編者按：

日前，馬拉車市受邀與來(lái)自全國(guó)各地的媒體朋友和來(lái)自全世界各地的車主一道飛赴羅馬，參加“北京現(xiàn)代2019意大利試駕觀賽體驗(yàn)之旅”活動(dòng)。在96個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，試駕觀賽體驗(yàn)團(tuán)駕駛著現(xiàn)代的高性能汽車穿梭在羅馬領(lǐng)略旖旎的風(fēng)光，在競(jìng)技場(chǎng)感受古羅馬萬(wàn)人吶喊聲在耳邊的回響，在能容納10.5萬(wàn)名觀眾的羅馬奧林匹克體育場(chǎng)，為羅馬和尤文圖斯的這場(chǎng)意大利足球國(guó)家德比縱情激蕩……

在歷史與現(xiàn)實(shí)的隧道中穿越，在傳統(tǒng)和現(xiàn)代的交融中思緒飛揚(yáng)。是的，你是否隔著屏幕都能透過(guò)跳動(dòng)的字符感觸到這是一段由技術(shù)現(xiàn)代精心打造的品質(zhì)之旅？

機(jī)頭拉高、躍起，機(jī)身直沖云霄，由北京一路向西飛行11小時(shí)15分、8138公里后，由北京現(xiàn)代組織的中國(guó)媒體車主試駕觀賽體驗(yàn)團(tuán)來(lái)到了意大利羅馬：一個(gè)古老文明與現(xiàn)代社會(huì)高度融合的城市。

當(dāng)然，沉醉這座悠久歷史文化的人也叫它“露天博物館”，無(wú)論是殘缺的歷史遺跡還是迄今完美保留的古跡都在裸露這座沒(méi)有高樓大廈的城市胸懷里，任日光沐浴，游人徜徉。

詩(shī)意的人則稱它為永恒之城，戰(zhàn)爭(zhēng)與和平，苦難與愛(ài)愁，歷史與未來(lái)，人們都在心靈深處寄望于一座城的信仰。

于國(guó)人而言，與古羅馬聯(lián)結(jié)在一起的還有一個(gè)人和一句話：馬可·波羅，“條條大路通羅馬”。

公園十三世紀(jì)，意大利商人馬可·波羅行經(jīng)地中海、歐亞大陸、游歷中國(guó)，并寫了一篇令西方世界震驚的美麗神話——《馬可·波羅游記》。

老人也由此化身為中意兩個(gè)古老國(guó)家的文明使者。我們此行飛抵羅馬前，今年3月，意大利政府簽署了共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，成為首個(gè)加入這一倡議的七國(guó)集團(tuán)成員國(guó)。兩國(guó)之間的鏈接在新的歷史節(jié)點(diǎn)上開(kāi)啟了新篇章。

而這一次，鏈接的樞紐則是現(xiàn)代汽車。現(xiàn)代汽車通過(guò)贊助羅馬隊(duì)，給這座以土黃色為主色調(diào)的古老羅馬城注入了新的活力和現(xiàn)代激情。

2018年7月，現(xiàn)代汽車與羅馬俱樂(lè)部達(dá)成贊助協(xié)議，至2020-21賽季結(jié)束，現(xiàn)代汽車成為羅馬俱樂(lè)部的贊助商之一。羅馬隊(duì)是現(xiàn)代汽車在歐洲聯(lián)賽贊助的第五支歐洲豪門球隊(duì)，加上此前對(duì)法國(guó)、英國(guó)、西班牙、德國(guó)足球俱樂(lè)部頂尖球隊(duì)的贊助，現(xiàn)代汽車已成為橫跨歐洲五大足球聯(lián)賽的重要贊助商。

此外，現(xiàn)代汽車還是韓國(guó)K聯(lián)賽全北現(xiàn)代、俄超莫斯科中央陸軍等頂級(jí)聯(lián)賽球隊(duì)的贊助商。由此，現(xiàn)代汽車也成為了唯一一家贊助身影遍布全球A類賽事、以及五大聯(lián)賽的汽車企企業(yè)。

12日晚，意甲第36輪打響，羅馬以挑戰(zhàn)者的身份在奧林匹克球場(chǎng)正式迎戰(zhàn)已經(jīng)提前奪冠的意甲領(lǐng)頭羊尤文圖斯。

賽前，來(lái)自中國(guó)的觀賽團(tuán)隊(duì)和來(lái)自全球各地的車主觀賽團(tuán)在現(xiàn)代汽車的安排下，乘坐大巴經(jīng)VIP通道駛?cè)肓_馬隊(duì)主場(chǎng)，并在球員休息室享受美食、玩足球競(jìng)猜游戲。在主隊(duì)賽前訓(xùn)練中，我們還被安排近距離現(xiàn)場(chǎng)觀摩球員的熱身訓(xùn)練，并和萬(wàn)名球迷一起領(lǐng)略了曾是羅馬隊(duì)主力隊(duì)員、前巴西國(guó)家隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，被譽(yù)為世界第一右邊后衛(wèi)的卡福及其家人的入場(chǎng)儀式。幸運(yùn)的是，在看球的時(shí)候，卡福就坐在俺們前排。中場(chǎng)休息的時(shí)候，簽名、合影……友善的卡福成為最忙碌的人。

