即將告別的2018，注定是不平凡的一年。今年，對于身處各個行業(yè)、各個階層的人來說，都是艱難的一年。

汽車行業(yè)也不例外。今年，汽車銷量下滑、車企利潤微薄、超半數新能源車企預虧、“雙積分”壓力驟增……在一片狼藉中，卻有一家車企展示出了驚人的爆發(fā)力，向我們展示了“車企過冬”的正確打開方式。

剛剛過去的11月，中國乘用車共銷售217.35萬輛，同比下降16.06%，跌幅進一步拉大。在成色不足的金九銀十后，就連翹尾的希望也被殘酷的現(xiàn)實扼殺。但就是在11月，長城汽車共銷售新車13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，創(chuàng)下今年單月銷量紀錄。

沒有天上掉餡餅的成績，逆勢增長的背后，長城汽車比別人做得更多，跑得更早。那么，在整個2018，又或是此前的數年時間，長城汽車到底做了哪些努力？熱銷的背后有何秘籍？

熱銷秘籍一：雙線齊飛，各自為戰(zhàn)

一直以來，作為“SUV領導者”的哈弗品牌都是長城汽車的銷量擔當，11月更為長城汽車保持高速增長立下汗馬功勞。數據顯示，哈弗品牌11月銷量高達106390輛，環(huán)比增長25.23%。

在哈弗品牌中，產品序列已經覆蓋從數字1~9（3除外）的H系共銷售新車79160輛。其中，哈弗H6表現(xiàn)尤為突出，銷售54226輛，累計66個月保持SUV銷量第一。今年1-11月，哈弗H6已累計銷售超40萬輛，達到402249輛，無可爭議地繼續(xù)保持著“國民神車”的稱號。

此外，哈弗M6在11月也突破1.4萬輛，達到14098輛，環(huán)比增長14.85%，成為哈弗品牌又一大亮點。

而作為哈弗品牌的新車系，哈弗F系在11月表現(xiàn)也堪稱驚艷。首款車型哈弗F5在上市首月銷量突破6千輛后，11月銷量更達到7065輛，環(huán)比增長12.77%；11月6日上市的哈弗F系旗艦產品哈弗F7，上市三周銷量達6067輛，且終端訂單早早破萬仍在飛速增長。

產品力之外，哈弗品牌旗下多點開花的局面，也源自兩大車系之間在外形設計、產品性能，產品定位、價格區(qū)間、目標人群和銷售渠道等方面的明確區(qū)格。

例如，產品定位上，H系打造的是中國最好用的家用SUV，以高性價比、高實用性打動用戶；F系則更前衛(wèi)、更時尚、動感，通過創(chuàng)新設計與智能科技滿足用戶更多個性化的需求。再比如，在目標群體上，哈弗H系以三四線市場的80后群體為主，而哈弗F系轉攻一二線市場的90后，其目標人群是新一代銳意進取的青年。

值得一提的是，在兩大車系形成合力的同時，哈弗品牌在一年結束之際，不忘用真金白銀回饋消費者。11月，哈弗延續(xù)了9月開始的“純自主迎貿易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”促銷活動，助力銷量增長勢能持續(xù)釋放。

熱銷秘籍三：未雨綢繆，積極調整

隨著SUV市場的逐漸飽和，車企都在尋找下一個風口。伴隨政策的逐步解禁，皮卡這一細分市場正迎來春天。與此同時，新能源市場已經是未來公認的汽車發(fā)展方向。今年，長城汽車將皮卡和新能源單獨區(qū)分，成立長城皮卡和歐拉兩大事業(yè)部，這一戰(zhàn)略調整，從目前來看，無疑是正確的。

11月，作為國內皮卡市場“霸主”，長城皮卡共銷售13677輛，環(huán)比增長4.71%。今年1-11月，長城皮卡銷售超12萬輛，達到124565輛。目前，長城皮卡在國內市場已連續(xù)20年銷量第一，在全球100多個國家累積銷售150萬輛。不僅是銷量領先，在技術上，長城皮卡也正在引領行業(yè)。

