來源:中國皮卡網(wǎng)

有這樣一款皮卡，既代表了皮卡車型的乘用化升級，又給制造業(yè)帶來了新的升級思路。它就是長安凱程F70。近日，長安凱程在北京主會(huì)場舉辦了以“性能典范 全球風(fēng)范”為主題的長安凱程F70全球上市發(fā)布會(huì)。為什么說是主會(huì)場，因?yàn)樾萝嚢l(fā)布會(huì)覆蓋全國60多個(gè)地區(qū)及海外主力市場。

發(fā)布會(huì)上長安汽車的多位領(lǐng)導(dǎo)向與會(huì)嘉賓和媒體介紹了長安凱程F70的研發(fā)過程和產(chǎn)品特性，發(fā)布會(huì)后長安凱程營銷中心總經(jīng)理李福龍先生和長安凱程研發(fā)中心主任、長安凱程F70項(xiàng)目總監(jiān)雷應(yīng)鋒先生更是參加了媒體專訪，向大家介紹了更多關(guān)于長安凱程F70背后的故事。

以中歐合作為名，長安凱程F70不等于普通合資

中國汽車工業(yè)近30年的高速發(fā)展離不開合資車企的貢獻(xiàn)，是眾多的合資廠讓中國汽車工業(yè)插上了騰飛的翅膀，讓中國車企不管是在研發(fā)還是在生產(chǎn)制造方面都取得了長足的進(jìn)步。

但是不難發(fā)現(xiàn)的是，簡單的拿來主義也越來越不符合目前國內(nèi)快速變化的汽車市場，合資車企以外方為研發(fā)主導(dǎo)的發(fā)展模式也顯現(xiàn)出了一些問題，因?yàn)橹型庀�費(fèi)者對于汽車的訴求還是有很大不同的，完全照搬國外車型在國內(nèi)市場就會(huì)出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象。

作為中國最大的汽車制造集團(tuán)之一，長安汽車有著悠久的合資辦廠經(jīng)驗(yàn)，也深刻知道合資造車的一些不足，所以在和國際知名標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)進(jìn)行長安凱程F70皮卡立項(xiàng)時(shí)，就選擇了合作而不是合資。字面上只是一字之差，但背后深層的含義卻有著很大不同。

合作是雙方都拿出自己最好的資源去共同研發(fā)長安凱程F70，而不是單方面的由一方主導(dǎo)研發(fā)工作。此外兩方在研發(fā)過程中是經(jīng)過全球市場調(diào)研的，充分了解不同市場消費(fèi)者的需求再進(jìn)行車型研發(fā)，可以說長安凱程F70從出生時(shí)就是全球車型，是長安和PSA兩大集團(tuán)的資源集成者，而長安與PSA的合作更是深度且全方位的，遠(yuǎn)不是合資方式的資本合作。

雙方對于長安凱程F70的項(xiàng)目非常重視，二者的合作可以說是一拍即合并且互惠互利的。事實(shí)證明這次合作也是非常成功的，堪稱中歐合作的新典范，雙方不僅共享了長安凱程F70皮卡的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且未來在全球市場也有著各自的營銷體系互不干涉，雙方都可以更好的服務(wù)自己的全球消費(fèi)者。

多項(xiàng)技術(shù)突破，長安與PSA攜手研發(fā)長安凱程F70

因?yàn)殚L安凱程F70要做一款全球車型，而不是只面對中國市場的皮卡車型，所以長安和PSA在長安凱程F70的研發(fā)時(shí)進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)突破，讓車輛擁有了很多自主品牌皮卡車型沒有的性能和配置，這樣才能滿足全球不同地區(qū)消費(fèi)者對于皮卡車型的使用習(xí)慣。譬如很多國外消費(fèi)者購買皮卡車型是用來當(dāng)牽引車使用的，周末拉著房車或者摩托艇出去玩，這時(shí)候就需要車輛搭載TSC(牽引力控制平衡)系統(tǒng)才能保證行駛安全。長安凱程F70的TSC系統(tǒng)可以在拖車時(shí)繼續(xù)保持車輛的穩(wěn)定性，不會(huì)讓原車的ESP系統(tǒng)干擾到剎車時(shí)的車輛姿態(tài)，能讓長安凱程F70在3.5噸的負(fù)重拖拽下仍然能安全行駛。

從上面的細(xì)節(jié)中可以看出，長安凱程F70是非常注重乘用車化的方向。皮卡私人用戶中，還有很多越野愛好者，會(huì)對車輛的涉水深度有要求，所以長安和PSA在研發(fā)時(shí)將長安凱程F70的涉水深度設(shè)計(jì)為900mm，這在原廠車型中，即便放置于專業(yè)越野車中也是頂級的涉水能力了。能到達(dá)如此好的涉水性能是需要全車在設(shè)計(jì)之初就達(dá)到IP67的防護(hù)級別，而不是簡單把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)的比較高就可以，包含車輛所有傳感器和線束插頭都需要做防水處理，這樣車輛在水中行駛才能安然無恙。

