導(dǎo)語：在一路狂飆突進的同時，實現(xiàn)從電動、智能，到出行、充電的四級跳，是新特汽車面向當下變革浪潮所交的答卷。

近期，剛完成B輪融資的新特汽車正式發(fā)布旗下出行品牌——新電出行，其將是第一家實質(zhì)上進軍出行領(lǐng)域的新興造車企業(yè)。當一眾新勢力車企為融資、量產(chǎn)、召回奔波忙碌之際，新特汽車已經(jīng)悄然拿到了下一輪競賽的入場券。

新特汽車此時布局出行領(lǐng)域，一方面是想提高自身產(chǎn)品曝光度，提振銷量；另一方面也是搶灘登陸出行風(fēng)口，以便在未來更好的活下去。新特汽車銷售公司總經(jīng)理陳健介紹，新電出行將采用“經(jīng)銷+運營”的方式，整合多方資源，可實現(xiàn)多元化盈利。

在市場遇冷、產(chǎn)業(yè)變革的雙重裹挾之下，不少車企都在尋求變革。此時新特汽車入局的出行領(lǐng)域同樣也是混戰(zhàn)在即。獨角獸猶在，攻擂者更不在少數(shù)。手握入場券的新特汽車，何以在熙攘的出行市場站穩(wěn)腳跟？

差異化入局，探索市場新機遇

“我們做出行并不是說再去做一個像滴滴這樣的平臺”，面對資本復(fù)雜的出行市場，先越表現(xiàn)的非常坦然，新特一開始做出行不是傳統(tǒng)的造車和賣車，而是希望和經(jīng)銷商合作，能夠成為除了賣車以外更升級的一種綜合性的出行服務(wù)商，在這樣的一個商業(yè)邏輯下，我們在去年就開始布局出行。

隨著以物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)為代表的新一輪技術(shù)革命的到來，出行領(lǐng)域正演變?yōu)榫薮蟮娜f億級市場。面對這塊巨大的蛋糕，國內(nèi)外大量車企都吹響了向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的號角。出行的賽道已經(jīng)開始擁擠，在競爭如此慘烈的市場環(huán)境下，如何撬動市場份額成為每一位新選手面臨的難題。

對于布局出行業(yè)務(wù)，新特汽車有著自己獨特的打法。在其它品牌緊盯一二線城市時，新特汽車則深耕起三四線城市的市場�！捌髽I(yè)一定要找準定位，新特汽車一直堅持差異化，深耕三四線市場，同時也兼顧著重慶和成都等一二線城市。”先越在活動后的媒體專訪中表示，這樣就錯開了一二線城市競爭的高峰。另外，新特汽車也可以根據(jù)消費者需求提供高智能、高顏值、高性價比的產(chǎn)品和服務(wù)。

與此同時，新特汽車還與美團打車、攜程專車、悟空出行等合作伙伴完成了戰(zhàn)略合作簽約。這樣依托平臺流量優(yōu)勢，新特汽車通過提供運營車輛，引導(dǎo)落地的合作伙伴與打車平臺進行合作，形成一個綜合型的出行服務(wù)鏈。

從戰(zhàn)略定位到和其它打車平臺合作形成資源互補，新特汽車形成了一個良好的出行閉環(huán)，在吸引流量的同時，也實現(xiàn)了車型的有效流動。“這種創(chuàng)新的模式在成都已經(jīng)試運營一個月了，無論從產(chǎn)品、終端還是用戶體驗方面，流量和評價都非常高�！毕仍阶院赖卣f道。

全新合作模式：經(jīng)銷+運營

灰犀牛和黑天鵝乍現(xiàn)的時代，無論車企還是出行公司，每一步都是如履薄冰，只有不斷創(chuàng)新才能適應(yīng)潮流不被淘汰。這對于初生牛犢的新特汽車來說，是挑戰(zhàn)更是機會。

“我們將突破傳統(tǒng)的模式，通過強大的D·OS智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以及新電出行的服務(wù)平臺，打造經(jīng)銷+運營的創(chuàng)新模式�！痹谛绿仄�車看來，新電出行不僅僅是一個出行品牌，更是其全新運營戰(zhàn)略的一個重要環(huán)節(jié)，在布局出行領(lǐng)域的同時，也為其經(jīng)銷商開拓了更加多元化的盈利模式。打造“經(jīng)銷+運營”的全新合作方式，也得益于新特汽車的四大優(yōu)勢。

首先有別于單純的出行公司，新特汽車作為一家主機廠，在整個造車過程中具有強大的自身研發(fā)體系，這就為車型提供了保障。與此同時，新特汽車還會聯(lián)合更多的主機廠和出行平臺，提供更加豐富的出行產(chǎn)品。

