在國內(nèi)的汽車市場中，由于一個品牌可以選擇兩家合資廠商，“雙車戰(zhàn)略”成為了不少品牌征戰(zhàn)市場的王牌。而其中“雙車戰(zhàn)略”搞得最“6”的要數(shù)上汽大眾和一汽-大眾了。

具體到SUV車型，上汽大眾的“途”字輩和一汽-大眾的“探”字輩，正在形成較為明顯的對應關系，在小型SUV市場，途鎧和探歌、探影相對應，而在緊湊級SUV市場，途岳則和探岳聯(lián)手征戰(zhàn)。

這兩款車同樣出自MQB的SUV平臺，定位也相似，主力車型都在20萬左右，且都在去年10月份上市，這兩車上市后的確為大眾在緊湊級SUV市場拿下了不少用戶，但這兩款車之間的競爭其實也從一上市就開始了，對消費者來說，可能真的在這兩款車的選擇中犯了難，下面小編就為大家詳細對比這兩款車型，看看到底誰更勝一籌。

設計風格不一，“小途昂”更霸氣

外觀方面，途岳采用德系SUV的硬朗設計，線條感更強，被稱為“小途昂”。進氣格柵的造型充滿力量感，機蓋兩側的隆起象征著山峰。車身側面采用貫通式腰線，大眾最新的Rock-Cutting的設計語言使得途岳有著同級別不多見的硬派形象，肌肉感十足。但剛硬的線條設計并沒有給其帶來風阻上的負面影響，恰恰相反，它風阻系數(shù)僅僅0.32Cd。

探岳之所以被稱為“大探歌”，是因其采用了和探歌非常相似的家族式前臉設計，前大燈與鏤空的蜂窩鏈式進氣格柵采用一體化布局，相比途岳的硬朗的前臉造型，探岳得線條更為圓潤一些，整體風格比較年輕活潑。

不過考慮到車型定位，這種風格在探歌上恰如其分，因為其用戶基本都是年輕人，符合年輕人的喜好。而探岳的潛在用戶有很多是35-40歲的中年人，所以相似的外觀設計在探岳上就顯得年輕有余，沉穩(wěn)不足。

兩車行駛表現(xiàn)相近，途岳能帶你去更遠的遠方

本次試駕對比車型為途岳330TSI 四驅豪華版Plus（20.98萬元）和探岳330TSI 兩驅豪華版（21.89萬元）。兩車采用了相同的動力總成，代號EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱。

這臺2.0T發(fā)動機我們已經(jīng)很了解了，最大功率186馬力,1500轉即可達到320牛.米的最大扭矩。代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱是此前DQ380變速箱的升級改進型，最大可承受扭矩為420牛·米。

在試駕環(huán)節(jié)，途岳和探岳起步時變速箱的結合要比之前的大眾車型快的多，變速箱換擋干脆利落，邏輯清晰，能很好的領略駕駛者的意圖。在底盤懸架的表現(xiàn)上，途岳和探岳的調(diào)教風格均偏舒適，行駛質感順滑，細碎震動過濾的都很好。但遇到大的顛簸時，探岳的懸架就會有些力不從心，途岳的調(diào)教就顯得更為得體，行駛品質略勝一籌。

兩車在行駛質感上均表現(xiàn)出了良好的素質，而最大的差別則是途岳搭載了大眾的4MOTION智能四驅系統(tǒng)，考慮到SUV車型的定位，四驅系統(tǒng)的加持讓途岳在本環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯。四驅系統(tǒng)讓SUV變得更完整，能帶你去更遠的遠方，自駕游時不需要太挑路，更有底氣和自信。

而同樣的價格，探岳甚至還要貴1萬元，卻只能提供兩驅車型，雖然日常的城市用車，兩驅也完全沒問題，但花同樣的價格能買到四驅車型，那當然還是四驅的途岳更劃算。

總結：途岳探岳雖為同平臺，但產(chǎn)品力和配置上還是有不小差距的，而南北大眾制造經(jīng)驗上的差距就更明顯了，上汽大眾自2010打開了國內(nèi)SUV市場的大門之后，9年來SUV銷量勢如破竹，途觀家族累計銷量超過214萬臺。一汽-大眾在SUV領域顯然沒有上汽大眾的底氣與經(jīng)驗。反應到產(chǎn)品上，途岳憑借更硬派的外觀設計、更好的行駛性能成功贏得了本此對比的勝利。