在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，新一輪汽車能源變革已經(jīng)悄然拉開帷幕。

作為氫燃料電池汽車的領(lǐng)跑者，豐田在持續(xù)深耕FCEV商用車領(lǐng)域的同時(shí)，正率先開著MIRAI入華闖蕩氫燃料電池乘用車市場(chǎng)。而隨著10月24日豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）在北京奠基，豐田更是為燃料電池車在中國(guó)市場(chǎng)“降本”邁出了重要一步。顯而易見(jiàn)，乘著國(guó)家鼓勵(lì)政策的東風(fēng)，豐田正加速在氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)氫能社會(huì)發(fā)展。

緊隨中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

2022年，被業(yè)界視為氫能及燃料電池爆發(fā)的元年。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，而這背后離不開國(guó)家層面的重視和支持。

今年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，這是繼北京冬奧會(huì)氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性，對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

眾所周知，以豐田MIRAI和柯斯達(dá)氫擎為代表的氫燃料電池車，在北京冬奧賽事服務(wù)保障期間，成功挑戰(zhàn)“四度”(行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃、累計(jì)行駛長(zhǎng)度40萬(wàn)公里)，在以極佳的可靠性和動(dòng)力性能圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)的同時(shí)，更是驗(yàn)證了氫燃料電池技術(shù)路線的可行性，為進(jìn)一步商業(yè)化提供了很好的運(yùn)營(yíng)范本。

事實(shí)上，盡管當(dāng)前氫燃料電池車的普及依然面臨著基礎(chǔ)配套不足、價(jià)格高企、技術(shù)瓶頸等難題，但因看好中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，以及中國(guó)政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)支持力度越來(lái)越大，以豐田為代表的跨國(guó)車企和中國(guó)車企近兩年都在國(guó)內(nèi)加大力度布局氫燃料電池車�？梢哉f(shuō)，從企業(yè)到政府，紛紛加大氫能產(chǎn)業(yè)投入，氫燃料電池車迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

前不久，曾作為北京冬奧會(huì)官方用車的柯斯達(dá)氫擎已作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng)。為進(jìn)一步擴(kuò)大氫燃料車的應(yīng)用場(chǎng)景，豐田日前不僅宣布將同樣圓滿完成北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)服務(wù)工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，更是計(jì)劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺(tái)第二代MIRAI，通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)進(jìn)行銷售。此外，在剛剛開幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國(guó)氫能市場(chǎng)的開放姿態(tài)。未來(lái)，豐田還將與當(dāng)?shù)卣�府、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，構(gòu)筑氫燃料電池車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

持續(xù)擴(kuò)大“氫友圈”挑戰(zhàn)未來(lái)

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，顯然是豐田實(shí)踐“環(huán)保車輛只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)”理念的最佳沃土，特別是市場(chǎng)和政策層面的反饋，給了豐田極大的信心，正式向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入MIRAI，也成為豐田在華踐行全方位電動(dòng)化、積極助推中國(guó)氫能社會(huì)構(gòu)建的重要舉措之一。

在氫燃料領(lǐng)域，豐田即是開拓者，也是引領(lǐng)者。早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄�車領(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過(guò)不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善，并于2014年推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級(jí)水平。2020年底，豐田第二代MIRAI面市。

截至目前，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機(jī)等，氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個(gè)領(lǐng)域。與此同時(shí)，豐田在氫能領(lǐng)域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

自2019年在華全面開啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及以來(lái)，豐田不斷加快氫能產(chǎn)業(yè)的布局，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈。2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，解決中國(guó)能源問(wèn)題及社會(huì)課題的研究項(xiàng)目。

隨后，于2020年與億華通、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)共同成立聯(lián)合燃料；2021年與億華通合資成立華豐燃料。值得一提的是，這兩家分別負(fù)責(zé)氫燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)銷售的合資公司，在今年10月份迎來(lái)階段性進(jìn)展，隨著豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）在北京奠基，作為該項(xiàng)目的主體，這兩家合資公司正式步入產(chǎn)能建設(shè)期，預(yù)計(jì)2023年落成后，面向全國(guó)提供氫燃料電池產(chǎn)品。

實(shí)際上，基于中國(guó)市場(chǎng)需求，目前兩家公司已經(jīng)向市場(chǎng)推出了兩款產(chǎn)品，分別是TL Power 100和TL Power 80。這兩款產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了業(yè)界頂級(jí)的高功率密度和長(zhǎng)達(dá)3萬(wàn)小時(shí)以上的超長(zhǎng)耐久性能。豐田方面透露，適合各種商用車市場(chǎng)需求的系列產(chǎn)品正在開發(fā)中，這些產(chǎn)品傾注了豐田長(zhǎng)年以來(lái)積累的技術(shù)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，擁有業(yè)界領(lǐng)先的高性能、高品質(zhì)。至此，豐田攜手中國(guó)的合作伙伴，完善了中國(guó)專用燃料電池系統(tǒng)從開發(fā)到市場(chǎng)投入以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)。

