1月25日,題為“你好,1000+”的賽力斯2021技術(shù)大會在全網(wǎng)盛大直播。賽力斯CEO余海坤宣布賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型正式上市,該款車型作為全球首款兼具4秒級百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車,售價25.98萬元。
據(jù)悉,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版能夠?qū)崿F(xiàn)如此超長的續(xù)航能力和動力性能,得益于其率先搭載了賽力斯與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”。而駝峰智能增程系統(tǒng)的推出,也將引領(lǐng)中國增程技術(shù)進(jìn)入2.0時代。
賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版價格公布
自研與開放,賽力斯推動增程電動技術(shù)不斷革新
新能源市場正處于快速發(fā)展期,但三電技術(shù)仍是我國新能源產(chǎn)業(yè)短板,一些動力總成的核心技術(shù)目前仍掌握在跨國供應(yīng)商手中,自主化程度不高。賽力斯的發(fā)展路徑是堅持自主研發(fā)和開放協(xié)作相結(jié)合的,一方面,堅持對新能源技術(shù)的自力研發(fā)、不斷探索與深耕;另一方面,保持開放的態(tài)度,與業(yè)界龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,資源互通打造領(lǐng)先于世界的全新產(chǎn)品。
賽力斯CEO余海坤
從進(jìn)入新能源領(lǐng)域開始,賽力斯在堅持自主研發(fā)的同時,進(jìn)行了全球布局。早在2016年,賽力斯就扎根美國硅谷,設(shè)立技術(shù)研發(fā)基地,開始了國際化技術(shù)開發(fā)和深耕。5年來,賽力斯專注技術(shù)研發(fā),已經(jīng)成長為國內(nèi)唯一掌握增程電動和純電動雙向核心技術(shù)的品牌。余海坤在發(fā)布會介紹到:“通過對新能源技術(shù)的不斷深耕,賽力斯在電機(jī)、電控、電池、技術(shù)平臺和認(rèn)證等五大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面突破”。賽力斯在電機(jī)領(lǐng)域已實現(xiàn)交流異步+永磁同步電機(jī)雙覆蓋,在技術(shù)平臺領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增程+純電兩個技術(shù)的并行發(fā)展,在電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了IGBT+碳化硅逆變器技術(shù)開發(fā),在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)方型+圓柱+固態(tài)電池三方面全面掌握,在認(rèn)證領(lǐng)域符合美標(biāo)+中標(biāo)+歐標(biāo)產(chǎn)品制造能力,成為了行業(yè)典型的技術(shù)全能型選手。
華為技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域總裁王超
如果說自主研發(fā)技術(shù)深耕是賽力斯的立足之本,那么以開放的態(tài)度聯(lián)合產(chǎn)業(yè)資源,更讓賽力斯的發(fā)展走上了快速路。在本次發(fā)布會中,融合賽力斯領(lǐng)先三電技術(shù)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的“駝峰智能增程系統(tǒng)”正式發(fā)布,將布局汽車行業(yè)多年的隱形技術(shù)大佬華為也拉上了舞臺,雙方聯(lián)手打造的這款增程系統(tǒng),可以說引領(lǐng)增程式電動技術(shù)邁進(jìn)了2.0時代。華為技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域總裁王超表示:“未來,華為希望與賽力斯在技術(shù)的道路上不斷探索,攜手共進(jìn),為用戶創(chuàng)造無限可能的新能源汽車體驗”。
駝峰智能增程系統(tǒng),五大優(yōu)勢滿足用戶一切需求
回顧增程式電動技術(shù)發(fā)展,1.0時代的主流增程系統(tǒng),其開發(fā)路徑主要以部件采購和整合調(diào)教為主,對于核心部件的匹配性缺乏統(tǒng)一的研發(fā)與管理。如果說1.0時代解決了用戶對電動車?yán)m(xù)航里程的基本需求,那么,2.0時代則更加關(guān)注用戶駕乘體驗的提升和車輛整體性能的優(yōu)化,“駝峰智能增程系統(tǒng)”更加著重于增程系統(tǒng)的整體研發(fā)和調(diào)教優(yōu)化。駝峰智能增程系統(tǒng)將華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制器,以及賽力斯SEP200電機(jī)、高效增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)等完美融合,實現(xiàn)了高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能的五大全新駕乘體驗,滿足用戶一切用車需求。
