國(guó)內(nèi)不缺雄山峻嶺，張家界不僅風(fēng)景秀麗，更有深受車迷追捧的那條連綿99急彎，被謂之“天下第一奇觀公路”的通天大道，成為跑山愛(ài)好者心中“圣地”，無(wú)論是欣賞美景，還是單純追求跑山路的刺激，這里都是絕佳的去處。

第五代 途勝L 天門山8小時(shí)爬坡耐力挑戰(zhàn)

最近，全能車手、4項(xiàng)世界吉尼斯記錄保持者、數(shù)屆國(guó)際拉力賽冠軍韓岳，攜手知名美女車手、戶外運(yùn)動(dòng)達(dá)人、賽車文化推廣者鐵豆，共駕北京現(xiàn)代第五代途勝L來(lái)到張家界天門山，進(jìn)行8小時(shí)爬坡耐力挑戰(zhàn)，上演了一場(chǎng)絕壁上的駕駛。

張家界天門山

張家界天門山被譽(yù)為“亞洲第一天路”，全長(zhǎng)10.77公里，海拔落差1100米，密布99道臨崖急彎。山路蜿蜒，加上高海拔云霧彌漫。受限的視野，夸張的坡度，側(cè)身可見(jiàn)的百丈懸崖。在這樣的道路上進(jìn)行駕駛挑戰(zhàn)，一次失誤便足以造成令人難以直視的慘劇。

8小時(shí)爬坡耐力挑戰(zhàn)，不間斷的上下坡往返行駛，對(duì)挑戰(zhàn)車手的體力、耐力、操控技術(shù)、感官是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)參與挑戰(zhàn)的車輛的引擎動(dòng)力、變速箱、剎車、輪胎、懸掛，等車輛性能來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)不予喘息的考驗(yàn)。

99彎通天大道鳥(niǎo)瞰圖

并且本次挑戰(zhàn)，兩位車手沒(méi)有使用改裝的賽車，而是為了挑戰(zhàn)自我，增加比賽難度，選擇了一臺(tái)沒(méi)有做任何改裝的家用SUV——北京現(xiàn)代 第五代 途勝L。

兩位專業(yè)車手選擇這輛車參加挑戰(zhàn)，首先面對(duì)連續(xù)的爬坡路段，車手們首先關(guān)心的是車輛動(dòng)力。第五代 途勝L搭載了現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的1.5T CVVD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+自研生產(chǎn)的8AT變速箱，組成了“黃金動(dòng)力組合”�，F(xiàn)代1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)在海外曾獲得過(guò)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，可以爆發(fā)出200匹的動(dòng)力以及253N·m的扭矩，遠(yuǎn)超其它同級(jí)家用SUV。同時(shí)現(xiàn)代汽車首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下自動(dòng)切換到阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，時(shí)刻保持最佳的燃燒效率。在激烈駕駛時(shí)可以提升4%的性能表現(xiàn)，同時(shí)提高5%的燃油效率，百公里最低6.9L的油耗表現(xiàn)讓車手在8小時(shí)挑戰(zhàn)中容應(yīng)對(duì)連續(xù)的爬坡，不必在高海拔地區(qū)停車進(jìn)行加油整備工作。

全球首創(chuàng)第四代CVVD系統(tǒng)

第五代 途勝L搭配現(xiàn)代集團(tuán)自己研發(fā)生產(chǎn)的8AT變速箱，讓動(dòng)力持續(xù)穩(wěn)定地高效輸出，擁有更加智能的換擋邏輯，更好地理解和傳達(dá)駕駛員的意圖。更寬泛的齒比讓車輛的起步更加有力，低至0.5秒的換擋速度，大幅減少了動(dòng)力流失，讓動(dòng)力銜接也更加緊密。與同級(jí)別搭載CVT變速箱的SUV相比，第五代 途勝L更適合完成高難度的爬坡挑戰(zhàn)，不必?fù)?dān)心CVT低扭狀態(tài)爬坡過(guò)程中鋼鏈打滑情況的發(fā)生。