經(jīng)過(guò)90分鐘的激烈角逐，最終，羅馬主場(chǎng)以2:0戰(zhàn)勝尤文圖斯，繼續(xù)對(duì)歐冠資格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施壓。

現(xiàn)代汽車與足球的深厚淵源已有20多年歷史。1997年現(xiàn)代汽車收購(gòu)了全北現(xiàn)代汽車職業(yè)足球隊(duì)，1999年開(kāi)始，現(xiàn)代汽車成為國(guó)際足聯(lián)(FIFA)正式贊助公司，開(kāi)啟了在全球市場(chǎng)的體育營(yíng)銷歷程。

北京現(xiàn)代在體育贊助方面?zhèn)鞒辛爽F(xiàn)代汽車贊助足球運(yùn)動(dòng)的營(yíng)銷舉措，將現(xiàn)代汽車的球迷精神進(jìn)行深度傳承。2003年，北京現(xiàn)代牽手中超，冠名贊助了北京現(xiàn)代足球隊(duì)，使剛成立不久的北京現(xiàn)代迅速被國(guó)內(nèi)眾多的球迷和消費(fèi)者記住。

體育運(yùn)動(dòng)的活力與激情，與北京現(xiàn)代所追求的年輕化、運(yùn)動(dòng)化這一未來(lái)發(fā)展方向高度契合。未來(lái)北京現(xiàn)代將在不斷提升產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，在強(qiáng)化品牌技術(shù)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通和體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)品牌形象的全新蛻變。

一天時(shí)間體驗(yàn)現(xiàn)代汽車火爆歐洲的六款車

除了足球讓我們現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了現(xiàn)代汽車帶來(lái)的激情，最讓我們體驗(yàn)速度與激情的就是現(xiàn)代的汽車產(chǎn)品了。此番應(yīng)北京現(xiàn)代邀約來(lái)到意大利，我們花了一天時(shí)間來(lái)感受現(xiàn)代汽車在歐洲市場(chǎng)最火爆的高性能N系列與新能源產(chǎn)品的魅力。本次試駕的車型即選擇了其中最具代表性的六款：高性能N系列i30 Fastback N和i30 N、新能源IONIQ EV及PHEV，以及KONA和Tucson Hybrid N Line車型。

此次試駕采用了道路試駕形式，試駕路線從羅馬出發(fā)，途經(jīng)安圭拉薩巴齊亞、特雷維尼亞諾羅馬諾、布拉恰諾、菲烏米奇諾等多個(gè)城市，我們既可以飽覽一路如畫的風(fēng)景，又可以實(shí)地感受這幾款車型在性能和操控方面的卓越表現(xiàn)。

N系列兩款車型無(wú)疑是最受關(guān)注的，i30 Fastback N是現(xiàn)代高性能子品牌“N”旗下的第三款車型。2.0T高功率版本功率達(dá)275匹馬力，峰值扭矩353N.m，百公里加速僅為6.1秒，被稱為高性能小鋼炮。

而i30N則是現(xiàn)代汽車高性能車系列的首款量產(chǎn)車，在歐洲市場(chǎng)推出一年以來(lái)，收到了極好的市場(chǎng)評(píng)價(jià)，甚至有媒體稱i30N將是高性能車行業(yè)的改變者。

N系列是現(xiàn)代汽車2015年在韓國(guó)南陽(yáng)現(xiàn)代全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立的高性能品牌。據(jù)悉，自2017年9月在歐洲首次推出i30N以來(lái)，N品牌的全球累計(jì)銷量到2019年4月共售出15765輛臺(tái)，2019年1-4月銷售超過(guò)5600輛，增速為去年的兩倍。

除了N系列，本次試駕的2019年款I(lǐng)ONIQ EV，在性能、技術(shù)上都有所更新。新車搭載38.3千瓦時(shí)電池組與134馬力的電動(dòng)機(jī)，可提供218磅英尺(約295Nm)峰值扭矩，并配備了新的7.2千瓦車載充電器，兼容Type2 AC充電標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)模式在WLTP工況下的續(xù)航里程達(dá)182英里(293公里)。

IONIQ系列是基于IONIQ平臺(tái)下研發(fā)的產(chǎn)品，也是現(xiàn)代汽車無(wú)人駕駛技術(shù)的代表車型。IONIQ系列一共有EV、PHEV和HEV三種版本，以不同新能源動(dòng)力系統(tǒng)滿足不同消費(fèi)者的用車需求。

此次試駕的小型SUVKONA，前不久剛剛榮獲2019年北美年度風(fēng)云車的殊榮。KONA不僅有充滿個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它的動(dòng)力系統(tǒng)也可謂相當(dāng)強(qiáng)勁。其主動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由1.6升渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7段雙離合變速器組合而成，能夠達(dá)到最高177馬力，最大扭矩27.0kg.m的堅(jiān)實(shí)力量，爆發(fā)力驚人。