豐田表示，今后將一如既往攜手中國(guó)合作伙伴推動(dòng)中國(guó)氫能社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，加快氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的商業(yè)化普及，與志同道合的伙伴一起努力建設(shè)中國(guó)的氫能社會(huì)，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

以MIRAI為起點(diǎn)，

讓更多人零距離感受豐田的氫實(shí)力

2022年，基于氫燃料電池技術(shù)和氫能在商用車領(lǐng)域以及在北京冬奧會(huì)實(shí)際應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)，再次奠定了豐田行業(yè)領(lǐng)先的地位。除繼續(xù)深耕商用車領(lǐng)域以外，豐田開始注重乘用車領(lǐng)域的發(fā)展與應(yīng)用，通過(guò)MIRAI的新車導(dǎo)入及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，讓更多人有機(jī)會(huì)零距離感受豐田的氫實(shí)力。

MIRAI，在日語(yǔ)中是“未來(lái)”的意思，與其被稱為“終極環(huán)保車”的FCEV屬性有著異曲同工之妙。目前在乘用車領(lǐng)域，豐田是極少數(shù)成功開發(fā)出FCEV車型并實(shí)現(xiàn)代際進(jìn)化的大廠。如果說(shuō)，第一代MIRAI的最大貢獻(xiàn)在于將FCEV技術(shù)正式帶向乘用車領(lǐng)域；那么，第二代MIRAI，則更像是豐田秀肌肉般的存在。

不久前試駕的第二代MIRAI，便是曾在北京冬奧會(huì)期間服役的貴賓專用車，誕生于豐田TNGA架構(gòu)。正如豐田工程師在開發(fā)全新MIRAI時(shí)所希望的，MIRAI不僅僅是一輛新能源車，還是一輛讓消費(fèi)者無(wú)論在初見(jiàn)之時(shí)、駕駛之中、下車之后都能感覺(jué)到“是一輛好車，發(fā)自內(nèi)心地希望要擁有”的一款豪華車。

第二代MIRAI與雷克薩斯LS同平臺(tái)，外觀以“SILENT DYNAMISM”為理念設(shè)計(jì)制造，與平時(shí)所見(jiàn)的豐田車區(qū)分開來(lái)，顏值讓人“一見(jiàn)傾心”。內(nèi)飾方面，不管是設(shè)計(jì)還是做工用料，均營(yíng)造出定位豪華車該有的質(zhì)感和優(yōu)雅氛圍。

由于儲(chǔ)氫罐的重新布局調(diào)整，第二代MIRAI車內(nèi)共有三個(gè)氫氣罐，氫氣總搭載量為5.6kg。同時(shí)，該車通過(guò)在FC升壓變壓器中使用SiC半導(dǎo)體，采用鋰離子低壓蓄電池等方式，降低系統(tǒng)能耗損失，實(shí)現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，MIRAI就是一輛電動(dòng)車，只是補(bǔ)能方式為氫燃料，加氫形式接近傳統(tǒng)燃油車，3到5分鐘即可加滿，但相比純電動(dòng)車，又解決了“充電煩惱”和“里程焦慮”。當(dāng)車輛起步，MIRAI便給人帶來(lái)很特別的動(dòng)力輸出體驗(yàn)，它既有別于純電動(dòng)車的激進(jìn)，但又優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的操控，行駛過(guò)程中所呈現(xiàn)出來(lái)的絲滑、綿密、順暢的動(dòng)力表現(xiàn)，再加上整車靜謐性以及底盤調(diào)教所帶來(lái)的操控性，散發(fā)出豐田大廠的機(jī)械素養(yǎng)和實(shí)力。如此貨真價(jià)實(shí)的一輛氫燃料電池車，開起來(lái)真的很過(guò)癮，也讓人不由驚呼：“未來(lái)”真的已來(lái)，離普及還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

數(shù)據(jù)顯示，截至目前MIRAI的全球銷量已超過(guò)20000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13000圈。如今，隨著第二代MIRAI正式導(dǎo)入，將有望引發(fā)氫燃料電池乘用車市場(chǎng)的鯰魚效應(yīng)，與越來(lái)越多的入局者一起推動(dòng)中國(guó)的新能源社會(huì)變革，為中國(guó)構(gòu)建氫能社會(huì)做貢獻(xiàn)。