一月下旬，2021賽季WRC世界汽車拉力錦標賽拉開序幕，各車隊在法國阿爾卑斯山蒙特卡洛拉力賽上，面向今年賽事冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。作為2019-2020年連續(xù)兩屆榮獲冠軍的WRC參賽車隊，現代車隊在本屆賽事中格外引人關注。

去年，總分241分的現代車隊，以5分優(yōu)勢力壓豐田Gazoo車隊，在意大利蒙扎衛(wèi)冕2020年WRC世界汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍，成功實現兩連冠;它也成為繼2016年大眾車隊之后，又一家實現WRC兩連冠的車隊。隨著現代車隊的強勢出擊，如今的WRC賽場競爭也變得更激烈。

WRC含金量高于F1 賽場走出眾多“神車”

WRC是與F1齊名的世界頂級賽事，因為路況復雜，讓它比F1賽事的競爭更激烈、比賽懸念更大。與在高質量公路或賽道進行的F1不同，WRC的比賽場地包括柏油公路、沙石路面、冰雪路面等，且路面情況隨時變換，前車留下的車轍都會給后面的車手帶來各種意想不到的麻煩。也正是因為種種不確定因素，讓WRC賽事充滿懸念，成為檢驗車手和車隊綜合實力的舞臺。

此外，區(qū)別于采用專業(yè)賽車參賽的F1，WRC的賽車都是基于量產車打造的，與普通消費者距離更近�；仡櫄v史，從1973年至今，WRC賽場走出太多經典戰(zhàn)車，如三菱Lancer Evolution、奧迪Quattro、斯巴魯翼豹WRX STI、豐田Celica等，即便它們在今天已經退出賽場，但車迷提到Lancer和翼豹時依然會立刻將它們與運動、高性能聯(lián)系起來。依靠多年征戰(zhàn)WRC賽場的經歷，像斯巴魯等品牌不僅讓其運動品牌的定位深入人心，還借助賽場積累的經驗讓旗下車型在操控性、駕駛樂趣方面位居同級別車型前列，受到車迷的追捧。

可以讓品牌形象與研發(fā)實力得到雙提升，并通過比賽來檢驗車輛性能，正是基于上述原因，讓不少汽車巨頭鐘情WRC。2020年的WRC賽場擁有豐田、現代、大眾、福特、PSA等汽車巨頭參與，大眾集團更是有大眾和斯柯達兩只車隊參賽。

國際汽車巨頭為何鐘情于WRC賽事?現代汽車賽車運動股份有限公司(HMSG)負責WRC賽車車身研發(fā)的責任研究員樸泰完(音譯)說出了自己的看法，他表示“因為WRC賽車主要基于量產汽車的基本性能打造，因此，我需要與HMSG公司負責賽車業(yè)務的專業(yè)工程師們共享相關信息，并思考如何來改善賽車性能。同時，我們通過與研究所合作，提高研發(fā)工作的效率，還會與高性能汽車及量產汽車的研發(fā)部門實時共享賽車技術研發(fā)成果，致力于將賽車運動的經驗和秘訣應用于量產汽車中”。

充足技術儲備造就強勢回歸現代七年斬獲兩連冠

作為世界第五大汽車集團的現代，一直積極投身各項汽車賽事，并于2014年重新回歸WRC賽場。因為在此之前擁有超過20年的運動車技術儲備，讓它在過去七年時間里取得了優(yōu)異戰(zhàn)績：除了在2019年、2020年斬獲車隊冠軍之外，還在2016~2018年連續(xù)三年獲得亞軍，成為WRC賽場的領跑者。

回歸之后就立刻加入“爭冠組”，這是源于現代汽車在性能車方面的充足技術儲備。作為韓國第一大、世界第五大汽車企業(yè)，現代始終堅持高性能車研發(fā)，并掌握多項造車核心技術。早在上世紀90年代，現代就推出了兩門跑車SCOUPE，并多次參加全球頂級賽事，斬獲美國Pikes Peak International Hill Climb大賽冠軍;在1996年，現代首次征戰(zhàn)WRC賽場;于2001年推出韓系品牌首款6缸跑車TUSCANI，2009年發(fā)布的GENESIS COUPE讓現代正式進入大排量(3.8L V6發(fā)動機)后驅跑車陣營。同時，現代還注重核心技術的研發(fā)，推出首款由整車企業(yè)完全自主研發(fā)的8速自動變速箱。在動力總成核心技術方面的充足儲備，為現代日后領跑WRC賽場打下堅實基礎。

以賽促研反哺民用 N品牌為現代貼上高性能標簽

在2014年重返WRC賽場前，現代就已經全面開啟高性能路線。它于2011年正式啟動高性能品牌研發(fā)，并于2012年推出基于i20打造的WRC賽車，正式官宣回歸WRC賽場。

