3月20日，長安汽車全系煥新帶來了UNI序列的重磅之作——第二代長安UNI-V，外觀、內飾以及配置都贏來了重大升級。4月25日北京車展五位大灣區(qū)哥哥親自站臺貫徹寵粉禮遇，并且正式發(fā)布了第二代UNI-V智電iDD，搭載新藍鯨動力平臺，強勢入局混動轎跑市場。5月24日在被稱為“東方阿爾卑斯魔鬼山路”的巫溪寧杠路，第二代UNI-V成功通過中國汽車工程研究院股份有限公司（下文簡稱：中國汽研）山路長下坡制動安全測試，以三項全優(yōu)的成績完美展示了“先鋒美學運動轎跑”的安全實力！

以“魔鬼山路”為考場，三項全優(yōu)含金量十足

開車遇到山路連續(xù)長下坡時，連許多老司機都會提心吊膽。在這樣的道路環(huán)境要想確保安全駕駛，車輛的制動系統(tǒng)可靠與否就格外重要。

對此，圍繞用戶在真實長下坡路況環(huán)境中的制動性能需求，本次測試選擇了位于重慶巫溪縣的寧杠路為測試場。這條 “東方阿爾卑斯魔鬼山路”起點與終點海拔落差高達1160米，短短13.1公里密布了106處彎道，是進行包括制動、過彎、爬坡等汽車性能測試的最佳路段。

此次測試首先要考驗的是第二代UNI-V的制動盤抗熱衰能力。在長下坡路段行駛時，由于要頻繁進行剎車操作，車輛的制動盤和摩擦片會迅速升溫，造成制動踏板行程延長，進而引起制動距離過長或失效，嚴重影響車輛的制動安全，這種熱衰退效應也是許多下坡路段交通事故的罪魁禍首。因此，制動盤的抗熱衰能力，也直接決定車輛制動系統(tǒng)在長下坡路況中的可靠程度。

在測試中，第二代UNI-V先后以D擋滑行、D擋加速兩種模式一舉通過13.1公里長下坡山路。測試結果表明，經過最高時速45公里的D擋滑行行駛后，第二代UNI-V的制動盤最高溫度為354.49℃，熱狀態(tài)下踏板行程僅增加5.405毫米；而在D擋加速行駛狀態(tài)下，第二代UNI-V的制動盤最高溫度只有391.19℃，踏板行程在熱狀態(tài)下也只增加了7.462毫米。對制動盤、踏板行程的兩項“優(yōu)秀”評價測試結果，也充分說明了第二代UNI-V制動系統(tǒng)的抗熱衰能力。

隨后的50公里—0公里制動系統(tǒng)冷熱態(tài)距離測試中，第二代UNI-V制動系統(tǒng)熱狀態(tài)下的制動距離，和冷狀態(tài)制動距離相比差距極小，這樣的測試結果，也充分證明山路長下坡行駛時，第二代UNI-V制動系統(tǒng)在熱狀態(tài)下的可靠性。最終，第二代UNI-V也憑借三項全優(yōu)的成績，順利通過了中國汽研山路長下坡制動安全測試！

以領先安全為底氣，為勇敢前行保駕護航

選擇以“東方阿爾卑斯魔鬼山路”為考場，挑戰(zhàn)嚴苛的中國汽研山路長下坡制動安全測試，第二代UNI-V所憑借的不僅是可靠的制動系統(tǒng)，更大的信心底氣來源于自身全面領先的安全配置。

作為一款堅持“安全至上”的車型，無論是去年遭遇30噸滿載貨車側壓而車內乘員安然無恙的新聞報道，還是網上多位車主在遭遇碰撞車禍后發(fā)出的報平安視頻，都充分說明了UNI-V在安全方面的絕對實力。

被動安全方面，第二代UNI-V全系標配6安全氣囊，以及“中國十佳車身”——“方舟籠”安全車身。車身高強鋼占比達到70%以上，最高強度達1500MPa，1平方厘米可承受相當于20頭成年大象的1500噸的壓力。同時車身還采用了同級領先的“5縱5橫”安全結構，通過億萬次數據模擬進化，以最佳傳力路徑+最優(yōu)結構+低重心體態(tài)設計，強化乘員空間保護。打造鋼筋鐵骨般安全堡壘的“方舟籠”車身，在緊急事故發(fā)生時，可以最大限度保護艙內乘員的生存空間和生命安全。堅決守護生命底線。

不僅如此，第二代UNI-V還以科技賦能出行安全。在行車過程中，內置行車記錄儀功能的540°高清影像智能視頻系統(tǒng)，能夠讓車主清楚掌握車身四周及底盤的實時情況。而全系標配L2級智能駕駛輔助，集AEB自動緊急制動、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、RCTA+RCTB倒車預警等多項科技安全配置于一身，真正做到防患于未然，全面提升行車安全系數。

在停車時，借助越級搭載的APA 6.0遠程智能泊車，第二代UNI-V的車主通過手機app或車鑰匙就能實現一鍵遙控泊入、直進直出等操作，有效避免了狹窄車位停車出車時可能發(fā)生的剮蹭、碰撞等問題。

對于用戶而言，無論一款車的配置多高，安全配置始終是其敢于駕車出行的最大底氣。許多用戶也正是因為第二代UNI-V的領先、全面的安全配置，才最終會選擇這款擁有致美運動外觀、便捷智能科技的“先鋒美學運動轎跑”。而此次以三項全優(yōu)成績通過中國汽研山路長下坡制動安全測試后，進一步證明了自身安全實力的第二代UNI-V，接下來無疑也會成為更多用戶的選擇。