2.0T+8AT的動(dòng)力規(guī)格,匹配多連桿獨(dú)立懸架,僅從賬面參配很難把這樣的硬件標(biāo)桿和皮卡聯(lián)系起來,長城炮所基于的P71平臺(tái)就是這樣顛覆認(rèn)知。

“久在樊籠里,復(fù)得返自然�！豹�(dú)愛菊的晉陶淵明這樣表達(dá)出對于俗世的暫避和大自然的向往。當(dāng)代生活的節(jié)拍,猶如上緊的發(fā)條,令人身不由己,得不到半點(diǎn)兒松懈與片刻喘息,最放縱的奢侈或許就是一場“說走就走的旅行”和“義無反顧的踏青”。

 瑤島晴開云母幄,霞天淡染筆公頭。秋日微涼的海風(fēng)拂過渤海岸堤,撩撥淺灘漫步于藍(lán)島威海的心緒。交通工具作為人類走行半徑的外延,沒有什么其他車能比皮卡帶你裝得更多,走得更遠(yuǎn),長城炮所能提供的則是不同以往的出行體驗(yàn)。

政策契機(jī),開放市場機(jī)遇

 雖然“皮卡解禁”并未開足馬力,但給皮卡“松綁”蔚然成風(fēng),六省試點(diǎn)絕非淺嘗輒止。在皮卡完全進(jìn)入“紅利”市場之前,搶占先機(jī)最好的辦法就是革新產(chǎn)品,向乘用化靠攏才能捷足先登。長城炮處處都是乘用車的影子,高坐姿與通過性好比硬派SUV,裝載性更是優(yōu)于旅行車。

外觀:美式風(fēng)格又兼容并包

 世界上最熱衷皮卡的是美國人,那片土地上,常年雄踞銷量榜前三的永遠(yuǎn)是自家車型。長城炮博采眾長,外觀有著濃郁的美式風(fēng)格的,也保有鮮明的本我特色。

 簡潔寬大的車頭造型穿插粗壯的橫幅鍍鉻飾條裝飾,流露出典型的美式特征;標(biāo)配LED日行燈及自動(dòng)頭燈可謂粗中有細(xì),延承了乘用車才有的精膩,屬于造型設(shè)計(jì)層面本土化的革新。

尺寸:軸距通過性同級(jí)領(lǐng)先

 平直方正的車身走線賦予車側(cè)線條直來直去的視覺沖擊力,軸距也是領(lǐng)先同級(jí)。不論是232毫米的最小離地間隙,還是29°/25°的接近角/離去角,都處于同級(jí)競品中的前陣梯隊(duì),屬于優(yōu)秀水平。

 18寸輪圈從輪輞樣式乃至輪胎規(guī)格都令人眼前一亮,六輻Y字型樣式采用亮面拋光材質(zhì)與熏黑的撞色搭配。

貨艙:尾門帶阻尼,還有隱藏梯

 貨廂容積作為衡量皮卡載物能力的核心指標(biāo),集中體現(xiàn)了皮卡的實(shí)用意義。長城炮的后備廂的寬度與進(jìn)深均為1520毫米,高度為538毫米。當(dāng)然具體是否能“多拉快跑”,還得看使用者的收納包束、整理行囊的能力。

 品質(zhì)見諸細(xì)節(jié),帶阻尼設(shè)定的尾廂門更為友好不生硬,延伸出來的隱藏式踏板也能助上下貨廂一臂之力。

乘用化座艙,舒適主旋律

 如果說外觀設(shè)計(jì)是粗獷與內(nèi)斂的折中,那么內(nèi)飾則完全看不出皮卡的影子。甚至說它比一眾主流SUV更精致也絕非空口無憑,將乘用化貫徹到底的目的性立竿見影。

 不論是精密的縫線工藝,還是大面積軟質(zhì)材料的包覆應(yīng)用,都佐證了乘用趨向的義無反顧。

 7英寸的液晶虛擬儀表成像細(xì)膩又色彩鮮明,與刻板印象中皮卡的老派機(jī)械大相徑庭;9英寸的中控大屏搭載安卓8.0操作系統(tǒng),內(nèi)置新一代V2平臺(tái)多媒體主機(jī),全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)與雙模導(dǎo)航及雙向WiFi,新增的場景語音交互識(shí)別率達(dá)97%并支持多口音及方言。

