1月25日，題為“你好，1000+”的賽力斯2021技術(shù)大會在全網(wǎng)盛大直播。賽力斯CEO余海坤宣布賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型正式上市，該款車型作為全球首款兼具4秒級百公里加速能力和1000+公里續(xù)航的新能源汽車，售價(jià)25.98萬元。

據(jù)悉，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版能夠?qū)崿F(xiàn)如此超長的續(xù)航能力和動力性能，得益于其率先搭載了賽力斯與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”。而駝峰智能增程系統(tǒng)的推出，也將引領(lǐng)中國增程技術(shù)進(jìn)入2.0時(shí)代。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版價(jià)格公布

自研與開放，賽力斯推動增程電動技術(shù)不斷革新

新能源市場正處于快速發(fā)展期，但三電技術(shù)仍是我國新能源產(chǎn)業(yè)短板，一些動力總成的核心技術(shù)目前仍掌握在跨國供應(yīng)商手中，自主化程度不高。賽力斯的發(fā)展路徑是堅(jiān)持自主研發(fā)和開放協(xié)作相結(jié)合的，一方面，堅(jiān)持對新能源技術(shù)的自力研發(fā)、不斷探索與深耕；另一方面，保持開放的態(tài)度，與業(yè)界龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，資源互通打造領(lǐng)先于世界的全新產(chǎn)品。

賽力斯CEO余海坤

從進(jìn)入新能源領(lǐng)域開始，賽力斯在堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，進(jìn)行了全球布局。早在2016年，賽力斯就扎根美國硅谷，設(shè)立技術(shù)研發(fā)基地，開始了國際化技術(shù)開發(fā)和深耕。5年來，賽力斯專注技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)成長為國內(nèi)唯一掌握增程電動和純電動雙向核心技術(shù)的品牌。余海坤在發(fā)布會介紹到：“通過對新能源技術(shù)的不斷深耕，賽力斯在電機(jī)、電控、電池、技術(shù)平臺和認(rèn)證等五大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面突破”。賽力斯在電機(jī)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)交流異步+永磁同步電機(jī)雙覆蓋，在技術(shù)平臺領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增程+純電兩個(gè)技術(shù)的并行發(fā)展，在電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了IGBT+碳化硅逆變器技術(shù)開發(fā)，在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)方型+圓柱+固態(tài)電池三方面全面掌握，在認(rèn)證領(lǐng)域符合美標(biāo)+中標(biāo)+歐標(biāo)產(chǎn)品制造能力，成為了行業(yè)典型的技術(shù)全能型選手。

華為技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域總裁王超

如果說自主研發(fā)技術(shù)深耕是賽力斯的立足之本，那么以開放的態(tài)度聯(lián)合產(chǎn)業(yè)資源，更讓賽力斯的發(fā)展走上了快速路。在本次發(fā)布會中，融合賽力斯領(lǐng)先三電技術(shù)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的“駝峰智能增程系統(tǒng)”正式發(fā)布，將布局汽車行業(yè)多年的隱形技術(shù)大佬華為也拉上了舞臺，雙方聯(lián)手打造的這款增程系統(tǒng)，可以說引領(lǐng)增程式電動技術(shù)邁進(jìn)了2.0時(shí)代。華為技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域總裁王超表示：“未來，華為希望與賽力斯在技術(shù)的道路上不斷探索，攜手共進(jìn)，為用戶創(chuàng)造無限可能的新能源汽車體驗(yàn)”。

駝峰智能增程系統(tǒng)，五大優(yōu)勢滿足用戶一切需求

回顧增程式電動技術(shù)發(fā)展，1.0時(shí)代的主流增程系統(tǒng)，其開發(fā)路徑主要以部件采購和整合調(diào)教為主，對于核心部件的匹配性缺乏統(tǒng)一的研發(fā)與管理。如果說1.0時(shí)代解決了用戶對電動車?yán)m(xù)航里程的基本需求，那么，2.0時(shí)代則更加關(guān)注用戶駕乘體驗(yàn)的提升和車輛整體性能的優(yōu)化，“駝峰智能增程系統(tǒng)”更加著重于增程系統(tǒng)的整體研發(fā)和調(diào)教優(yōu)化。駝峰智能增程系統(tǒng)將華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制器，以及賽力斯SEP200電機(jī)、高效增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)等完美融合，實(shí)現(xiàn)了高性能、低能耗、更靜謐、更安全、更智能的五大全新駕乘體驗(yàn)，滿足用戶一切用車需求。

