1月11日，北汽新能源首臺(tái)搭載超級(jí)快充的電動(dòng)車在北京昌平未來科學(xué)城大功率充電站通過測試，這意味著如果該項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用，廣大用戶一直擔(dān)心的充電等待時(shí)間過長將有望徹底得到解決，從而為純電動(dòng)汽車的全面普及掃除一大障礙。

高壓大功率直流充電技術(shù)是北汽新能源在2018年10月18日藍(lán)谷科技大會(huì)發(fā)布的11項(xiàng)黑科技之一。該項(xiàng)技術(shù)由北汽新能源工程研究院自主開發(fā)，在與國家電網(wǎng)緊密合作下，在整車高壓電氣系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、充電協(xié)議、整車與電樁聯(lián)合調(diào)試等方面進(jìn)行了全面技術(shù)預(yù)研與核心技術(shù)掌握。

搭載全新超級(jí)快充的是一款即將量產(chǎn)的北汽新能源車型，可在700V的高壓下，實(shí)現(xiàn)最大300A直流充電電流，常溫下10min即可充滿300KM里程。未來，隨著技術(shù)的逐步成熟，將可擴(kuò)展1000V、400A的直流充電電流。這意味著，在各大新能源車企逐步將500KM續(xù)航里程設(shè)為標(biāo)配的當(dāng)下，大功率充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)10-15min充滿80%電量，而這一技術(shù)比特斯拉之前宣稱的超級(jí)充電還將快1倍。

從技術(shù)上，大功率充電最大的瓶頸是電池?zé)峁芾砗统潆娐蔬B接器熱管理。北汽新能源的超級(jí)快充系統(tǒng)搭載了全新研發(fā)的車載液冷充電連接系統(tǒng)和新型液冷動(dòng)力電池包，保證大電流充電狀態(tài)下各高壓部件溫度不超過現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)中的溫度限值。依據(jù)工作組最新開發(fā)的直流充電協(xié)議及引導(dǎo)電路進(jìn)行了整車控制策略和通訊功能重新開發(fā)，通過溫度監(jiān)控和保護(hù)策略提高快充安全性。另外，北汽新能源的超充系統(tǒng)輕量化效果突出，相比國外同類超充系統(tǒng)，整體減重46%，相比行業(yè)一般車載自冷方案，系統(tǒng)減重88%，大幅度減少了對(duì)原材料的使用。