其次，新特汽車具有專屬的智能網(wǎng)約車系統(tǒng)——D·OS，具有安全的監(jiān)控、智能規(guī)劃、娛樂功能以及便捷操作等功能，可以讓網(wǎng)約車更為安全快捷。

然后就是新特汽車具有較為豐富的線下渠道資源，目前新特汽車在70多個城市，有80多個經(jīng)銷商。通過轉(zhuǎn)型為經(jīng)銷+運營商，實現(xiàn)兩條腿走路。同時新特每個店都免費贈送充電樁，每一家店都有充電的職能，為將來運營做鋪墊。

最后一點，新特汽車勝在抱團取暖。誠然，無論在汽車市場還是出行領(lǐng)域，新特汽車還是新兵，在前期布局時需要盡可能多地借助其它資源。借助高德、美團等這些頂級合作伙伴，新特汽車可以獲得足夠流量的支持，并完成全新戰(zhàn)略模式的最后一環(huán)。

新特汽車這種創(chuàng)新的運營模式，不僅可以實現(xiàn)多方共贏，也為其它車企布局出行領(lǐng)域也提供了可遵循的范本。

產(chǎn)品仍是核心，以出行促銷售

作為出行服務(wù)的載體，產(chǎn)品一定是驅(qū)動企業(yè)競爭力最核心的因素。在推出DEV 1產(chǎn)品以后，新特汽車就在思考產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。新特品牌將和GYON品牌雙線推進，新特品牌負責代步及出行。今年年底，還將發(fā)布一款非常具有創(chuàng)新性的電動小車——AEV。GYON品牌則負責沖擊精品高端，將推出A級和C級車，目前已經(jīng)啟動研發(fā)A級新高端的車型。

只是當前市場消費動能轉(zhuǎn)換以及出行方式的雙重迭代，已經(jīng)讓汽車行業(yè)進入結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變時期，在這種轉(zhuǎn)變時期如果不積極的思考、創(chuàng)新，很多的企業(yè)都會被淘汰。發(fā)布新電出行品牌，便是新特汽車站在十字路口的選擇。在先越看來，未來的汽車公司一定不只是一個單一的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售公司，發(fā)展的模式一定會伴隨著業(yè)務(wù)創(chuàng)新，從單一的設(shè)備生產(chǎn)銷售轉(zhuǎn)化為平臺型和服務(wù)型的閉環(huán)服務(wù)模式。通過和社會車輛形成合力，獲得更多的流量后反哺銷量，亦是新特汽車的運營之道。

此外，借助D·OS系統(tǒng)，用戶還可以聯(lián)動新特汽車的訂單，便捷連接至線下門店，以形成銷售模式的無縫連接，新特汽車也可以對運營車型進行回購和置換。

穩(wěn)中求進，新特汽車的四級跳

8個月造出一臺車，425天即實現(xiàn)批量交付，成立不到兩年就開始布局出行領(lǐng)域，新特汽車似乎創(chuàng)下了獨有的新特速度。

作為一家新勢力車企，新特汽車已經(jīng)確定了電動產(chǎn)品的核心布局。包括新特和GYON品牌雙線推進。智能方面，在今年3月，新特發(fā)布了D·OS 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時正式對外發(fā)布了其會員品牌“特飯”。發(fā)布新電出行品牌，則是新特汽車面對行業(yè)調(diào)整期所做的新選擇。

在充電領(lǐng)域，新特汽車也做了智能電動網(wǎng)絡(luò)的深度布局。先越表示，目前有超過四萬臺充電設(shè)備已經(jīng)接入新特智能化平臺，并實現(xiàn)了整體充電網(wǎng)絡(luò)的連通及一鍵服務(wù)，新特計劃今年完成超過十萬充電樁的接入。

與此同時，在缺錢仍是目前新興車企主旋律的情況下，有著地方投資背景的新特汽車，對于融資一直是游刃有余。

“我們覺得融資沒有想象中這么困難，因為我們剛剛B輪融完，接下來B+的可能要跟一輪，年底非常有信心還會做一輪，而且融資規(guī)模都不小。”

在先越看來，只要敢于創(chuàng)新并取得一定業(yè)績，融資并非是件難事。也正因此，新特汽車才有更多的精力和動力對這個劇變的汽車行業(yè)進行思考求變。

在一路狂飆突進的同時，實現(xiàn)從電動、智能，到出行、充電的四級跳，便是新特汽車面向當下變革浪潮所交的答卷。

創(chuàng)業(yè)不易，尤其對于造車而言，僅僅造電動車，恐怕很難有勝出的機會。作為一家成立不到兩年的新興車企，新特汽車搶灘登陸出行市場，無論是差異化的突圍方式，還是電動、智能、出行、充電四位一體的戰(zhàn)略布局，新特汽車已經(jīng)做好了直擊變革風(fēng)暴的準備。