提到純電動汽車，我們最先想到的大概就是特斯拉，以及那種黑科技滿滿的“技術(shù)宅”形象。但在我們周圍，見到更多的還是一些國產(chǎn)電動車，不輸特斯拉的高續(xù)航，更接地氣的價格，讓奔波的上班族輕松通勤。在車流中，合資品牌電動車的身影卻幾乎難得一見，這不禁讓人要問：合資品牌真的沒有一款拿得出手的產(chǎn)品嗎？

在純電動領(lǐng)域，相比于沒有燃油車研發(fā)與生產(chǎn)需求的造車新勢力輕裝上陣，傳統(tǒng)車企在打造純電動產(chǎn)品的同時要兼顧燃油車，再加上合資品牌一貫的穩(wěn)扎穩(wěn)打，推出純電產(chǎn)品的周期較長。但隨著近期各大合資品牌在純電動領(lǐng)域先后發(fā)力，一些高續(xù)航高技術(shù)含量的純電車型紛紛走到“臺前”，加入純電動市場的競爭之列。

比技術(shù)：續(xù)航力和科技感不差特斯拉
特斯拉在純電動領(lǐng)域素以技術(shù)創(chuàng)新而聞名，在純電動車創(chuàng)新方面，核心的三電技術(shù)就是最大體現(xiàn)。在最近的純電動市場上，有兩款續(xù)航超能打的合資車型問世，展現(xiàn)出不俗的電動技術(shù)優(yōu)勢，一款是具有運動風(fēng)范的菲斯塔純電動轎車，另一款是昂希諾純電動SUV。兩款車都以高性能的燃油車為原型，滿足了年輕人對于運動性能的追求。北京現(xiàn)代旗下這兩款純電動新車，續(xù)航里程均超過450Km的市場主流水平，接近并達(dá)到了500Km，是合資品牌中堪比特斯拉的技術(shù)派。

菲斯塔純電動NEDC續(xù)航里程達(dá)到490Km

昂希諾純電動NEDC續(xù)航里程達(dá)到500Km

對于消費者來說，技術(shù)是一種實打?qū)嵉氖褂皿w驗，高續(xù)航和強(qiáng)安全，就是一臺純電動車最直觀的技術(shù)體現(xiàn)。電池是電動車的能量來源，與續(xù)航力密切相關(guān)，直接決定了純電車“能跑多遠(yuǎn)”。在NEDC綜合工況下，菲斯塔純電動的續(xù)航里程達(dá)到490Km，昂希諾純電動達(dá)到500Km，兩款車搭載了寧德時代的高密度三元鋰電池，最大能量密度達(dá)141.4Wh/kg，百公里耗電量僅為12.7kWh。在充滿電的情況下，以每日通勤路程20Km計算，兩款車可維持20多天的出行需求，即便是一趟“說走就走”的跨市區(qū)遠(yuǎn)游，兩款車也可以輕松勝任。

需要注意的是，電池的蓄電能力再強(qiáng)，也逃不過能量的衰減，尤其到了冬季，衰減現(xiàn)象會表現(xiàn)得更明顯，續(xù)航里程也會有所下降，這就需要輔以高效的能量回收系統(tǒng)作為補(bǔ)充。
北京現(xiàn)代雙雄所具備的制動能量回收功能，可以在車輛減速或者滑行過程中將動能轉(zhuǎn)化為電能，將能量貯存在電池中，從而增加車輛的續(xù)航力。兩款車獨有的換擋式能量回收撥片設(shè)計，操作簡單便捷。駕駛員只需要調(diào)節(jié)方向盤后的撥片，就可以控制能量回收力度，并在7英寸儀表盤上進(jìn)行同步顯示，實時掌握續(xù)航里程變化。

除了便捷的撥片設(shè)計之外，兩款車配備的舒適、運動、經(jīng)濟(jì)、超經(jīng)濟(jì)四種駕駛模式，可以配合不同等級的能量回收控制，進(jìn)一步降低電池能耗，提升效率。

作為電動車的核心部件，電池既是能量來源，也是用車安全的關(guān)鍵。不難理解，在日常用車中除了關(guān)注續(xù)航里程之外，保證電池安全風(fēng)險為零，是消費者選擇純電出行的另一大先決條件。
如果說高續(xù)航解決了電動車“能跑多遠(yuǎn)”的問題，那么，電池安全則解決了電動車“能不能開”的問題。夏季開車，電池更“怕熱”，行車過程中，想要電池始終處在安全的工作溫度，冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。兩款車選擇了高效的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，當(dāng)電池溫度高于32攝氏度時，該系統(tǒng)自動對電池組進(jìn)行降溫處理，避免了高溫所引發(fā)的電池自燃隱患。