2015年，定位于高性能車市場的N品牌正式發(fā)布。N品牌對于現代就像M對于寶馬、AMG對于奔馳，是一個以性能、操控為核心賣點的高端品牌。N品牌以Feel the feeling為口號，目標是讓人們在汽車競賽之外的日常生活中，也能體會到駕駛的愉悅感。它以駕駛者心跳為衡量基準，致力于為消費者打造激發(fā)腎上腺素的駕駛體驗。它生于南陽，磨煉于紐博格林賽道，靈感源自賽道曲線。

從最初的打造運動車型產品到推出高性能N品牌，現代逐步向高性能車市場大步邁進，并于2016年釜山車展期間，現代發(fā)布了N品牌下首款車型R16M N Concept概念車。該車采用中置后驅動力布局，擁有超過300匹馬力的最大功率和383牛米的峰值扭矩，向人展示了N品牌打造高性能車的決心。

2017年，現代N品牌首款量產車i30N正式上市，6.1s的0~100km/h加速成績讓它成功躋身“鋼炮”之列，一上市便收獲全球客戶好評。市場銷量遠超預期，半年的銷量就超出了全年銷量目標。i30N的成功，是消費者對現代N品牌的最好肯定。

在i30N獲得成功之后，現代N品牌又在2018年推出了Veloster N。其上市后的4個月里，銷售成績相較預期增加7倍以上。它的誕生不僅傳遞了現代的高性能品牌理念，更以其獨特產品魅力，為用戶帶來了兼具“趣味”與“性能”的駕駛體驗。

2019年是N品牌全面提速的一年，Tucson N Line、i10 N Lin、i30 N Line等多款運動化車型相繼推出。截至目前，現代已推出i30 N、i30 Fastback N、Veloster N三款N品牌高性能車型，同時還有i10 N Line、Elantra N Line、i30 N Line、Tucson N Line、SonataNLine、KonaNLine等基于量產版車型推出的高性能車型。同時，現代汽車還擁有i20 N WRC、i30 N TCR、ElantraNTCR等專為賽事打造的高性能運動賽車。眾多N品牌車型的推出，也讓人看到一個更年輕化、更運動化的現代。

在超強的產品力之外，現代車隊在WRC賽場優(yōu)異戰(zhàn)績也讓全球車迷感受到一個全新的現代�！拔覀兛梢栽诒荣惉F場直接感受到粉絲們?yōu)楝F代車隊加油助威的熱情。車手們穿著車隊隊服亮相時，周圍到處都是高喊著‘現代!現代!’、揮舞旗幟的賽車迷們。這些經歷讓我深感現代汽車在WRC賽場的地位已經改天換地。此外，在WRC賽事舉辦國家的現代汽車法人及代理店里，經常會見到使用WRC賽事主題開展的一系列促銷活動。在海外當地市場，針對現代汽車的潛在顧客開展了一系列豐富多彩的活動，直觀地彰顯了現代汽車在WRC賽事中表現出亮眼技術實力和產品性能。對此，我能清楚地感受到現代汽車的影響力和顧客的認識已經完全不一樣了”，HMSG法人代表盧承旭(音譯)說，他還承諾，“為了全世界的現代車隊粉絲們，明年車隊將繼續(xù)努力再創(chuàng)佳績�！�

在談到N品牌未來產品時，HMSG責任研究員黃仁九(音譯)說，“從整體上來看，賽車運動和量產車是完全不同的領域，但其實兩者也有很多相通之處。一些德國汽車制造商會將賽車運動積累的技術應用于高性能汽車研發(fā)過程中，現代也正致力于此。HMSG通過與南陽技術研究所、歐洲技術研究所緊密合作，共同研發(fā)賽車動力總成系統(tǒng)，并將汲取的經驗運用到高性能量產汽車中。未來，我們將深化合作，推動高性能N車型以及量產車型的性能更上一層樓”。

總結：

面對當下車市年輕化發(fā)展的大趨勢，消費者對于車的要求不僅僅是日常代步，很多年輕人希望體會到更豐富駕駛樂趣和更好操控性，這也是主流車企在長期致力于提升車輛行駛性能的主要原因。

作為韓系車企的領導者，現代早在1996年就開始運動化車型的研發(fā)，并通過賽場來檢驗車輛性能不斷提升自己。如今，現代不僅擁有大馬力發(fā)動機，還擁有自主研發(fā)并生產的8速自動變速箱，優(yōu)秀的動力系統(tǒng)也讓旗下車型的產品力不斷提升，獲得越來越多消費者青睞。

基于過去超過25年的經驗技術積累，如今的現代N品牌已成功躋身高性能車之列。不少消費者在準備入手高性能車時，不再僅僅會想到寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS，他們還會想到揚名WRC賽場的現代N品牌，i30N、Veloster N在歐洲市場受寵就是消費者對現代N品牌的最好肯定。

展望未來，現代會將其在賽場上積累的豐富經驗用到更多N品牌量產車型上，讓車輛在性能方面進一步提升。以目前現代產品布局來看，N品牌在未來將有更高端性能車推出，以滿足目標客戶更高要求，與寶馬M、奔馳AMG等德系性能車全面抗衡。(來源：風格車評)