隨心所至的動力、人車合一的操控、更加智能的舒適......近年來，伴隨產(chǎn)品力的提升，尤其是天賦的性能優(yōu)勢契合年輕人追求駕馭感的需求，新能源車正在從政策推廣型向市場青睞型轉(zhuǎn)變。

其中，15萬級純電SUV更是憑借不輸高性能燃油車的動力、適合日常應(yīng)用的實(shí)用性、親近大眾的經(jīng)濟(jì)性而快速崛起，而昂希諾純電動和威馬EX5-Z正是這一細(xì)分市場的翹楚。今天我們就拿這兩款產(chǎn)品進(jìn)行一番對比，看這兩款車型誰更適合伴你激情前行，誰是15萬級純電性能王者。

動力篇：昂希諾純電動0.5s的優(yōu)勢帶來質(zhì)的改變

純電動車都是“直性子”，不像燃油機(jī)那樣要繞到幾千轉(zhuǎn)才爆發(fā)，“直性子”的純電動車啟動即輸出最大扭矩，起步加速更迅猛，這也是很多消費(fèi)者鐘愛純電動車的原因。

昂希諾純電動與EX5-Z的電機(jī)輸出扭矩分別為310N.m與315N.m，相差不大；在實(shí)際表現(xiàn)上，以百公里加速時(shí)間為例，昂希諾純電動媒體實(shí)測是7.88秒，威馬EX5-Z官方數(shù)據(jù)是8.34秒，雖然數(shù)據(jù)只差了近0.5秒，但實(shí)際體驗(yàn)卻差了很多。

以一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的思域?yàn)槔�，百公里加速時(shí)間是8.7秒，這是自我宣傳是運(yùn)動型家轎的慣常水平；再以公認(rèn)的“小鋼炮”高爾夫GTI為例，百公里加速時(shí)間是7.1秒，這是高性能車的水平。如此看來，昂希諾純電動已經(jīng)達(dá)到入門級高性能車的水平，而威馬EX5-Z則仍處于運(yùn)動型轎車水準(zhǔn)。在實(shí)際駕駛中，同時(shí)起步的情況下，幾秒內(nèi)高性能車就能把家用車甩出大半條街，也能把大部分運(yùn)動型轎車甩出一個(gè)身位，讓后車只能望其項(xiàng)背。

操控篇：昂希諾純電動讓駕駛回歸本色

除了強(qiáng)大的動力，若想激情駕馭還離不開卓越的操控性。但受先天技術(shù)線路的束縛，純電動汽車通常要比燃油車多300-500kg左右的電池重量，車輛操控性、安全性若想達(dá)到燃油車的水平，調(diào)校難度極高，沒有足夠的技術(shù)實(shí)力很難做到完美。

昂希諾純電動依托現(xiàn)代汽車集團(tuán)20多年積累的全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)開發(fā)能力，采用天生具有駕控基因的后多連桿懸架，底盤整體緊繃、不松散、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感清晰，帶來超過高性能燃油車的駕控感，并以此激活純電動車天生的動力優(yōu)勢，讓純電動車的駕駛感受不再是單一的“猛”，而是回歸駕駛本色。

而威馬汽車則因?yàn)橹挥?年汽車研發(fā)歷史，而且EX5-Z也是威馬汽車的第一款產(chǎn)品，所以后懸采用調(diào)校更加容易、成本更低但操控較差的扭力梁式半獨(dú)立懸架，在加速或制動時(shí)“點(diǎn)頭”、“推頭”的情況頻現(xiàn)，高速轉(zhuǎn)彎也會“左搖右晃”，與昂希諾純電動的操控性差距較大。

而且，昂希諾純電動的駕駛模式調(diào)校更為細(xì)膩，有四種駕駛模式分別為Comfort/Sport/ECO/ECO+，可以讓駕駛者隨心所欲根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整；相對來說EX5-Z在此方面僅有Sport/ECO兩種駕駛模式，細(xì)節(jié)仍需提升。

昂希諾純電動和威馬EX5-Z，一個(gè)是造車歷史長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的全球汽車巨頭傾力打造的新能源明星產(chǎn)品，一個(gè)是近年剛剛崛起的造車新勢力推出的旗幟型產(chǎn)品，只是因?yàn)槲覀兘裉鞂Ρ鹊氖切阅�，而昂希諾純電動恰恰是堪稱15萬級純電性能王者的車型，才出現(xiàn)了一邊倒的對比結(jié)果，而兩車在其他方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，都是15萬級非常值得購買的車型。

目前，北京現(xiàn)代針對昂希諾純電動在北京地區(qū)推出“擁車無憂七重禮”活動，其中最誘人的一項(xiàng)是購車即享現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元，將昂希諾純電動的競爭力提升到一個(gè)新的高度，如果你想擁有一臺具有燃油車一樣駕乘感受的高性能純電車，不妨到4S店看看，相信會給你帶來驚喜。