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在全新哈弗H6上,我看到了魏建軍那份“偏執(zhí)”!

2019-07-04 15:42:29 來(lái)源: 作者: 【 】 瀏覽:6555次 評(píng)論:0

要說(shuō)自主品牌SUV什么車(chē)最火?哈弗H6和吉利博越肯定是當(dāng)仁不讓的一哥和二哥。5月份,哈弗H6依然勢(shì)不可擋,繼續(xù)穩(wěn)坐SUV銷(xiāo)量冠軍寶座,而吉利博越則位列亞軍。

昨天,吉利博越的中期改款車(chē)型吉利博越PRO正式亮相,不出所料,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“正式附體”。然而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)偏好程度較低,市場(chǎng)認(rèn)可度也非常低。筆者認(rèn)為,吉利博越作為吉利的“扛把子”車(chē)型,這次改款依舊要被哈弗H6壓制,萬(wàn)年老二恐怕還得繼續(xù)。

相比于四缸機(jī),三缸機(jī)劣勢(shì)尤為明顯

如今,在國(guó)六排放壓力之下,不少車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng),因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸,做功損耗少、質(zhì)量輕、制造成本低,更容易實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,因此成為了部分車(chē)企的“香餑餑”。

但也正是因?yàn)樯倭艘粋(gè)氣缸,它的做功沖程不能完美首尾銜接,動(dòng)力輸出存在“空檔期”,無(wú)法平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的一階震動(dòng),所以平順性較差,抖動(dòng)更加明顯,會(huì)有廉價(jià)感粗糙感,這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生物理特性造成的。而四缸發(fā)動(dòng)機(jī),它的做功沖程剛好首尾銜接,因此動(dòng)力輸出沒(méi)有所謂的“空檔期”,所以平順性相比于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的提升。

與此同時(shí),就市場(chǎng)認(rèn)可度來(lái)講,盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非新事物,但從誕生至今依然沒(méi)有改善,與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相去甚遠(yuǎn),這也是很大的劣勢(shì)。不少車(chē)型全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后銷(xiāo)量暴跌,需要靠車(chē)企“吐血”的終端優(yōu)惠苦苦支撐。而部分車(chē)型雖然有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)版本,但其銷(xiāo)量分布比例,也是后者明顯高于前者,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)徒有其名的存在。所以無(wú)論從技術(shù)角度還是市場(chǎng)角度看,對(duì)主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō),四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是毫無(wú)爭(zhēng)議的最優(yōu)選擇。 

哈弗堅(jiān)守四缸機(jī)陣營(yíng),源于魏建軍那份“偏執(zhí)”

哈弗作為一個(gè)有技術(shù)、有態(tài)度、有追求的車(chē)企,不僅有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備,而且多年來(lái)一直堅(jiān)持以用戶需求為核心,在國(guó)六的壓力之下,升級(jí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),一樣滿足國(guó)六排放要求,全新哈弗H6國(guó)Ⅵ就是代表。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際參數(shù)并未針對(duì)排放要求而妥協(xié),依然是124kW的最大功率、285N·m的峰值扭矩,也算是為消費(fèi)者吃下了一顆定心丸,并且相比于行業(yè)主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),其參數(shù)也具備了明顯優(yōu)勢(shì)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠表現(xiàn)如此出色,是因?yàn)樗褂昧斯ネ?jí)首創(chuàng),并且可以比肩寶馬Valvetronic技術(shù)的CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù),而且已經(jīng)進(jìn)化了一代,目前是第二代技術(shù)。它能夠調(diào)節(jié)氣門(mén)升程大小,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門(mén)升程,從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)整體油耗及動(dòng)力輸出表現(xiàn)。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載350bar電噴系統(tǒng)、高瞬態(tài)響應(yīng)性電控增壓器,對(duì)于提升整車(chē)動(dòng)力加速響應(yīng)性、駕駛舒適性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用。

另外,哈弗新一代動(dòng)力總成技術(shù)不久前在哈弗技術(shù)中心發(fā)布,包括其熱效率達(dá)到38.3%的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器等,向行業(yè)展示了其雄厚的研發(fā)實(shí)力。由此,我們也能夠看到哈弗掌門(mén)人魏建軍對(duì)于自主研發(fā)的那一份“偏執(zhí)”。

多年來(lái),魏建軍始終要求每一個(gè)哈弗人恪守“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的理念,不驕不躁,并在技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持“過(guò)度投入”策略,注重有效研發(fā),追求行業(yè)領(lǐng)先。已經(jīng)建成的哈弗技術(shù)中心,具有研發(fā)、試制、試驗(yàn)、造型、數(shù)據(jù)五大功能,在國(guó)內(nèi)首屈一指。同時(shí),哈弗也構(gòu)建了以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發(fā)布局。未來(lái)5年,哈弗還將投入300億元,持續(xù)深耕技術(shù)研發(fā),不斷夯實(shí)自身硬實(shí)力。

魏建軍那份偏執(zhí),為哈弗持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在他看來(lái),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新、把核心技術(shù)掌控在手、吸納國(guó)際化精英人才、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和體系接軌歐美,這樣才能真正與外資勢(shì)力相抗衡,贏得屬于自己的一席之地。

Tags:哈弗H6責(zé)任編輯:行天下

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