純電動汽車與PHEV插電混動兩大細分品類，一直是新能源汽車發(fā)展路線中實力最強勁的兩個對手。純電動汽車的續(xù)航受成本限制較大，使其在長距離出行中缺乏優(yōu)勢，這也一直是純電動汽車發(fā)展路線的關鍵爭議點。PHEV雖然續(xù)航能力遠超純電動汽車，并且有優(yōu)于燃油車的經濟性，但高昂的混動系統(tǒng)成本推高了整車價格，多年來一直阻止其躋身主流市場。

正因為此，在前些年國家及地方純電動汽車補貼豐厚的背景下，新能源汽車用戶更多出于經濟性考慮，相對更青睞純電動汽車，對PHEV插電混動鮮有問津。

現(xiàn)在，隨著北京現(xiàn)代領動插電混動橫空出世，昔日更青睞純電動汽車的新能源汽車消費者發(fā)現(xiàn)，領動插電混動可以讓他們輕松擺脫續(xù)航焦慮，秒變耐力選手。純電續(xù)航85km，最長續(xù)航1037km，百公里油耗1.0L，領動插電混動帶來完美解決新能源汽車續(xù)航焦慮、成本悖論的PHEV 2.0時代，迅速圈粉純電動汽車用戶。

宣告PHEV 2.0時代來臨，領動插電混動完美解決1.0時代兩大痛點

在PHEV 1.0時代，兩大消費痛點一直困擾著其發(fā)展及推廣：1、純電續(xù)航里程太短，日常用車成本降低有限；2、兩套動力系統(tǒng)使其購車成本過高，消費者敬而遠之。

在新能源汽車領域，現(xiàn)代汽車有著全球領先的完備技術與產品儲備，新能源汽車銷量全球第二。領先的的核心動力技術，帶給領動插電混動領先的動力效率，以及大幅降低的購車及用車成本。算上1萬元的國家政策補貼，及北京現(xiàn)代提供的3-3.3萬元的企業(yè)補貼，領動插電混動將指導售價拉低到15.78-17.88萬元。考慮到一線城市目標市場限購限行牌照價格等成本因素，領動插電混動購車成本低于燃油車，用車成本媲美純電動汽車，完美解決了困擾PHEV 1.0時代的兩大消費痛點，使PHEV擺脫雞肋地位，真正成為一線城市購車用戶的優(yōu)選項。

純電續(xù)航85km，百公里1L油耗成本媲美純電動汽車

一直以來，純電動汽車被認為是更多適用于城市短途交通的出行解決方案。但是，在PHEV 1.0時代，受制于成本，PHEV車型的純電續(xù)航里程很少超過50km，使它難以真正替代純電動汽車，解決一線城市用戶日常通勤及生活出行需求。而在低線城市，用戶難以承受PHEV較高的價位。

正是看到了這一痛點，領動插電混動大幅提升了純電續(xù)航里程。相比同級卡羅拉雙擎E+僅55km的純電續(xù)航里程，領動插電混動85km的續(xù)航能夠覆蓋日常通勤及交際出行，使百公里油耗低至1L，日常用車成本基本與純電動汽車相當。這不僅得益于動力電池技術進步，更得益于領動插電混動更具前瞻性的PHEV產品設計策略。

超長續(xù)航1037km，新能源汽車進入續(xù)航1000km+時代

續(xù)航問題一直掣肘純電動汽車發(fā)展，而這又恰是PHEV最大的優(yōu)勢。領動插電混動搭載現(xiàn)代汽車“行業(yè)內最為高效的混動系統(tǒng)之一”TMED混動系統(tǒng)，以及曾獲得“沃德十佳發(fā)動機”的kappa 1.6L GDi阿特金森循環(huán)發(fā)動機。這使其HEV綜合油耗低至4.2L/100km，最長續(xù)航高達1037km，長途出行單公里用車成本僅0.3元，在比燃油車更經濟的同時，續(xù)航實力更是純電動汽車無法匹敵。

可以說，領動插電混動在綜合了燃油車和純電動汽車的優(yōu)點之后，又成功避免了純電動汽車及1.0時代PHEV存在的弱勢，給用戶帶來了一個更趨完美的新一代出行解決方案，與全新索納塔插電混動一起，推動新能源汽車進入1000km+續(xù)航時代。

結語：純電動、HEV、PHEV、增程式汽車……在路線之爭中快速發(fā)展的新能源汽車市場，多種技術路線一直被認為各有優(yōu)劣。長遠看，路線之爭的終局，要看哪條路線能真正解決用戶消費痛點，找到應用效率和成本、以及環(huán)保效果的更優(yōu)解。以領動插電混動的出現(xiàn)為標志，PHEV率先進入能夠有效解決用戶消費痛點的2.0時代，將使它在接下來的路線競爭中領跑。這也使領動插電混動，成為PHEV細分品類的劃時代標桿。