而第六款試駕車型TucsonHybrid N Line，是今年3月剛在海外發(fā)布的新車，在普通車型的基礎(chǔ)上增加了N-Line運(yùn)動(dòng)套件，外觀看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力部分，該車搭載1.6T和帶有48V輕混技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別達(dá)到130kW和136kW，能夠帶來(lái)更加刺激的駕駛樂(lè)趣。

雖然這些產(chǎn)品目前尚未投放中國(guó)市場(chǎng)，但試駕過(guò)程中，媒體朋友們對(duì)于現(xiàn)代集團(tuán)頗具前瞻性的技術(shù)理念和全面的技術(shù)儲(chǔ)備有了更新的認(rèn)識(shí)，更對(duì)北京現(xiàn)代技術(shù)年的品牌向上戰(zhàn)略充滿了信心。

一語(yǔ)中的！

為什么這么說(shuō)？先來(lái)看看現(xiàn)代汽車在新能源方面的實(shí)力。

以現(xiàn)代的氫燃料車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代汽車氫能源研發(fā)可以追溯到上世紀(jì)90年代。2000年至2013年14年間，現(xiàn)代完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。ix35 FCEV成為最先量產(chǎn)的氫燃料車，比豐田Mirai還早。

在氫燃料汽車研發(fā)領(lǐng)域，現(xiàn)代總部已經(jīng)具備量產(chǎn)的能力，對(duì)氫能源運(yùn)用已經(jīng)完全成熟，同時(shí)也運(yùn)營(yíng)著專門的氫燃料汽車，目前在全球市場(chǎng)上可以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的只有豐田和現(xiàn)代，即便是奧迪也使用很多現(xiàn)代集團(tuán)的氫燃料汽車技術(shù)專利。

在今年上海車展上出現(xiàn)的NEXO正是現(xiàn)代汽車?yán)^2013年全球首次量產(chǎn)ix35 FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級(jí)、持久耐用、安全儲(chǔ)氫4大核心優(yōu)勢(shì)，2019全新NEXO車型行駛里程可達(dá)800公里，被譽(yù)為“終極環(huán)保車”。

值得一提的是，NEXO成為2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單的唯一燃料電池車，其搭載了最大功率為120KW、最大扭矩395N·m的電機(jī)。沃德認(rèn)為，NEXO的使用體驗(yàn)幾乎完全與燃油車相同，他們?cè)诂F(xiàn)代NEXO身上看到了新能源車的未來(lái)。

據(jù)了解，現(xiàn)代所能引以為傲的不僅僅是氫能源方面的研發(fā)。除燃料電池車外，現(xiàn)代汽車純電、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)三大驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同樣成熟完備。2017年，現(xiàn)代新能源車在歐洲、北美、韓國(guó)三在市場(chǎng)共銷售24萬(wàn)輛，這足以說(shuō)明現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域同樣有著堅(jiān)實(shí)的地位。

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)代汽車是全球第一家有能力提供所有類型電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全球整車制造商。現(xiàn)代汽車崇尚持之以恒的自主研發(fā)，但不盲目跟風(fēng)；現(xiàn)代汽車了解對(duì)手的技術(shù)，但不會(huì)刻意去模仿對(duì)手或單純地去翻版他人的機(jī)械原理和構(gòu)造原理。最終，現(xiàn)代汽車的目的是用自己的研發(fā)達(dá)到同級(jí)別的省油效果或者純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的效果。

而隨著車展上首發(fā)的綜合工況下最大設(shè)計(jì)續(xù)航里程超過(guò)500公里的昂希諾純電動(dòng)車，以及領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)車的到來(lái)，包括后續(xù)也將投產(chǎn)的菲斯塔純電動(dòng)車的推出，北京現(xiàn)代正式將新能源車的推廣提到了前所未有的高度。

有了技術(shù)后盾做支撐，北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略布局自然底氣十足。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇曾在受訪時(shí)透露：“2020年，我們將投放油電混合動(dòng)力車型(HEV)，并且逐漸將油電混動(dòng)普遍運(yùn)用到各級(jí)產(chǎn)品之中，預(yù)計(jì)搭載率超過(guò)50%以上�！�

以前在新能源方面低調(diào)前行的現(xiàn)代仿佛一夜綻放，令業(yè)界倍感驚詫。難怪多年前豐田與大眾的高管都在公開(kāi)場(chǎng)合的言論中視現(xiàn)代汽車為自己最大的“敵人”。

現(xiàn)在看來(lái)，以現(xiàn)代的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備，真是一語(yǔ)中的！

也正如北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤所說(shuō)：“現(xiàn)代汽車每年的銷量維持在700萬(wàn)臺(tái)以上，排在行業(yè)第五也證明了我們是有技術(shù)底蘊(yùn)和技術(shù)含量的，一個(gè)沒(méi)有技術(shù)含量、技術(shù)底蘊(yùn)、技術(shù)儲(chǔ)備的品牌持續(xù)性實(shí)現(xiàn)全球第五和七百萬(wàn)的年銷量是不可能的�！