中國(guó)消費(fèi)者選擇新能源汽車時(shí)，首先關(guān)心的（可能也是唯一關(guān)心的）就是續(xù)航里程，進(jìn)店選車時(shí)問(wèn)的第一句就是“這車?yán)m(xù)航是多少”。所以在此之前，很多自主品牌新能源車型在推出一款車的時(shí)候就很“取巧”地把主推點(diǎn)放在續(xù)航上，而像品質(zhì)、安全這些東西，就“隱藏在后面”。所以，有些老資歷的豪華品牌入局中國(guó)新能源車市卻沒(méi)有掀起波瀾，大多是因?yàn)槔m(xù)航里程遠(yuǎn)不如自主品牌，比如奧迪e-tron，一輛80萬(wàn)的車?yán)m(xù)航僅僅400多公里，很難滿足“嗜遠(yuǎn)成性”的中國(guó)消費(fèi)者的需求。

但除了自主品牌，就真的沒(méi)有一個(gè)能打的了么？當(dāng)然不是！去年年底上市的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)，終于讓自主品牌有了緊迫感。

科技，成就全球領(lǐng)先的續(xù)航里程

剛才說(shuō)奧迪e-tron的續(xù)航僅有470公里，其實(shí)是因?yàn)閵W迪e-tron使用的是大眾集團(tuán)自主研發(fā)的電池組。奧迪舍中國(guó)電池，去用自主研發(fā)的電池，主要原因有兩個(gè)。首先是因?yàn)閵W迪“不服”，覺(jué)得自己完全有能力制造出比中國(guó)供應(yīng)商更好的電池；其次可能是覺(jué)得錢不能都進(jìn)了國(guó)人的腰包。綜上所述，大家可以理解為，“利益最大化”是奧迪如此決策的根源。

但有一個(gè)事實(shí)不服不行，那就是中國(guó)的電池技術(shù)全球領(lǐng)先，可以說(shuō)到了獨(dú)孤求敗的位置。所以明智的車企還是會(huì)選擇與中國(guó)的電池供應(yīng)商合作，續(xù)航里程能得到保障，可靠度也能得到提升。

北京現(xiàn)代在昂希諾純電動(dòng)這款車上就選擇與中國(guó)企業(yè)合作，采用寧德時(shí)代電量高達(dá)64.2千瓦時(shí)的高品質(zhì)三元鋰電池組。這套電池組的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多采用風(fēng)冷系統(tǒng)的競(jìng)品而言，能確保電池在極端工作條件下始終保持高效狀態(tài)，并有效降低安全隱患。

其次，昂希諾純電動(dòng)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也做得不錯(cuò)。駕駛者可以在換擋撥片的位置上調(diào)節(jié)這套系統(tǒng)的回收力度（0-4擋）。能減少15%-30%的能耗不說(shuō)，收起電門后自帶的“制動(dòng)力”非常輕柔，沒(méi)有其它新能源車型的那種令人感到突兀的頓挫感�？梢哉f(shuō)，昂希諾純電動(dòng)的這套制動(dòng)能量回收系統(tǒng)讓這部車有了“單踏板”行駛的潛質(zhì)。

再有就是昂希諾純電動(dòng)在空氣動(dòng)力學(xué)上的優(yōu)化。設(shè)計(jì)師主要在車身線條和輪圈上做出了突破。我們可以在昂希諾純電動(dòng)的車側(cè)看到極具設(shè)計(jì)感的曲線線條，在優(yōu)化整車姿態(tài)的同時(shí)，給了風(fēng)在流經(jīng)車體時(shí)的“最小風(fēng)阻線路”。毫不夸張地說(shuō)，你站在昂希諾純電動(dòng)的車側(cè)，甚至可以看到風(fēng)流動(dòng)的線路。而Areowheel輪圈也通過(guò)縮小輪圈開(kāi)口面積以增大平面扇葉的設(shè)計(jì)方式，配合著車身線條的流暢度，從而降低昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)。

這些技術(shù)，讓昂希諾純電動(dòng)的續(xù)航達(dá)到500公里，這個(gè)成績(jī)不僅可以與自主品牌的純電汽車一較高下，甚至已經(jīng)可以與傳統(tǒng)燃油車比肩。

動(dòng)力領(lǐng)先同級(jí)，安全比肩大牌

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的熱衷可以理解，因?yàn)槔m(xù)航是用車時(shí)的剛需，也是通過(guò)數(shù)字可以直觀感受到的優(yōu)勢(shì)。但除了賬面數(shù)據(jù)，評(píng)判一款車的好壞，還要去了解一般人看不到的東西，比如安全性和駕駛體驗(yàn)。

我們還是先用奧迪e-tron說(shuō)事兒，雖然續(xù)航中規(guī)中矩，但整車在安全性方面做得還算不錯(cuò)，配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。不過(guò)，這5大配置僅在e-tron頂配車型上才配齊，其它車型均是選配項(xiàng)。

但北京現(xiàn)代在推出昂希諾純電動(dòng)時(shí)，由于充分考慮到了車輛安全性這個(gè)因素，在車上配備了與奧迪e-tron頂配車型相同的安全配置。尤其是頂配車型，配備了FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)、LKA車道保持輔助、LDWS車道偏離警示、BCW盲區(qū)監(jiān)測(cè)、ASCC智能自適應(yīng)巡航等8項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說(shuō)，這樣的舉措對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常有誠(chéng)意的。

而與如此高安全保障并肩的，是昂希諾純電動(dòng)的那臺(tái)高效、強(qiáng)勁的電機(jī)。北京現(xiàn)代為昂希諾純電動(dòng)選用了一臺(tái)重量?jī)H為76.9千克，但最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩可達(dá)310牛米的高電壓電驅(qū)系統(tǒng)。這套電機(jī)系統(tǒng)為昂希諾純電動(dòng)帶來(lái)了7.85秒破百的加速成績(jī)（汽車之家實(shí)測(cè)），這個(gè)成績(jī)甚至超過(guò)了很多以快見(jiàn)長(zhǎng)的豪華品牌燃油車。

我們?cè)谔暨x燃油車的時(shí)候，會(huì)對(duì)品質(zhì)、安全等進(jìn)行全方面的衡量。而現(xiàn)在到了“新能源時(shí)代”，這個(gè)“光榮傳統(tǒng)”也不能忘記。除了對(duì)新能源汽車的續(xù)航要有要求，其它方面也要考究一番。北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)就是一款經(jīng)得起消費(fèi)者考究的車型，在與自主品牌相同的續(xù)航成績(jī)基礎(chǔ)上，還兼具合資品牌車型的品質(zhì)以及豪華品牌車型的安全性。相信這樣一款綜合素質(zhì)很高的車型，會(huì)在未來(lái)贏得更多人的青睞。