這樣的細(xì)節(jié)，在以往是不可想象的。對比起那些加上最普通的分時(shí)四驅(qū)就開始強(qiáng)調(diào)越野能力的車型來說，長安凱程F70將細(xì)節(jié)做到了極致。

對于中國的車主來說，常用的地圖軟件就是百度和高德，但是在全球其它地區(qū)用這兩款軟件用戶體驗(yàn)就會(huì)比較差。為了解決這個(gè)問題長安汽車聯(lián)合了荷蘭TomTom公司進(jìn)行了全球地圖導(dǎo)航方面的研發(fā)，配合上高精度集成芯片可以讓長安凱程F70的車主們在全球各地都能享受到準(zhǔn)確方便的地圖導(dǎo)航服務(wù)。此外長安凱程F70的in-Call3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)就是和長安CS75 Plus同款的，完全是乘用車級別的智能車機(jī)，駕駛者可以輕松使用智能車機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)強(qiáng)大功能，即便開的是皮卡也能享受到各種方便快捷的智能出行服務(wù)。

全方位的強(qiáng)大，長安凱程F70堪稱全能皮卡新標(biāo)桿

在新車上市發(fā)布會(huì)的過程中，上市大世界基尼斯官方向長安汽車頒發(fā)了兩項(xiàng)由長安凱程F70創(chuàng)造的世界記錄，分別是在重慶長江第一梯挑戰(zhàn)了“汽車連續(xù)攀爬臺(tái)階坡道距離之最”，又成為了“規(guī)定時(shí)間內(nèi)定點(diǎn)漂移圈數(shù)最多的皮卡(汽車)”。從這兩項(xiàng)挑戰(zhàn)中我們就能一窺長安凱程F70的強(qiáng)大通過能力和操控性能，車輛擁有29°的接近角和27°離去角，還有230mm的離地間隙，配合分時(shí)四驅(qū)和伊頓差速鎖，越野性能足以比肩很多硬派SUV車型。

除了霸氣外露的外觀設(shè)計(jì)和舒適的乘用車化內(nèi)飾，長安凱程F70在動(dòng)力系統(tǒng)和車型配置上可謂非常豐富，按驅(qū)動(dòng)方式、發(fā)動(dòng)機(jī)和配置不同共推出了30余種狀態(tài)車型，售價(jià)區(qū)間從9.28萬-13.98萬元，充分的滿足了各類消費(fèi)者的需求。并且明年還會(huì)有6AT車型上市，之后實(shí)際成熟8AT車型也在計(jì)劃之中，異常豐富的產(chǎn)品線能讓全球所有用戶都找到最適合自己的車型。

歐系品質(zhì)達(dá)成，五大承諾帶來信心

歐系車的品質(zhì)向來是值得稱道的，而將歐式制造理念帶到了整車的研發(fā)過程，長安凱程F70自然是繼承了這一高品質(zhì)的傳統(tǒng)。作為一款面向全球市場的車型，長安凱程F70需要應(yīng)對全球不同地區(qū)用戶的需求，高寒、高溫、高濕、高海拔和高腐蝕等情況都可能出現(xiàn)，此外還有各種難以預(yù)測的復(fù)雜路況。

為此，長安凱程F70在研發(fā)之初就確立了嚴(yán)苛的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，通過了長安CA-TVS與PSA集團(tuán)雙體系驗(yàn)證，滿足歐盟ECE法規(guī)要求。試驗(yàn)車經(jīng)過長距離大強(qiáng)度的“五高”品質(zhì)驗(yàn)證，對多達(dá)67種特殊路面、32種可靠性路面以及20多種極限路況進(jìn)行驗(yàn)證，完成了包括空載、滿載情況下的強(qiáng)化壞路實(shí)驗(yàn)，盡可能多的將車輛可能遇到的環(huán)境進(jìn)行了極限狀態(tài)下的模擬，保證長安凱程F70強(qiáng)大的可靠性和廣泛適用性。

作為中歐合作的產(chǎn)物，長安凱程F70的車身設(shè)計(jì)則延續(xù)了法系制造標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)伊始就制定了十年防腐耐用的車身耐久性指標(biāo)，給了消費(fèi)者超強(qiáng)的信心�；�于這些品質(zhì)和產(chǎn)品力，長安凱程F70推出了4年20萬公里行業(yè)領(lǐng)先超長質(zhì)保，并提出“價(jià)格透明”、“時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)”、“品質(zhì)保障”、“快速響應(yīng)”、“服務(wù)專業(yè)”五大服務(wù)承諾，給足了消費(fèi)者信心。

總結(jié)：憑借著長安汽車和PSA兩大集團(tuán)的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，長安凱程F70擁有非常不錯(cuò)的產(chǎn)品力，再加上長安汽車為長安凱程F70全新打造的經(jīng)商商體系能讓車主享受到賓至如歸的服務(wù)，配合上親民的價(jià)格，長安凱程F70絕對是同級別皮卡車型中的新標(biāo)桿，同時(shí)也是最值得購買的車型。