現(xiàn)代汽車自研自產(chǎn)8AT變速箱

其次，造車平臺(tái)決定了車輛品質(zhì)的高低。第五代 途勝L是i-GMP平臺(tái)的首款SUV，i-GMP平臺(tái)的全稱是“innovative - Global Modular Platform”（全球模塊化平臺(tái)），該平臺(tái)擁有更具設(shè)計(jì)創(chuàng)新性、更具安全性、動(dòng)力性能更優(yōu)異、操控更精準(zhǔn)、動(dòng)力適配更廣泛的特性。

現(xiàn)代汽車全新一代i-GMP平臺(tái)

i-GMP平臺(tái)打造的第五代途勝L，對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，應(yīng)用了更多超高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼。在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)提高了車身強(qiáng)度，使得車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。同時(shí)，車身重心的降低，提升了車輛在高速、彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和反應(yīng)靈敏性。車身采用多重骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全完整性。還將車身高度、車廂地板及座椅位置進(jìn)行了下調(diào)，使得車內(nèi)空間得到升級(jí)，在長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的挑戰(zhàn)中最大限度的保證了舒適感。

最后，為了讓第五代途勝L擁有更出色的駕駛性能和越野能力，現(xiàn)代汽車在車輛研發(fā)過(guò)程中，讓現(xiàn)代高性能N部門在人稱“綠色魔鬼地獄”的紐北賽道和阿爾卑斯山的高海拔地區(qū)進(jìn)行了特定的測(cè)試和調(diào)教。

第五代  途勝L在德國(guó)紐北和阿爾卑斯山進(jìn)行研發(fā)調(diào)教

在面對(duì)路況相似但更為復(fù)雜的天門山道，車手們覺(jué)得信心倍增。途勝作為全球累計(jì)銷量超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)的車型，良好的品質(zhì)、口碑積累，以及北京現(xiàn)代一直在家用車領(lǐng)域有口皆碑的質(zhì)量穩(wěn)定性，也是車手信心滿滿的重要原因之一。

第五代 途勝L挑戰(zhàn)通天大道

12月16日，上午6點(diǎn)。第五代 途勝L與韓岳、鐵豆兩位車手，已入現(xiàn)場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。韓岳作為一名職業(yè)拉力車手，想讓其在這一場(chǎng)駕駛挑戰(zhàn)中，放棄多年信賴的專業(yè)賽車，而選擇一輛民用車型，這并不是一件容易的事。直到挑戰(zhàn)的前一日，韓岳仍是對(duì)此次挑戰(zhàn)的抱有遲疑。而當(dāng)?shù)谖宕?nbsp;途勝L入場(chǎng)那一刻，經(jīng)過(guò)最初的試駕體驗(yàn)，“絲滑的動(dòng)力傳遞與變速”“強(qiáng)有力的引擎動(dòng)力”“穩(wěn)定可靠的制動(dòng)系統(tǒng)”“彎道如臂使指的操控感”“干凈直觀的儀表盤”等諸多肯定的體驗(yàn)評(píng)價(jià)，在兩位車手口中流露，并終對(duì)此次挑戰(zhàn)建立起了堅(jiān)實(shí)的信心。

第五代 途勝L完成1000彎道出入

上午8點(diǎn)30分，天門山8小時(shí)爬坡耐力挑戰(zhàn)正式開(kāi)始。此次挑戰(zhàn)并沒(méi)有受到命運(yùn)特別的眷顧，甚至可以說(shuō)開(kāi)場(chǎng)時(shí)所面對(duì)的實(shí)際環(huán)境，遠(yuǎn)比大多數(shù)人預(yù)想的要惡劣。因天氣陰冷路面凝結(jié)的濕滑水漬，偶見(jiàn)山體掉落的碎石，可謂暗箭難防。面對(duì)這一情況，韓岳、鐵豆以緊繃的神經(jīng)應(yīng)對(duì)，開(kāi)始了第一圈挑戰(zhàn)。8點(diǎn)42分，僅是12分鐘后，韓岳便完成平日需30分鐘車程的單程爬坡挑戰(zhàn)。13分鐘后，韓岳折返于出發(fā)點(diǎn)，共用時(shí)24分59秒正式完成第一輪通天大道挑戰(zhàn)。濃烈的燒胎味，嘹亮的引擎聲，火紅的剎車片縈繞出一股新奇而強(qiáng)烈的氣息，震碎了在場(chǎng)所有人腦海中的遲疑與憂慮。

