被指“大幅裁員”的北京現(xiàn)代，至今仍在努力對外澄清事實——工人分流，而非裁員。

近日，有關(guān)北京現(xiàn)代“一、二、三工廠正在進行大規(guī)模裁員”、“目前已被裁2000人”、“裁員因為銷量不達(dá)標(biāo)”等傳言甚囂塵上，北京現(xiàn)代被一點點推上輿論的風(fēng)口浪尖。企業(yè)一次內(nèi)部工人調(diào)整都能引起如此之高的“關(guān)注”，這發(fā)生在北京現(xiàn)代身上其實并不難理解。

去年末的千萬用戶達(dá)成紀(jì)念儀式上，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長陳宏良就曾介紹：“作為中國加入WTO后成立的首家合資車企，北京現(xiàn)代被視為首都經(jīng)濟發(fā)展的龍頭項目和示范工程，十六年來實現(xiàn)銷售收入近萬億，納稅近千億，帶動就業(yè)超過20萬人。”

很顯然，北京現(xiàn)代這家立足北京、扎根中國十余年的合資企業(yè)，已與無數(shù)人的命運交織在一起，牽一發(fā)而動全身。然而，奔跑于新時代的北京現(xiàn)代已是離弦之箭，變革不可擋、趨勢不可逆，那些因變而生的前行阻力，終究將在重拾輝煌日、再創(chuàng)新高時徹底消弭。

蓄力2018

且不說“裁員”真相究竟如何，傳言中的夸大陳述也與北京現(xiàn)代近期發(fā)展?fàn)顟B(tài)不符。就在過去不久的2018年，北京現(xiàn)代經(jīng)過兩年調(diào)整期之后，已出現(xiàn)逆市反彈跡象。

去年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)整體市場批發(fā)2194.7萬，同比下滑3.3%。在此大環(huán)境下，北京現(xiàn)代完成批發(fā)790,177臺，同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位。值得一提的是，在主機廠例行調(diào)整庫存的7月，北京現(xiàn)代當(dāng)月批發(fā)數(shù)僅為30018輛，同比大跌39.9%，創(chuàng)近十年最低單月銷量紀(jì)錄，企業(yè)調(diào)整決心可見一斑。

在終端銷售層面，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)同樣可圈可點。2018年，國內(nèi)乘用車終端（交強險數(shù)據(jù)）銷售為2050.9萬輛，同比下滑7.4%，而北京現(xiàn)代去年市場份額達(dá)到3.7%，逆勢同比增長0.1%，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千萬客戶”車企行列。同時，其銷售、售后滿意度均進入行業(yè)前三。

具體車型銷售方面，北京現(xiàn)代主力車型逐步重返“賽道”。其中，領(lǐng)動累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，同級別車型銷量排名前10，同比上升10位；新一代ix35則累計銷售114,952臺，細(xì)分市場四季度銷量一路攀升至第9位、全年排名第12；去年10月18日上市的菲斯塔更是一路高歌猛進，2018年累計銷售超32000臺，銷量爬坡期便月均破萬。

可以說，在以調(diào)整蓄力為基調(diào)的2018年，北京現(xiàn)代通過自身努力實現(xiàn)銷量79萬輛，逆市迎來千萬用戶的達(dá)成，這個成績非常不易。

發(fā)力2019

接下來，北京現(xiàn)代成績將更加令人意外。汽車頭條App了解到，1月，北京現(xiàn)代抓住節(jié)前消費者集中購車機會，全系產(chǎn)品發(fā)力，預(yù)計終端超過10萬，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上，同、環(huán)比都將大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。

更重要的是，銷量“開門紅”僅僅是北京現(xiàn)代重拾輝煌的第一步。今年，北京現(xiàn)代將投放8款新車型，2019年，北京現(xiàn)代計劃投放8款新車，包括3款D+S產(chǎn)品換代（第四代勝達(dá)、新一代ix25、索納塔），2款主力轎車改款（領(lǐng)動、悅納）、3款新能源車型（領(lǐng)動PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV），全面提振北京現(xiàn)代產(chǎn)品力。

其中，第四代勝達(dá)和第十代索納塔作為旗艦車型換代，將樹立領(lǐng)先、前瞻、高端的產(chǎn)品形象，再度推動品牌向上。作為最早實現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資企業(yè)，北京現(xiàn)代今年還將推出首款純電動SUV昂希諾EV，這款榮獲沃德十佳電動發(fā)動機、續(xù)航里程達(dá)到450公里的新車，將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的全新篇章。

對于未來發(fā)展，北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢鉉也曾描繪出清晰路線：“在2019年推進內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎(chǔ)；到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造‘銷售的再次騰飛’，進而到2023年，向‘全新的輝煌階段’進軍�！�

毫無疑問，北京現(xiàn)代的2019將是變革、向上的發(fā)力之年。

破浪前行

啟航2019，看向年內(nèi)上市的三款新能源車型，面對不低于80萬輛的銷量目標(biāo)，身處北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級大局，北京現(xiàn)代變革前行的步伐沒有任何遲疑。

一如陳宏良所說：“作為中國汽車行業(yè)的重要一員，北京現(xiàn)代與行業(yè)一同發(fā)展，積極參與行業(yè)變革，引領(lǐng)著汽車智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的發(fā)展趨勢，并為國家實施“京津冀協(xié)同發(fā)展”和“一帶一路”等戰(zhàn)略貢獻出了重要力量。每一位北京現(xiàn)代人都對此充滿自豪之情�！�

這一次同樣如此。新年伊始、春節(jié)將至，北京現(xiàn)代便基于企業(yè)自身發(fā)展需求與地方經(jīng)濟發(fā)展大局，對在京工廠進行較大規(guī)模有序調(diào)整，推動工人分流。這與傳言所指的“裁員”是天壤之別，一是北京現(xiàn)代從未向有關(guān)部門報備、申請強制裁員，二是此次工人分流北京現(xiàn)代充分征求意見、制定了穩(wěn)妥安置方案。

汽車頭條App也了解到，北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠需要增加用工800人，企業(yè)制定多種政策鼓勵工人前往；其中，非京籍員工提供5000元安置補貼，京籍員工在此基礎(chǔ)上每月報銷一次往返高鐵票等等。

目前，北京現(xiàn)代在京工廠工人分流工作仍在推進，“傳言”自然也未散盡，待分流完成、塵埃落定，北京現(xiàn)代終將跨過“輿論浪尖”，迎接TA的，也只會是企業(yè)“發(fā)展風(fēng)口”。而不懼銷量波動、銳意變革前行的北京現(xiàn)代，自然不會因“傳言”而有絲毫踟躕。