11月22日，新一代互聯(lián)網皮卡風駿7在云南上市，開啟了中國皮卡的互聯(lián)時代。作為長城皮卡新戰(zhàn)略及3年“5+N”產品布局的首款車型，風駿7在造型設計、動力、安全，尤其是智能網聯(lián)技術的應用上達到全面領先，成為新一代互聯(lián)網皮卡標桿。

此外，長城汽車獨立新能源品牌歐拉ORA也在不斷迭代升級，并開始初露鋒芒。首款車型歐拉iQ上市后，產品訂單數量快速上漲。11月，歐拉iQ交付量首次突破千輛，達到1043輛。

在2018廣州車展上，歐拉iQ高續(xù)航版上市，車輛的續(xù)航能力從現(xiàn)款車型的360km提升到401km，更好地緩解了消費者的里程焦慮。11月1日，歐拉品牌第二款車型R1也正式開啟預售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空。

熱銷秘籍四：根植技術，重視質量

隨著中國消費者購車理念的升級，越來越多的人開始關注汽車的質量、性能、安全等問題，作為哈弗品牌的靈魂，哈弗H6的持續(xù)熱銷絕不僅僅是廠商促銷的結果，在不久前發(fā)布的2018年中國汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)的測評中，哈弗H6連續(xù)四年奪得10萬-15萬A級SUV中國汽車行業(yè)用戶滿意度第一名，成為本屆評測中最耀眼的車型之一。

而其搭載的長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT+7DCT動力總成，曾分別榮獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動機和世界十佳變速器的榮譽，成為名副其實的“雙十佳”動力。這些都能證明哈弗H6無論是性能、配置、質量還是售后服務，都無愧于“神車”稱號。

此外，作為中國自主品牌向上沖擊的先鋒，短短的兩年時間里，WEY品牌也將“豪華可以觸手可及”的概念深深地植入了消費者的內心，讓中國消費者了解到中國品牌在技術上的進步和領先。

11月，WEY P8榮獲了“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)金獎，WEY品牌的領先技術再次受到行業(yè)認可。今年上市的WEY VV6全面搭載Collie2.0智慧安全系統(tǒng)，將智能安全標準提升到前所未有的高度。同時，WEY VV6的銷量也證明了消費者對中國豪華品牌的認可。11月，WEY VV6銷量達5001輛，環(huán)比增長24.5%。

熱銷秘籍三：立足中國，劍指全球

1-11月，長城汽車累計銷售91.92萬輛，整體銷量突破百萬已毫無懸念。其中，一個數字格外惹眼，今年，長城汽車出口已經達到4.29萬輛。隨著國內市場的逐漸飽和，站在百萬之巔的長城汽車已經將目光放眼到了全球市場。

“WEY是第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌，是第一個挑戰(zhàn)合資品牌的中國豪華品牌。”在WEY兩周年的慶典上，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍表示，WEY品牌的誕生是中國豪華品牌向上突圍，改寫競爭格局的開端。在下一個兩年，WEY將完成從中國走向世界的壯舉。

此前，WEY曾在2017年的法蘭克福國際車展上大放異彩，VV5榮獲最佳車型之一。未來，WEY將再次進軍國際舞臺，展示中國汽車品牌的雄厚實力。在魏建軍的計劃中，2021年，WEY將首先突破德國和北美市場。

為了迎接那一天的到來，長城汽車在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級氫能創(chuàng)新中心，已經組建了一支600人的世界級氫能技術研發(fā)團隊。除德國之外，長城還在日本、美國、印度、奧地利、韓國等設立海外研發(fā)中心，擁有了聚集全球人才的國際化研發(fā)團隊，完成了全球研發(fā)布局。

去年，長城還正式發(fā)布了中國、美國、印度三地共同開發(fā)的 “i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統(tǒng)，到2025年，WEY將實現(xiàn)L5自動駕駛技術的量產。

縱觀人類歷史，社會的進步本就不是一步接一步往前走，而是每進三步就退兩步。大破必有大立，在一批人倒下的時候，總會有人站出來，確保時代向前行。長城汽車在中國車市的至暗時刻所交出的出色成績單，這不僅為其他品牌的發(fā)展指明了方向，同時讓人們相信明天會更好。