近年來,受能源生產問題和環(huán)保壓力的影響,汽車行業(yè)正在經歷一場大變革。除了急速發(fā)展的純電動車以外,氫能同樣也是汽車行業(yè)轉型發(fā)展的重要方向。盡管由于種種技術制約,氫能的潛力還未被完全釋放,但不可否認的是,率先掌握氫能技術的車企,勢必會占據未來行業(yè)競爭的制高點。

長城汽車副總裁、未勢能源科技有限公司董事長唐海鋒

作為中國汽車品牌的實力代表,長城汽車不僅在傳統(tǒng)燃油車領域不斷突破國外技術壁壘,在氫能領域也取得了諸多實質性進展。9月26日,長城汽車副總裁、未勢能源科技有限公司董事長唐海鋒受邀出席第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會,并發(fā)表了題為“長城控股集團氫能產業(yè)探索與思考”的主旨演講,向公眾展示了長城汽車在氫能領域的布局與突破。

率先布局多個氫能產業(yè)鏈

據唐海鋒介紹,2016年,在國內氫能產業(yè)春潮涌動之初,長城控股便開啟了FCEV研發(fā),正式進軍氫能及氫燃料電池核心部件研發(fā)領域。并且,基于“過度投入”的研發(fā)理念,長城控股持續(xù)發(fā)力軟硬件兩大方面,不斷完善氫能市場布局,致力于取得更多的技術突破。

長城汽車氫能技術中心

2018年3月,長城汽車還加入了國際氫能委員會,這是首家加入到該委員會的中國車企。通過國際氫能委員會,長城汽車能夠與國際上資深的氫能企業(yè)開展深度合作并向其學習,從而積累行業(yè)頂尖技術經驗,幫助我國氫能工業(yè)建立起具有競爭力、可靠性的產業(yè)架構,并在國際市場競爭中占有主動權。

同年6月,長城汽車建成并運行了國內首座氫能技術中心。據悉,該技術中心擁有氫能核心部件及氫能安全領域的全套技術裝備測試檢驗能力,以及國內第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統(tǒng)測試實驗室、國內第一臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發(fā)設備。

國際氫能委員會車企成員

2018年8月,長城控股集團又全資收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司,加強燃料電池系統(tǒng)集成能力的同時,搭建起一座拓展燃料電池系統(tǒng)的橋頭堡。今年4月,未勢能源科技有限公司正式成立,成為長城控股集團在氫能領域的獨立化市場運營主體,開啟了長城汽車氫能技術商業(yè)化的探索。

由此可見,長城控股已在氫能領域形成了氫能技術中心、未勢能源和上燃動力三大業(yè)務板塊,深度布局氫能研發(fā)、儲運、商用推廣多個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。未來,長城控股不僅是氫能源汽車供應商,也將成為氫燃料動力系統(tǒng)供應商。

技術儲備規(guī)模不斷壯大

得益于前瞻且全面的布局,以及不斷加大的技術研發(fā)投入,長城控股氫能關鍵技術領域研發(fā)能力在國內已處于絕對領先地位。截至目前,長城控股已申請相關專利90余項,計劃2019年技術專利數量達到150項以上。

在今年上海車展上,長城控股旗下的未勢能源科技便重點展示了85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)、30kW燃料電池系統(tǒng)、全新一代全功率金屬板水冷電堆模塊、低成本的Ⅲ型/Ⅳ型儲氫瓶、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥等一系列氫能源技術成果。

長城控股旗下上燃動力展示的氫能技術產品

同時,長城控股還擁有低成本高性能的燃料電池汽車技術開發(fā)、突破高功率燃料電池堆技術開發(fā)、突破高性能膜電極技術開發(fā)、世界級無油空壓機開發(fā)技術等一些列的技術儲備。

基于此,長城計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車,并且在2022年冬奧會上將推出首支FCEV車隊。到2023年時,正式推出具備成本競爭力、低車身重點、高能源效率的大功率燃料乘用車,進一步加速氫能產品的市場化。

此外,為加速實現(xiàn)國內氫能的商業(yè)化,長城汽車還提出了“共創(chuàng)、共享、共贏”的理念。如今,整個國內氫能領域的企業(yè)大多數處于始發(fā)期,技術研發(fā)投入和商業(yè)化都需要持續(xù)的大量資金及資源支撐。針對該現(xiàn)狀,長城汽車倡導行業(yè)內各企業(yè)應該加強協(xié)作,從而共享研發(fā)資源,避免重復研發(fā)導致的資源浪費,并形成優(yōu)勢互補,共同推動中國氫能事業(yè)發(fā)展。

在全球能源轉型的大趨勢下,長城控股的一系列落實動作,以及多年對氫能領域的投入研發(fā),使其處于國內氫能行業(yè)的領先地位。放眼全球市場,長城汽車將為中國氫能行業(yè)提供強大支撐,并帶動行業(yè)發(fā)展,讓中國汽車領跑行業(yè)未來新時代。