駝峰智能增程系統(tǒng)
具體來看,“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機(jī)布局。前橋為賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機(jī),最大功率255kW,最大扭矩520N·m;后橋為華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng),最大功率150kW,最大扭矩300N·m,整車綜合功率達(dá)到405kW,最大扭矩820 N·m,為用戶帶來了4秒級的百公里高性能加速體驗。
賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版亮相
同時,得益于驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升,駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實現(xiàn)再次突破。通過自主研發(fā)的領(lǐng)先發(fā)電策略、啟停策略、前后驅(qū)動電機(jī)配合等軟件策略控制,即便增程器全時工作,綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型也下降了30-35%。經(jīng)測試,在滿電滿油的狀態(tài)下,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版NEDC綜合續(xù)航超過1000公里,成為全球首款兼具4s級加速能力和1000+km續(xù)航的新能源汽車。
賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版內(nèi)飾
駝峰系統(tǒng)在具備卓越性能和超長續(xù)航里程的同時,也在靜謐性方面交出了讓人滿意的答卷。系統(tǒng)采用了華為獨特的噪音聯(lián)動抑制軟件專利,通過扭矩調(diào)節(jié)分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計等措施避免共振點,減弱系統(tǒng)整體噪聲。搭載駝峰系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在60km/h的日常駕駛中,車內(nèi)噪音將比同級別豪華品牌SUV車型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中,車內(nèi)人員也能自如交談,不受噪音干擾。
除此之外,駝峰系統(tǒng)在安全性方面經(jīng)過了120種駕駛環(huán)境模擬測試,通過智能化控制,系統(tǒng)可自動識別所處環(huán)境,并進(jìn)行精準(zhǔn)匹配,避免電子、電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致整車存在安全隱患,確保用戶可在全場景和全工況下的用車安全。
同時,在電池安全方面,賽力斯成功研發(fā)出“監(jiān)控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級安全管理系統(tǒng)。此前,賽力斯SF5更是全球首例以公開形式直播的整車極熱失控擴(kuò)展測試的形式,展示了其強(qiáng)大的電池安全性,測試中將整車放置于極熱環(huán)境中一個月,車輛都沒有發(fā)生電池起火現(xiàn)象,測試所用時間遠(yuǎn)超國標(biāo)要求,徹底為用戶消除了對動力電池安全方面的顧慮。
除此之外,駝峰系統(tǒng)徹底打破了電動車冬季使用體驗差的魔咒。系統(tǒng)將電池?zé)峁芾砣肿顑?yōu)算法融入智能增程控制策略中,當(dāng)車輛處于低溫環(huán)境時,系統(tǒng)將充分利用發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)的發(fā)熱量,為電池包加熱,讓電池包處于最佳工作狀態(tài)。用戶不僅可以在冬季輕松啟動電動車,即使是隨心所欲的使用空調(diào)暖風(fēng),也不會產(chǎn)生額外能耗,徹底告別純電動汽車冬天不敢開暖風(fēng)的尷尬處境。在解決冬季用車難題的同時,駝峰智能增程系統(tǒng)還可根據(jù)用戶不同的用車場景,時刻保持增程器處于最佳工作狀態(tài),實現(xiàn)動力、能耗、噪聲的完美平衡。
從技術(shù)自研深耕,到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合拓新,賽力斯始終以滿足用戶需求為出發(fā)點。隨著全新駝峰智能增程系統(tǒng)的正式運用,賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版不僅為用戶帶來了增程式電動汽車的全新體驗,更將引領(lǐng)增程式電動技術(shù)邁進(jìn)2.0時代。
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