為車輛充電時，同樣需要注意電池安全，過度充放電不但有損電池壽命，還埋下了安全隱患。北京現(xiàn)代純電雙雄具有電流保護(hù)器即斷熔保護(hù)裝置，在電池充電過程中，一旦電流超過規(guī)定值則將熔體熔化，第一時間斷開電路，杜絕充電安全隱患。同時，高壓接線模塊、陶瓷隔膜涂覆等設(shè)計，避免了電池的線路老化及短路現(xiàn)象，進(jìn)一步提升安全性。

菲斯塔純電動與昂希諾純電動不僅有高效節(jié)能的續(xù)航表現(xiàn)與超強(qiáng)安全，還有科技感十足的“智慧”功能。其中一大智能表現(xiàn)就是兩款車搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，均實現(xiàn)了L2級別自動駕駛，ASCC智能自適應(yīng)巡航、LFA車道保持系統(tǒng)以及FCA前碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，在車輛跟車、加減速以及偏離車道時，自動進(jìn)行環(huán)境偵測與操作預(yù)判，及時調(diào)整車距，自動修正行駛路徑，對危險進(jìn)行預(yù)警與安全干預(yù)，有效降低行車危險，減輕駕駛員的操作疲勞。

尤其值得一提的，是菲斯塔純電動搭載的四項同級獨有領(lǐng)先科技。LVDA前車出發(fā)提醒，可以及時“喚回”駕駛員的注意力，讓等紅綠燈時看手機(jī)的“低頭族”專注于駕駛；SEW乘客安全下車提醒，在開門瞬間，自動偵測車身四周情況，保證下車人員安全，讓極易忽視觀察后方的隱患消滅于萌芽狀態(tài)；BCA盲區(qū)防撞輔助，識別盲區(qū)/后側(cè)方有車輛或高速接近的車輛時，向駕駛者發(fā)出警告并執(zhí)行制動輔助；RCCA后方交叉防撞輔助功能，通過后方雷達(dá)監(jiān)測后方車輛出入，有其他車輛進(jìn)入感應(yīng)區(qū)，車子會及時報警并制動，避免倒車時發(fā)生碰撞。這些實用的配置可有效避免日常行車中諸多安全事故的發(fā)生。

比價格：不輸于自主品牌的售價與優(yōu)惠

得益于補(bǔ)貼政策的激勵以及在純電動領(lǐng)域的先發(fā)布局，自主品牌在純電動市場已經(jīng)占據(jù)了一些優(yōu)勢。合資品牌如何做到后發(fā)制人，強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力是一方面，誘人的經(jīng)濟(jì)吸引力是另一方面。

除了在續(xù)航里程、智能科技上的硬實力考量，更為直接的車型價格與購車政策，成為打動消費者的最后一關(guān)�，F(xiàn)階段，合資品牌純電動車的售價與自主品牌已相差無幾，菲斯塔純電動官方指導(dǎo)價17.38-19.88萬元，昂希諾純電動官方指導(dǎo)價17.28-19.88萬元，兩車售價與具備高續(xù)航能力的自主品牌汽車價格相當(dāng)，再加上極具誘惑力的購車政策，構(gòu)成了吸引消費者的有利點。

現(xiàn)在購買菲斯塔純電動可享受3萬元購車禮遇，購買昂希諾純電動的新標(biāo)用戶直補(bǔ)3.5萬元，置換還可再享5000元的補(bǔ)貼。此外，選購任一款車型，都可享有三年免息、免費移動充電等禮遇。

總結(jié)：在目前的純電動汽車領(lǐng)域，各大合資品牌都在不同程度的加以發(fā)力。通過北京現(xiàn)代旗下這兩款純電動車型不難看出，想要在純電動領(lǐng)域有所作為，合資品牌不但要“有”，更要夠“優(yōu)”。只有具備了優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)、領(lǐng)先的核心技術(shù)以及科技駕乘體驗為支撐，才能在補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)品占主導(dǎo)的市場競爭中，爭得屬于自己的那份“蛋糕”。