在新能源政策的扶持下，插電混動(dòng)車型正進(jìn)一步成為市場(chǎng)新寵。不僅如現(xiàn)代汽車等品牌強(qiáng)勢(shì)入局，BBA等同樣加大插電混動(dòng)車型布陣力度。大廠紛紛入局，無(wú)疑使插電混動(dòng)市場(chǎng)的可選空間變得更大。

相比燃油車和純電車型，插電混動(dòng)的技術(shù)與參數(shù)更復(fù)雜，也更需要慎重選擇。當(dāng)準(zhǔn)車主有意入手插電混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)充分了解插電混動(dòng)車型的技術(shù)特性，結(jié)合自己的用車需求，選擇一款適合自己的理想座駕。今天，就以技術(shù)派網(wǎng)紅領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)為例，教大家如何通過(guò)技術(shù)判斷來(lái)選購(gòu)插電混動(dòng)車型。

看技術(shù)：輕混、強(qiáng)混，兩條技術(shù)路線誰(shuí)更優(yōu)？

插電混動(dòng)的技術(shù)路線主要分為輕混和強(qiáng)混兩大派。輕混動(dòng)力的混合度在20%-30%，強(qiáng)混動(dòng)力的混合度超過(guò)30%，最高甚至可以達(dá)到50%。簡(jiǎn)單理解，輕混就是純電部分介入車輛行駛較淺，強(qiáng)混純電部分介入較深，因而后者具備更強(qiáng)的新能源汽車屬性，甚至在大部分短途用車場(chǎng)景下，強(qiáng)混能夠?qū)崿F(xiàn)完全的純電行駛。

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)屬于強(qiáng)混型，充分將油與電的能效利用到極致，使其兼具純電車的低用車成本及燃油車的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)。通過(guò)智能化的工況管理，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在行駛過(guò)程中可以自由實(shí)現(xiàn)EV與HEV駕駛模式切換，百公里綜合油耗僅為1L，HEV狀態(tài)油耗也只有4.2L/100km。

插電混動(dòng)車型能夠自成一派，關(guān)鍵就在于它集燃油車和純電兩種車型的優(yōu)勢(shì)于一身，而強(qiáng)混車型相比輕混車型具有更高的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。因此，強(qiáng)混車型無(wú)疑是購(gòu)買插電混動(dòng)車型時(shí)的首選。

看數(shù)據(jù)：續(xù)航、油耗參數(shù)，夠舒適經(jīng)濟(jì)才夠好

技術(shù)路線決定一款插電混動(dòng)的技術(shù)基本面，但不同廠家的技術(shù)能力差異，以及產(chǎn)品定位、策略差異，也會(huì)導(dǎo)致各車型的具體參數(shù)差別相當(dāng)大。因此，我們要進(jìn)一步考量車型的基本技術(shù)參數(shù)。

首先看續(xù)航及油耗數(shù)據(jù)，就是省錢的能力。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)充分考慮到通勤族的用車需求，通過(guò)能量配置優(yōu)化，使純電續(xù)航里程達(dá)到85km，百公里綜合油耗僅1L，日常通勤通車成本達(dá)到純電車水平。

其次看綜合工況續(xù)航，就是長(zhǎng)途出行的能力。對(duì)插電混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，這主要取決于兩個(gè)系統(tǒng)的效率：發(fā)動(dòng)機(jī)效率及混動(dòng)系統(tǒng)效率。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)所搭載的1.6L GDi 發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，曾獲得過(guò)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用的現(xiàn)代TMED混動(dòng)系統(tǒng)，是行業(yè)內(nèi)最高效的混動(dòng)系統(tǒng)之一。強(qiáng)強(qiáng)組合，使領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)的綜合工況續(xù)航能力達(dá)到1037km，遠(yuǎn)超同級(jí)產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)好之外，車輛還得好用好開。由于有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，插電混動(dòng)對(duì)車輛的空間與功能設(shè)計(jì)有更高的要求。領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)通過(guò)一系列混動(dòng)專屬設(shè)計(jì)，如可變開度前進(jìn)氣格柵、中控屏插電混動(dòng)專屬界面，電池及混動(dòng)系統(tǒng)的空間優(yōu)化布局和高強(qiáng)度保護(hù)，實(shí)現(xiàn)車輛空間利用最大化、更優(yōu)化，駕乘空間更人性化、更安全。

看外觀和價(jià)格：設(shè)計(jì)有新意，質(zhì)價(jià)比夠高

作為一個(gè)較新的品類，插電混動(dòng)車型從某種程度上更容易被新新人類接受，這從根本上決定了它必須在設(shè)計(jì)上較燃油車和純電車型有新的突破，在質(zhì)價(jià)比上也要能契合新新人類的消費(fèi)預(yù)算。

與其他品類相似，緊湊型也是各大廠布局混動(dòng)車型的重點(diǎn)，價(jià)位通常在15-20萬(wàn)之間，符合城市中產(chǎn)的預(yù)算需求。相似價(jià)位下，就得看誰(shuí)的質(zhì)價(jià)比夠高，設(shè)計(jì)更新、配置更高，用車成本更合算。

從這個(gè)視角下再看領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)，確實(shí)是一款在質(zhì)價(jià)比上下足了功夫的混動(dòng)車型。其外觀時(shí)尚不失雅致，在流體雕塑2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，針對(duì)新能源產(chǎn)品特性進(jìn)行專屬優(yōu)化，在提升運(yùn)動(dòng)曲線張力的同時(shí)，也增加了它的科技屬性。

從質(zhì)價(jià)比看，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)價(jià)格比燃油車稍貴一些，但從全生命周期成本角度看，足以抵消購(gòu)車時(shí)高出的費(fèi)用。它日常通勤基本上只需要用電，每公里成本不到1毛錢。如果是用來(lái)做網(wǎng)約車，相比同級(jí)燃油車，每年可節(jié)約燃油成本1.7萬(wàn)元，8年運(yùn)營(yíng)期間，能省下一輛車的錢。

同時(shí)，通過(guò)豐富的智能配置，領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)也提供了更高的用車便利性和安全性。它搭載DAW駕駛員疲勞提示、FCA前碰撞預(yù)警、LDWS車道偏離警示等6項(xiàng)ADAS高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電等功能也使用車更便捷。

俗話說(shuō)，買車如談戀愛結(jié)婚，在決定之前要睜大眼睛。在大廠紛紛入局、插電混動(dòng)市場(chǎng)可選車型更豐富的情況下，更要精挑細(xì)選，看清優(yōu)劣。對(duì)于近兩年才加速入場(chǎng)的大廠來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品實(shí)力究竟如何還有待觀望。而領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)這樣的技術(shù)流派系，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，實(shí)力為后盾，處變不驚，依然是整條Gai最靚的仔。