10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，此項目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國導入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。2019年以來，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，此次豐田氫能戰(zhàn)略落戶中國，不僅能夠為我國的“雙碳”戰(zhàn)略添磚加瓦，同時也能進一步完善我國的新能源汽車格局，為中國消費者們的出行生活提供更加豐富的選擇。

氫能戰(zhàn)略，豐田新能源汽車的大棋

豐田的氫能源技術(shù)路線，起源自1992年，彼時的豐田汽車已經(jīng)規(guī)劃出了新能源汽車的兩條路線——在無法完全擺脫石油依賴的階段，通過應(yīng)用THS技術(shù)大幅降低汽車對石油能源的消耗，降低碳排放。這條路線中的各種雙擎車型如今已經(jīng)獲得非常大的市場基礎(chǔ)，而另一條路線——氫能，即氫燃料電池技術(shù)，如今也已經(jīng)有了推廣開的條件。

從1992年至今，豐田就開始氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，同年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。

如今，豐田的氫能源車型已經(jīng)覆蓋了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，可以說氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個領(lǐng)域，有了足夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源形式的基礎(chǔ)實力。而中國作為新能源技術(shù)應(yīng)用大國，從社會各層面都已經(jīng)具備了推廣的可能，而且更新、更先進的城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也足以支持中國的氫能技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用。對于豐田而言，中國的氫能市場可以提供更廣闊的發(fā)展平臺，而對于中國而言，豐田的氫能技術(shù)又能夠有效幫助中國早日碳達峰、實現(xiàn)碳中和，且進一步降低對石油能源的依賴。

加速氫能戰(zhàn)略落地中國，豐田一直在發(fā)力

2019年，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，在行業(yè)推動方面，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標準，填補了行業(yè)標準的空白；和CATARC（中國汽車技術(shù)研究中心）共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車輛-能源消耗測量》標準項目工作；將中國標準通過豐田的跨國實力，推廣到了世界范圍內(nèi)，成功讓中國成為了氫燃料電池標準的制定者和先行者。

此外，豐田汽車也不忘與本土高校展開合作，通過與清華大學成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學科項目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，豐田發(fā)揮經(jīng)驗和優(yōu)勢，與專家學者一起開展前沿技術(shù)研究，積極探討“適合中國的氫能應(yīng)用”等課題，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

在隨后的2020年8月，豐田汽車公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱FCRD），2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡稱 FCTS）簽訂合約。2021年11月，豐田和重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約。

自此，豐田汽車在中國的本土化工作基本完成了骨架的建設(shè)。和傳統(tǒng)中外合資“中方提供市場、外方提供技術(shù)”不同，本次豐田的氫能戰(zhàn)略在中國落地，與中國的本土企業(yè)都展開了密集的、高水平的技術(shù)交流與互動，在中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，這樣的合作無疑能夠進一步提升雙方對中國市場的理解和對技術(shù)水平的提升，相信豐田的這種合作模式，也能夠幫助更多的中國企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域取得更大的突破。

積極推廣氫能產(chǎn)品，或?qū)⒋蜷_新能源汽車的新格局

從2021年10月起，豐田已經(jīng)與合作伙伴一起，推出了面向商用車TL Power 100、Power 80兩款氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。而在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，豐田又為組委會提供了247輛FCEV車型，這些車型經(jīng)受住了行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃的極限考驗，累計行駛長度40萬公里，可繞地球10圈，以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。

在整個冬奧會期間，這些氫能車型共計消耗氫氣11噸，二氧化碳減排量為113噸，而后，這些車型又通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營活動，讓更多的中國人看到了豐田氫能汽車產(chǎn)品的實力和魅力。據(jù)了解，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。同樣，豐田的氫能產(chǎn)品的集中亮相，其實對中國還有更深層次的意義。

從能源形勢上來看，氫能源車型的消耗品只有氫氣，排放物只有水，是一種非常理想的汽車能源形勢，對中國市場而言，氫能的推廣普及，不僅更加環(huán)保也更加節(jié)能。此外，氫能的補能速度甚至比普通燃油車加注燃油的速度更快，用車體驗毫無焦慮，這或?qū)⒋蚱朴蓚鹘y(tǒng)燃油車和純電動車型所打造的舊有格局，讓人們擁有全新的出行體驗。