途安最早于2003年在歐洲上市，是德國銷量最好的MPV。2004年11月，上海大眾引進(jìn)了途安，并為其專門打造了MPS的車型新概念。目前國內(nèi)銷售的版本是由2006年海外發(fā)布的第二代途安而來，于2008年上市。2010年9月，途安在歐洲經(jīng)歷第二次改款，12月，國產(chǎn)途安的改款正式上市，雖然不算是全新?lián)Q代，但全新的動(dòng)力系統(tǒng)、升級的安全配置以及更新的外觀造型也是讓新途安煥然一新。

　　贊

　　·新動(dòng)力系統(tǒng)性能高效，提升整體行車素質(zhì)

　　·外形變得比較動(dòng)感時(shí)尚

　　·內(nèi)部空間靈活多變，儲(chǔ)物設(shè)計(jì)比較用心

　　彈

　　·前排座椅調(diào)節(jié)比較費(fèi)勁

　　·輪胎規(guī)格有待提高

　　技術(shù)參數(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī) 1.4L TSI

　　功率 96kw/5000rpm

　　扭矩 220N·m/1750-6000rpm

　　變速箱 7速DSG

　　長/寬/高4395/1794/1658

　　軸距2678

　　外形：沉穩(wěn)中透出動(dòng)感

　　2011款途安前臉設(shè)計(jì)沿用了六代高爾(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))夫(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))開創(chuàng)的新大眾臉譜風(fēng)格，舍棄現(xiàn)款車型的鍍鉻U型前臉，大燈雖然沒有透鏡和氙氣配置，但黑底的燈殼風(fēng)格與前格柵配合巧妙，大尺寸的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵與霧燈區(qū)域融為一體。整車看起來雖然依然顯得沉穩(wěn)，但沉穩(wěn)中透出了些許動(dòng)感。

　　新途安的尾燈輪廓未變化，只是做了熏黑處理，此外，新途安取消了傳統(tǒng)的側(cè)面防擦條，取而代之以一道通過門下沿的鍍鉻裝飾條。新途安的整車尺寸變化不大，車身長度相對舊款減少了14mm，高度增加了4mm，而寬度和軸距均沒有變化。途安的第二排座椅為三個(gè)獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)前后、靠背角度或者放倒靠背。途安的車身高度較高，所以坐在車內(nèi)的頭頂空間非常充裕。七座版的第三排座椅空間對成年人是比較緊張的，而且為了實(shí)現(xiàn)座椅完全收進(jìn)地臺(tái)，整張座椅都比較薄，自然談不上什么舒適性。我們經(jīng)常在歐系車上看到這樣一個(gè)情形，就是即使在頂配車型上也只配備手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，途安即為一例。其實(shí)我們并不反感這種“實(shí)在”的配置風(fēng)格，只是大眾一直沿用的旋鈕式靠背調(diào)節(jié)方式著實(shí)不好用，用起來相當(dāng)費(fèi)勁。

　　內(nèi)飾：簡潔質(zhì)樸

　　新途安的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)與海外版車型的新設(shè)計(jì)同步，來自六代高爾夫風(fēng)格的多功能方向盤，增加了金屬輻條裝飾。全新的白色光源的儀表板也進(jìn)行了重新布置，儀表板上按鈕也改為按鍵式設(shè)計(jì)；大燈、車窗開關(guān)等增加了金屬鑲邊的裝飾，大燈帶有高度可調(diào)的功能。

　　新車加入許多新配置，如高配車款擁有自動(dòng)泊車功能、ESP以及坡道起動(dòng)輔助系統(tǒng)，新途安的其他配置還包括：定速巡航、胎壓監(jiān)測、側(cè)傾穩(wěn)定功能等。作為多功能的MPV車型，途安的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)是比較用心的。中控臺(tái)上的兩個(gè)儲(chǔ)物格都比較實(shí)用，隨手放置小物品會(huì)很方便，帶蓋子的儲(chǔ)物格放票據(jù)單張最佳。手套箱內(nèi)底部是一個(gè)弧形槽，還帶有膠質(zhì)墊，另外有一個(gè)冷風(fēng)出口，看來設(shè)計(jì)師的意圖比較明顯，可以讓乘客享受冰涼的飲料。

　　在乘坐位置數(shù)上，新途安保留了5座和7座的設(shè)定，同時(shí)也蘊(yùn)含多種空間變化的功能性。對于5座車來說，將后排座椅折疊后可擁有高達(dá)1989L的行李廂空間，7座車型稍有減少，在后面兩排座椅折疊之后，最大空間提高到1913L。

　　動(dòng)力：1.4T是最亮點(diǎn)

　　7前速DSG雙離合變速箱已經(jīng)是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的“老搭檔”了，新途安最亮眼的變化就是動(dòng)力系統(tǒng)采用1.4TSI+7速DSG的搭配。雖然采用了渦輪增壓，但1.4TSI相比大眾較大排量的1.8TSI，在渦輪介入時(shí)的推背感覺要淡很多，但它勝在夠“長氣”，從1500轉(zhuǎn)開始到近5000轉(zhuǎn)的發(fā)力都能維持差不多的發(fā)力水平。

　　DSG轉(zhuǎn)擋很快很平順。說它快，即使跳轉(zhuǎn)2、3個(gè)擋位也是眨眼間的事情，如果急促深踩油門，這臺(tái)7速DSG竟然能做到連降4擋，所花時(shí)間與普通自動(dòng)變速箱連降兩擋的時(shí)間相當(dāng)，換擋速度令人驚嘆。說它平順，7個(gè)擋位使得擋位轉(zhuǎn)換的動(dòng)作相當(dāng)頻繁，如果不是刻意盯著儀表上的擋位顯示，很難覺察到它已經(jīng)跳轉(zhuǎn)了2、3個(gè)擋位；即使是急促地“地板油”讓它連降4擋，由于每擋之間的轉(zhuǎn)速落差很小，頓挫感仍然很輕微，待變速箱降擋完畢車子開始發(fā)力時(shí)，可以很自然地迎來車子速度的提升。這套動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)，變速箱D擋設(shè)定是很積極升擋的，這樣可以確保省油。當(dāng)需要降擋發(fā)力的時(shí)候，變速箱也很聰明，選擇的時(shí)機(jī)很正確，加上快而平順的動(dòng)作，使得它有點(diǎn)像CVT的感覺。由于變速箱的動(dòng)作積極，所以日常駕駛能否省油，很大程度上還是取決于駕駛者的駕駛習(xí)慣。不過可以肯定的一點(diǎn)是，由于DSG內(nèi)部是采用齒輪直接傳動(dòng)，其動(dòng)力消耗肯定少于一般的自動(dòng)變速箱。

　　操控：淡定中不乏激情

　　途安和速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、明銳出自同一個(gè)PQ35平臺(tái)。不過它開起來不像速騰、邁騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))般輕巧，跟同平臺(tái)的速騰比較，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)都相對沉重一些，很有“實(shí)在”感。不過，途安的車廂頗寬敞，開起來有大車的感覺，所以這種“實(shí)在感”能增加人的信心。若論駕駛