 追求超前互聯(lián)體驗(yàn)的同時(shí)也并未與實(shí)用初衷相悖離,因此溫控及多媒體音量調(diào)節(jié)旋鈕依舊實(shí)體,包括車輛電子穩(wěn)定程序與陡坡緩降等主動(dòng)安全配置按鍵仍然目之所及。

同內(nèi)飾一樣細(xì)膩的還有360環(huán)影的成像品質(zhì),右后視鏡下方的攝像頭則能最大程度規(guī)避高車身的“盲區(qū)陷阱”。

駕控:2.0T+8AT&多連桿后懸

 乘用版的長城炮搭載滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率140kW(190Ps)/4000-5500rpm,峰值扭矩360N·m/1800-3600rpm。不論是賬面參數(shù)還是峰值扭力區(qū)間,對于皮卡的適用工況場景,都能夠較為得體地滿足。

 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一大亮點(diǎn)在于采埃孚8擋手自一體變速箱的裝配,2.0T+8AT的動(dòng)力總成放在三廂車上是運(yùn)動(dòng)型轎車的高階配備,放在SUV上也是標(biāo)桿地位,投放到皮卡上更是少見且珍稀。

 傳統(tǒng)承載式車身皮卡車型是乘坐舒適性的“夢魘”,而乘用版長城炮采用的多連桿整體橋后懸則解決了傳統(tǒng)皮卡最令人抓狂的痛點(diǎn),至此也協(xié)同高規(guī)格動(dòng)力總成完成駕乘品質(zhì)的蛻變。

 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出盡職盡責(zé),而采埃孚8速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力梳理令人印象深刻,不同駕駛模式也全然體現(xiàn)出不同的性格。

 ECO模式下油門初段稍顯慵懶,加速步調(diào)不疾不徐,換擋節(jié)奏舒緩,偏高擋低轉(zhuǎn)旨在最大程度保障燃油經(jīng)濟(jì)性。

 普通模式更適宜日常代步或輕度負(fù)載以及拖曳重物,動(dòng)力輸出及換擋節(jié)奏溫潤卻有力,手自一體變速箱的平順性優(yōu)勢盡顯無疑。

 運(yùn)動(dòng)模式下油門踏板響應(yīng)靈動(dòng)且積極,換擋節(jié)奏也隨之高亢激昂,舒活筋骨的大皮卡開起來也自然虎虎生風(fēng)、氣勢洶洶。

 三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)是長城炮對于“乘用化”的另一種“妥協(xié)”,所以我們能預(yù)見到的是膚白貌美的女司機(jī)駕馭她呼嘯而過的別樣風(fēng)景,既輕松寫意又迷人帥氣。

 皮卡是使用場景的多面手,同樣也是多路況的適應(yīng)者。不僅可以“多拉快跑”,應(yīng)付輕度越野同樣不在話下。

 低速四驅(qū)是脫困的好幫手,電子差速鎖應(yīng)對濕滑路面或類交叉軸碎石路也能即刻介入,最大限度規(guī)避動(dòng)力流失。

L2級(jí)智能駕駛輔助

 輔助駕駛既是一輛皮卡邁向乘用化與智能化的基石,也是駕駛品質(zhì)內(nèi)核升級(jí)的憑持。長城炮的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)集成TJA智能駕駛輔助,系統(tǒng)整合自適應(yīng)巡航和車道居中保持,定速固定距離跟車只是常規(guī)操作,大半徑彎道循跡帶來體驗(yàn)升級(jí)。

家用伙伴一抵四

 在長城炮乘用版車型上,輕型車的裝載性優(yōu)勢顯而易見,SUV的越野性目所能及,休旅車般的多場景適用帶來高附加值,轎車的舒適性也是車型研發(fā)的努力方向。一車抵四車不是定位屬性的僭越,更多是想用戶所想的周全。

全球皮卡市場有長城的自留地

 放眼全球,皮卡是受歡迎且銷量大的汽車產(chǎn)品類型;縱覽世界,長城皮卡自1997年正式出口,至今累計(jì)33萬銷量,打下扎實(shí)的用戶根基。長城炮的推出,其意義不止于“皮卡”車型本身,更在于開創(chuàng)多用途乘用車新品類。概念上的高瞻遠(yuǎn)矚,也是皮卡逐步解禁之前的未雨綢繆。

 立足當(dāng)下,布局未來,“炮”是躍躍欲試、顛覆傳統(tǒng)的勇氣,也體現(xiàn)出打破桎梏、沖出藩籬的決心。至少從產(chǎn)品本身,長城炮已經(jīng)做好這樣的準(zhǔn)備,具備這樣的素質(zhì)。