由于起步較晚,且汽車工業(yè)基礎薄弱,我國乘用車產業(yè)在發(fā)展之初,采取了中外合資經營這一有別于獨資的特殊合作模式。正是得益于產業(yè)先驅們的大膽創(chuàng)新,我國汽車產業(yè)快速積累了全球汽車制造生產的管理經驗,汽車消費市場也一舉超越美國成為全球最大。

不過,隨著中國汽車品牌的日益壯大,這種“市場換技術”的經營模式開始制約我國汽車工業(yè)取得更進一步的發(fā)展。由于在生產過程中,生產的車型和品牌都是外方的,其對于核心技術也往往會采取嚴格的封鎖,因此許多參與合資的國企并沒有掌握到核心技術。

可以說,隨著改革放開進一步深化帶來的合資股比開放,合資模式走向何方,正在被業(yè)界重新認識思考。而近日正式啟動的光束汽車項目,則以“聯(lián)合研發(fā) 中國制造 服務全球”的嶄新業(yè)態(tài)模式,為中外合資的“迭代”指明了方向。

11月29日,長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動,項目總投資51億元人民幣,年標準產能16萬臺,預計擁有約3000名員工。這是繼2018年股東雙方在中德兩國領導人見證下簽署50:50的合資協(xié)議之后,長城汽車與寶馬集團之間創(chuàng)新合作的又一個里程碑。

長城汽車與寶馬簽署合資合作協(xié)議

一個需要注意的時間節(jié)點是,在長城汽車和寶馬雙方簽署合資協(xié)議的三個月前,國家發(fā)改委做出了放開汽車合資股比的戰(zhàn)略決策。也就是說,哪怕在放開汽車合資股比之后,長城汽車與寶馬依然堅持了50:50的持股比例,這表明股東雙方是本著完全對等的姿態(tài)來進行此次合作的。

事實上也正是如此,不同于此前外資為主的合資模式,光束汽車不僅僅局限在生產層面,還立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源,并充分發(fā)揮股東雙方在資源、效率、品質方面的優(yōu)勢,實現(xiàn)真正意義上的資源互補與合作雙贏。

據悉,和以往的全球研發(fā)中國適配不同,股東雙方將在中國這個世界最大的新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā),預計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品均將在此投入生產。值得一提的是,光束汽車的第一款產品,將會是合資企業(yè)自有的獨立品牌,第二款產品才會是寶馬的電動MINI,這在以往的合資案例中,無疑是首創(chuàng)。

MINI旗下首款純電動車型MINI COOPER SE

而在生產層面,光束汽車的新工廠也將整合長城汽車與寶馬的先進生產理念,應用國際最前沿的生產技術與質量管理體系,最終打造成為真正滿足全球法規(guī)與市場要求的標桿工廠。作為在智能制造領域均有頗多建樹的汽車企業(yè),兩者的強強聯(lián)合無疑將引領工業(yè)4.0時代的發(fā)展。

長城汽車重慶智慧工廠生產線

寶馬萊比錫工廠生產線

在經銷商服務方面,雙方則將繼續(xù)與現(xiàn)有銷售和服務網絡合作伙伴保持成功的合作關系,未來光束汽車的產品將按品牌,分別進入長城汽車和寶馬各自的銷售和服務網絡。數(shù)據顯示,寶馬在華擁有超過400家新能源汽車經銷商,而長城汽車在全國范圍更是有著千余家銷售網點,雙方強大的渠道能力完全都能夠滿足光束汽車的銷售需求。

對比以往中外車企的合資模式,光束汽車不再是中方僅提供土地與資金、外方提供技術,而是在雙方平等、互補的基礎上展開的“聯(lián)合研發(fā) 中國制造 服務全球”的嶄新且雙贏的業(yè)態(tài)模式。對此,長城汽車董事長魏建軍打趣地將此次合作稱之為“自由戀愛”的模式,是“非常開放”的模式。

可以說,在中國汽車工業(yè)邁入后合資時代之際,光束是一道光,照亮了充滿焦慮和晦暗的前景。未來,中外合資模式將進入全新時代,合資會不再限制于民營、國有亦或其它投資主體,而是基于“開放、公平、競爭”原則下,實力和價值的衡量和整合游戲。

而長城汽車與寶馬的牽手,對于雙方而言也意義非凡,長城汽車將收獲更加豐富的全球化經驗與品牌力、技術實力的提升,寶馬將進一步提升本土化程度、供應鏈管控能力,并可對自身的新能源技術進行雙向驗證。

作為近幾年國內汽車市場乃至全球汽車市場最為重要的新能源汽車合資項目之一,相信在長城汽車與寶馬技術、生產協(xié)同合作下,光束汽車項目將獲得“一加一大于二”的聯(lián)合效應,達成優(yōu)勢互補、攜手共進的完美成果,在全球新能源市場闖出一片嶄新天地。