難。
以全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發(fā)動機為例,不但滿足當下最為嚴苛的國六排放要求,并且動力不打折。相比于同級主流1.5T發(fā)動機,其124kW的最大功率、285N·m的最大扭矩,參數(shù)上也有優(yōu)勢。
此外這臺發(fā)動機曾經(jīng)榮獲了“中國十佳發(fā)動機”美譽,也是自主品牌第一個搭載CVVL連續(xù)可變氣門升程技術的發(fā)動機。而如今升級到國Ⅵ版本,其CVVL技術也進化了到了第二代。第二代CVVL機構(gòu)在小升程工況時,可實現(xiàn)同缸兩氣門升程異步,加強缸內(nèi)氣體流動,從而使壓縮后期的缸內(nèi)湍流得到加強,改善發(fā)動機燃燒及冷起動性能。此外,該發(fā)動機還搭載350bar電噴系統(tǒng)、高瞬態(tài)響應性電控增壓器,對于提升整車動力加速響應性、駕駛舒適性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用,堪稱目前自主品牌“最強王者”,綜合實力也達到了國際先進水準。
三缸機與四缸機,放在幾年前其實根本沒有可比性,因為但凡所謂“上得臺面”的車,都不會用三缸機。而在當下,三缸機與四缸機也依然具有本質(zhì)差距,縱然三缸機可以進一步優(yōu)化,但與四缸機的物理性差距并不會隨著時間的推移而抹平。
根據(jù)7月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,哈弗SUV銷量達到42888輛,同比上漲15.00%,而熱門車型哈弗H6共銷售23079輛,累計74個月穩(wěn)居SUV市場銷量首位,繼續(xù)穩(wěn)坐1-7月SUV銷量榜第一名寶座。正是因為哈弗長期堅持過度研發(fā),不斷自我突破,面對復雜多變的外界環(huán)境,才能夠真正將“以用戶需求為核心”落實,憑借實力和口碑,贏得消費者的青睞和信任,在汽車市場長期立于不敗之地。
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