第五代 途勝L 完成10000米爬升

10點(diǎn)38分，第五代 途勝L完成通天大道100公里行駛。10點(diǎn)47分，第五代 途勝L完成1000彎道轉(zhuǎn)彎。14點(diǎn)10分，挑戰(zhàn)正式開(kāi)始5小時(shí)40分鐘后，第五代 途勝L在通天大道完成10000米爬升，垂直行駛距離達(dá)20000米，如同翻越了一座珠峰。此次挑戰(zhàn)中，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)受到兩位車手的大力認(rèn)可。偏中性的轉(zhuǎn)向特性有利于攻克角度各異的彎道，同時(shí)也易于修正和調(diào)整。穩(wěn)定的懸架設(shè)定給予車身良好的支撐和反饋，并且適應(yīng)路上的坑洼起伏。16點(diǎn)30分，此次挑戰(zhàn)正式結(jié)束。

最終統(tǒng)計(jì)，韓岳與鐵豆在此次天門山8小時(shí)爬坡耐力挑戰(zhàn)中共完成了17圈往返爬坡挑戰(zhàn)，行駛363.8公里，過(guò)彎3400次，爬升海拔18700米。連續(xù)8小時(shí)不間斷的坡道考驗(yàn)，在“天下第一奇觀公路”中，第五代 途勝L向人們展示了1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)200匹馬力的澎湃動(dòng)力，8AT變速箱的穩(wěn)定可靠，以及堅(jiān)韌的整車品質(zhì)。

第五代 途勝L完成10圈往返行駛

面對(duì)各式刁鉆的彎道和路況，需要車輛快速積極的響應(yīng)與反饋，靈活的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)健的底盤必不可少。每一次順暢的出彎之后，又需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為車輛提供最佳的牽引力，去迎接下一個(gè)未知的彎道。在進(jìn)彎之前，則是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)最嚴(yán)苛的考驗(yàn)。所謂欲速則不達(dá)，強(qiáng)效穩(wěn)定有力的剎車才是一切的基礎(chǔ)。8小時(shí)的爬坡耐力挑戰(zhàn)，總計(jì)上百公里下坡路程，對(duì)剎車片、引擎制動(dòng)以及變速檔位有著難以想象的損耗。在某種程度上來(lái)說(shuō)，制動(dòng)性能將是此次挑戰(zhàn)中第五代 途勝L所面臨的最大考驗(yàn)。8小時(shí)不間斷挑戰(zhàn)，最終第五代 途勝L以全原裝的狀態(tài)行駛了百公里下坡路段，整體制動(dòng)性能保持穩(wěn)健，表現(xiàn)出了遠(yuǎn)超同類車型的制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性。

第五代 途勝L 完成15000米爬升

天門山8小時(shí)爬坡耐力挑戰(zhàn)，多重考驗(yàn)與風(fēng)險(xiǎn)下，一絲的軟弱都將被無(wú)限放大。懸崖之上，零失誤，只是此次挑戰(zhàn)的及格線。而韓岳、鐵豆與第五代 途勝L無(wú)疑交上了一份近乎滿分，遠(yuǎn)超眾人預(yù)期的答卷。人類的成就是建立于多樣的可貴品質(zhì)之上。而在此次挑戰(zhàn)，我們親眼所見(jiàn)的，是一場(chǎng)勇氣與探索精神的勝利。車手對(duì)駕駛極限的追求，第五代 途勝L對(duì)車輛品質(zhì)的堅(jiān)持與對(duì)車輛科研技術(shù)的探索，一切成績(jī)因此而來(lái)，也因此有了更真切的意義。

12月27日，天門山8小時(shí)爬坡耐力挑戰(zhàn)完整內(nèi)容影片正式上線。屆時(shí)讓你見(jiàn)識(shí)一次源于野心的冒險(xiǎn)，一次追逐極限的沖鋒，一次渴望證明的堅(jiān)持。

挑戰(zhàn)車手韓岳、鐵豆慶祝挑戰(zhàn)成功