駝峰智能增程系統(tǒng)

具體來看，“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機(jī)布局。前橋?yàn)橘惲λ棺灾餮邪l(fā)的SEP200電機(jī)，最大功率255kW，最大扭矩520N·m；后橋?yàn)槿A為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，整車綜合功率達(dá)到405kW，最大扭矩820 N·m，為用戶帶來了4秒級的百公里高性能加速體驗(yàn)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版亮相

同時(shí)，得益于驅(qū)動電機(jī)、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升，駝峰智能增程系統(tǒng)在降低能耗方面實(shí)現(xiàn)再次突破。通過自主研發(fā)的領(lǐng)先發(fā)電策略、啟停策略、前后驅(qū)動電機(jī)配合等軟件策略控制，即便增程器全時(shí)工作，綜合能耗相比同級燃油車和插電混動車型也下降了30-35%。經(jīng)測試，在滿電滿油的狀態(tài)下，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版NEDC綜合續(xù)航超過1000公里，成為全球首款兼具4s級加速能力和1000+km續(xù)航的新能源汽車。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版內(nèi)飾

駝峰系統(tǒng)在具備卓越性能和超長續(xù)航里程的同時(shí)，也在靜謐性方面交出了讓人滿意的答卷。系統(tǒng)采用了華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動抑制軟件專利，通過扭矩調(diào)節(jié)分配、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等措施避免共振點(diǎn)，減弱系統(tǒng)整體噪聲。搭載駝峰系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在60km/h的日常駕駛中，車內(nèi)噪音將比同級別豪華品牌SUV車型低2.5分貝。即便在120km/h的高速行駛中，車內(nèi)人員也能自如交談，不受噪音干擾。

除此之外，駝峰系統(tǒng)在安全性方面經(jīng)過了120種駕駛環(huán)境模擬測試，通過智能化控制，系統(tǒng)可自動識別所處環(huán)境，并進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，避免電子、電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致整車存在安全隱患，確保用戶可在全場景和全工況下的用車安全。

同時(shí)，在電池安全方面，賽力斯成功研發(fā)出“監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫”五級安全管理系統(tǒng)。此前，賽力斯SF5更是全球首例以公開形式直播的整車極熱失控?cái)U(kuò)展測試的形式，展示了其強(qiáng)大的電池安全性，測試中將整車放置于極熱環(huán)境中一個(gè)月，車輛都沒有發(fā)生電池起火現(xiàn)象，測試所用時(shí)間遠(yuǎn)超國標(biāo)要求，徹底為用戶消除了對動力電池安全方面的顧慮。

除此之外，駝峰系統(tǒng)徹底打破了電動車冬季使用體驗(yàn)差的魔咒。系統(tǒng)將電池?zé)峁芾砣�局最�?yōu)算法融入智能增程控制策略中，當(dāng)車輛處于低溫環(huán)境時(shí)，系統(tǒng)將充分利用發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)的發(fā)熱量，為電池包加熱，讓電池包處于最佳工作狀態(tài)。用戶不僅可以在冬季輕松啟動電動車，即使是隨心所欲的使用空調(diào)暖風(fēng)，也不會產(chǎn)生額外能耗，徹底告別純電動汽車冬天不敢開暖風(fēng)的尷尬處境。在解決冬季用車難題的同時(shí)，駝峰智能增程系統(tǒng)還可根據(jù)用戶不同的用車場景，時(shí)刻保持增程器處于最佳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動力、能耗、噪聲的完美平衡。

從技術(shù)自研深耕，到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合拓新，賽力斯始終以滿足用戶需求為出發(fā)點(diǎn)。隨著全新駝峰智能增程系統(tǒng)的正式運(yùn)用，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版不僅為用戶帶來了增程式電動汽車的全新體驗(yàn)，更將引領(lǐng)增程式電動技術(shù)邁進(jìn)2.0時(shí)代。