如果你去商場(chǎng)買(mǎi)家電，通常導(dǎo)購(gòu)會(huì)和你講，買(mǎi)電視，要看屏幕好不好；買(mǎi)空調(diào)，要看壓縮機(jī)好不好；買(mǎi)洗衣機(jī)，要看電機(jī)好不好。這并不是忽悠，因?yàn)檫@些部分是產(chǎn)品的核心，是體現(xiàn)出產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。汽車(chē)相比于家電，復(fù)雜程度又是上了幾個(gè)臺(tái)階的，而發(fā)動(dòng)機(jī)，就是汽車(chē)最核心的部分，決定了汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最應(yīng)該關(guān)注的部分。

在國(guó)六排放壓力之下，有通過(guò)技術(shù)升級(jí)，堅(jiān)守四缸機(jī)陣營(yíng)的品牌，比如哈弗。當(dāng)然也有由四缸機(jī)逐步轉(zhuǎn)型三缸機(jī)的品牌，比如吉利，即將上市的吉利博越PRO將搭載1.5T三缸機(jī)。

其實(shí)無(wú)論三缸機(jī)還是四缸機(jī)，都不算是新事物。大概幾年以前，使用三缸機(jī)的車(chē)基本上是一些幾萬(wàn)元的低端廉價(jià)車(chē)型，比如奧拓、比亞迪F0等。隨著節(jié)能減排愈發(fā)嚴(yán)格，三缸機(jī)重新開(kāi)始活躍起來(lái)，但消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)并無(wú)好感，因?yàn)槿�缸機(jī)就是低端的代名詞，就是車(chē)企為了政策而妥協(xié)的產(chǎn)物。

從技術(shù)角度進(jìn)一步分析，三缸機(jī)相比于四缸機(jī)少了一個(gè)氣缸，它的做功沖程不能完美首尾銜接，動(dòng)力輸出存在“空檔期”，無(wú)法平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階震動(dòng)，所以平順性較差，抖動(dòng)更加明顯，會(huì)有廉價(jià)感、粗糙感、顆粒感，整體NVH表現(xiàn)不理想，進(jìn)而就會(huì)影響乘客的駕乘體驗(yàn)，降低行駛品質(zhì)。因此每次提起三缸機(jī)，人們就會(huì)聯(lián)想到抖動(dòng)、噪音大、動(dòng)力弱等問(wèn)題。

而四缸機(jī)，它的做功沖程剛好首尾銜接，因此動(dòng)力輸出沒(méi)有所謂的“空檔期”，所以平順性相比于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)有質(zhì)的飛躍。因此，四缸機(jī)基本上可以通吃70萬(wàn)以?xún)?nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，是目前市面上最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是對(duì)一般普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)。

哈弗作為中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，一直以來(lái)都把消費(fèi)者需求放在首位，對(duì)于三缸機(jī)這樣有天生缺陷的技術(shù)是不再考慮范圍之內(nèi)的，并且由于長(zhǎng)期堅(jiān)持過(guò)度研發(fā)，有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，升級(jí)四缸機(jī)使其滿(mǎn)足節(jié)能減排要求并不困難。

以全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不但滿(mǎn)足當(dāng)下最為嚴(yán)苛的國(guó)六排放要求，并且動(dòng)力不打折。相比于同級(jí)主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其124kW的最大功率、285N·m的最大扭矩，參數(shù)上也有優(yōu)勢(shì)。

此外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)榮獲了“中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”美譽(yù)，也是自主品牌第一個(gè)搭載CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而如今升級(jí)到國(guó)Ⅵ版本，其CVVL技術(shù)也進(jìn)化了到了第二代。第二代CVVL機(jī)構(gòu)在小升程工況時(shí)，可實(shí)現(xiàn)同缸兩氣門(mén)升程異步，加強(qiáng)缸內(nèi)氣體流動(dòng)，從而使壓縮后期的缸內(nèi)湍流得到加強(qiáng)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及冷起動(dòng)性能。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載350bar電噴系統(tǒng)、高瞬態(tài)響應(yīng)性電控增壓器，對(duì)于提升整車(chē)動(dòng)力加速響應(yīng)性、駕駛舒適性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用，堪稱(chēng)目前自主品牌“最強(qiáng)王者”，綜合實(shí)力也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)。

三缸機(jī)與四缸機(jī)，放在幾年前其實(shí)根本沒(méi)有可比性，因?yàn)榈�凡所謂“上得臺(tái)面”的車(chē)，都不會(huì)用三缸機(jī)。而在當(dāng)下，三缸機(jī)與四缸機(jī)也依然具有本質(zhì)差距，縱然三缸機(jī)可以進(jìn)一步優(yōu)化，但與四缸機(jī)的物理性差距并不會(huì)隨著時(shí)間的推移而抹平。

根據(jù)7月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，哈弗SUV銷(xiāo)量達(dá)到42888輛，同比上漲15.00%，而熱門(mén)車(chē)型哈弗H6共銷(xiāo)售23079輛，累計(jì)74個(gè)月穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量首位，繼續(xù)穩(wěn)坐1-7月SUV銷(xiāo)量榜第一名寶座。正是因?yàn)楣�弗長(zhǎng)期堅(jiān)持過(guò)度研發(fā)，不斷自我突破，面對(duì)復(fù)雜多變的外界環(huán)境，才能夠真正將“以用戶(hù)需求為核心”落實(shí)，憑借實(shí)力和口碑，贏得消費(fèi)者的青睞和信任，在汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期立于不敗之地。