隨心所至的動力、人車合一的操控、更加智能的舒適......近年來，伴隨產品力的提升，尤其是天賦的性能優(yōu)勢契合年輕人追求駕馭感的需求，新能源車正在從政策推廣型向市場青睞型轉變。

其中，15萬級純電SUV更是憑借不輸高性能燃油車的動力、適合日常應用的實用性、親近大眾的經濟性而快速崛起，而昂希諾純電動和威馬EX5-Z正是這一細分市場的翹楚。今天我們就拿這兩款產品進行一番對比，看這兩款車型誰更適合伴你激情前行，誰是15萬級純電性能王者。

動力篇：昂希諾純電動0.5s的優(yōu)勢帶來質的改變

純電動車都是“直性子”，不像燃油機那樣要繞到幾千轉才爆發(fā)，“直性子”的純電動車啟動即輸出最大扭矩，起步加速更迅猛，這也是很多消費者鐘愛純電動車的原因。

昂希諾純電動與EX5-Z的電機輸出扭矩分別為310N.m與315N.m，相差不大；在實際表現(xiàn)上，以百公里加速時間為例，昂希諾純電動媒體實測是7.88秒，威馬EX5-Z官方數(shù)據是8.34秒，雖然數(shù)據只差了近0.5秒，但實際體驗卻差了很多。

以一直強調運動的思域為例，百公里加速時間是8.7秒，這是自我宣傳是運動型家轎的慣常水平；再以公認的“小鋼炮”高爾夫GTI為例，百公里加速時間是7.1秒，這是高性能車的水平。如此看來，昂希諾純電動已經達到入門級高性能車的水平，而威馬EX5-Z則仍處于運動型轎車水準。在實際駕駛中，同時起步的情況下，幾秒內高性能車就能把家用車甩出大半條街，也能把大部分運動型轎車甩出一個身位，讓后車只能望其項背。

操控篇：昂希諾純電動讓駕駛回歸本色

除了強大的動力，若想激情駕馭還離不開卓越的操控性。但受先天技術線路的束縛，純電動汽車通常要比燃油車多300-500kg左右的電池重量，車輛操控性、安全性若想達到燃油車的水平，調校難度極高，沒有足夠的技術實力很難做到完美。

昂希諾純電動依托現(xiàn)代汽車集團20多年積累的全球領先的新能源技術開發(fā)能力，采用天生具有駕控基因的后多連桿懸架，底盤整體緊繃、不松散、轉向精準、路感清晰，帶來超過高性能燃油車的駕控感，并以此激活純電動車天生的動力優(yōu)勢，讓純電動車的駕駛感受不再是單一的“猛”，而是回歸駕駛本色。

而威馬汽車則因為只有5年汽車研發(fā)歷史，而且EX5-Z也是威馬汽車的第一款產品，所以后懸采用調校更加容易、成本更低但操控較差的扭力梁式半獨立懸架，在加速或制動時“點頭”、“推頭”的情況頻現(xiàn)，高速轉彎也會“左搖右晃”，與昂希諾純電動的操控性差距較大。

而且，昂希諾純電動的駕駛模式調校更為細膩，有四種駕駛模式分別為Comfort/Sport/ECO/ECO+，可以讓駕駛者隨心所欲根據實際需求調整；相對來說EX5-Z在此方面僅有Sport/ECO兩種駕駛模式，細節(jié)仍需提升。

昂希諾純電動和威馬EX5-Z，一個是造車歷史長達半個世紀的全球汽車巨頭傾力打造的新能源明星產品，一個是近年剛剛崛起的造車新勢力推出的旗幟型產品，只是因為我們今天對比的是性能，而昂希諾純電動恰恰是堪稱15萬級純電性能王者的車型，才出現(xiàn)了一邊倒的對比結果，而兩車在其他方面表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，都是15萬級非常值得購買的車型。

目前，北京現(xiàn)代針對昂希諾純電動在北京地區(qū)推出“擁車無憂七重禮”活動，其中最誘人的一項是購車即享現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元，將昂希諾純電動的競爭力提升到一個新的高度，如果你想擁有一臺具有燃油車一樣駕乘感受的高性能純電車，不妨到4S店看看，相信會給你帶來驚喜。