國人一直有著以大為美的特點(diǎn)，在選擇汽車上也好不例外，要求車子的車身尺寸大，排量大，就好比20年前，消費(fèi)者更愿意選擇1.8L的普桑而不愿意選擇1.6L的捷達(dá)。就算是現(xiàn)在也有絕大部分的消費(fèi)者認(rèn)為車子只有尺寸大，排量大的才是好車。然而近幾年的新車發(fā)布會(huì)，車身尺寸確實(shí)有一定的提升，但是排量卻越來越小了。那就是寶馬7系/奔馳S這樣的百萬級(jí)豪車居然也用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果這么來看的話，別克英朗搭載1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也算是情理之中。

國內(nèi)的消費(fèi)者稍安勿躁，小排量趨勢(shì)并非只是針對(duì)國內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是全球的趨勢(shì)所向。2000年~2017年，這17年的時(shí)間里，國內(nèi)汽車的排量平均下降了9%，歐洲汽車市場(chǎng)也有5%的下降。就連以大排量自吸著稱的美系車也換上了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而在歐洲市場(chǎng)越來越多的三缸車型取代了現(xiàn)有的四缸車型。不難發(fā)現(xiàn)越來越多的大排量真在悄無聲息的離開我們，那么這到底是為什么呢？今天就要來揭開這個(gè)謎底。

前段時(shí)間當(dāng)我看到了《2019年小排量發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)與使用滿意度白皮書》的時(shí)候才明白，原來是為了實(shí)施節(jié)能減排的政策，才將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。

就拿國內(nèi)汽車市場(chǎng)來說，CAFC以及國六兩大政策出臺(tái)之后，車企便出現(xiàn)了大的變革。工程師們想法設(shè)法的將發(fā)動(dòng)機(jī)潛能壓榨到極致，因此目前在售的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的無論是熱效率還是燃油的經(jīng)濟(jì)性都要比傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更出色。

即便是各大車企的工程師煞費(fèi)苦心的設(shè)計(jì)，絕大多數(shù)的消費(fèi)者依舊無法接受小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而看到網(wǎng)友提出了三個(gè)問題，其中這三個(gè)問題的出現(xiàn)的頻率最多，分別是小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力夠用嗎？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)會(huì)不會(huì)比較明顯？小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)故障率會(huì)不會(huì)比較高。

在幾年前，流行自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候要想獲得更好的動(dòng)力，最簡單的方法就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸從而提升排量。在以前除了高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)可以與大排量自吸相抗衡外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒有可能。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步，以前不可能的事情慢慢的變成了可能，特別是在渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴等技術(shù)普及之后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率以及升功率都得到了明顯的提升，驗(yàn)證了那句話，既想馬兒跑得快，又想馬兒吃的少。

就拿上汽通用旗下的1.3TEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，工程師的設(shè)計(jì)的時(shí)候想盡了辦法優(yōu)化和提升這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最終得到了最大163匹馬力，在動(dòng)力參數(shù)上超越了不少2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的低慣量渦輪也能解決小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的現(xiàn)象。經(jīng)過試駕后發(fā)現(xiàn)英朗上的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以滿足日常駕駛的。

而消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音也不比太過擔(dān)心，因?yàn)橥ㄟ^對(duì)其的試駕發(fā)現(xiàn)英朗上的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不管是抖動(dòng)和噪音都控制的很好，與十年前QQ或者是夏利上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的區(qū)別。通過與工程師的交談后發(fā)現(xiàn)原來工程師在設(shè)計(jì)的時(shí)候在其中加入了平衡軸、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等技術(shù)，很好的解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題。其實(shí)論乘坐舒適性，坐在英朗（三缸）車內(nèi)和坐在朗逸車內(nèi)沒有任何區(qū)別。如果想入手三缸車型的話還是建議自己去試駕體驗(yàn)一番的，

最后是關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率，其實(shí)消費(fèi)者是擔(dān)心因?yàn)閯?dòng)力的壓榨太過嚴(yán)重，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用的現(xiàn)象。工程師再設(shè)計(jì)的時(shí)候也考慮到了這個(gè)問題，因此在通過了大量的測(cè)試之后才將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)推向市面，而全新的設(shè)計(jì)以及更好的制造材料，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性以及使用壽命也只會(huì)比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更好。并且上汽通用為了打消消費(fèi)者在選購小排量車型的顧慮，推出了8年16萬公里的超長質(zhì)保，因此用車更放心。

其實(shí)每樣事物都要試過了才知道是不是真的適合自己，汽車也例外，之后試駕體驗(yàn)過之后才知道是不是真的適合自己。不過從《2019年小排量發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)與使用滿意度白皮書》可以看出，不管是國內(nèi)消費(fèi)者還是國外消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度還是挺高的，整體的滿意度也達(dá)到了96.1%。其中國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的滿意度達(dá)到了95.4%，而且已經(jīng)提車的車友表示，抖動(dòng)和噪音方面的表現(xiàn)真的很不錯(cuò)。

世間萬物都會(huì)隨著時(shí)間的變化而變化，新車的出現(xiàn)是在老車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，各方面表現(xiàn)都有著一定的提升。買車是為出行提供更好的舒適性，而并非是因?yàn)榕帕吭酱蠡蛘呤歉讛?shù)越多才選擇。反正我在試駕過之后覺得上汽通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)還是很香的。