如果一個追求新潮的90后開始對車輛侃侃而談，那么他大概率是要在近期買車了。為年輕人群打造適合他們的產(chǎn)品，近幾年來已經(jīng)成為諸多車企不斷完善產(chǎn)品布局的核心思路。而要說到買車，從每年的汽車銷量大數(shù)據(jù)中就能得出一個結(jié)論：憑借著比轎車更大的空間、更高的離地間隙、更舒適的懸掛以及更好的視野等優(yōu)點，SUV車型牢牢占據(jù)了近半的市場份額，是時下消費者的“心頭好”。

而在過去的十年里，隨著SUV車型的持續(xù)火爆，車企們不斷加大投放力度。而市場中的SUV車型的數(shù)量越來越多，但是質(zhì)量參差不齊，讓許多對車輛不是很了解的消費者犯了難，而哈弗H4作為一款7~10萬級緊湊型SUV，讓廣大消費者有了一個更為可靠的選擇。

在選購SUV車型時，大部分消費者的備選清單中肯定會有哈弗SUV旗下的產(chǎn)品。而哈弗H4便是哈弗品牌充分洞察市場形勢，針對消費群體日趨年輕化而推出的緊湊型SUV。

即便是和同價位的自主車型相比，哈弗H4的品價比優(yōu)勢也是極為突出的。以定位相接近的長安CS55 PLUS為例，哈弗H4豪華智聯(lián)版（后簡稱哈弗H4）和長安CS55 PLUS 1.5T 自動炫色型（后簡稱長安CS55 PLUS）指導價格幾乎相同，車身尺寸上僅有細微差別，但在其他配置方面卻相距甚遠。

與哈弗H4相比，長安CS55 PLUS在配置方面實在有些“小氣”。不僅沒有發(fā)動機啟停、自動駐車、自動大燈等科技配置，甚至連大燈組都還是鹵素光源的。

對汽車發(fā)展歷史稍有了解的消費者可能知道，車輛的照明設(shè)備經(jīng)歷了從鹵素光源——氙氣大燈——LED發(fā)光二極管的衍進過程。在LED大燈的工作原理中，省去了傳統(tǒng)鹵素大燈和氙氣大燈先將電能轉(zhuǎn)化為熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為光能的中間環(huán)節(jié)，將電能直接通過LED芯片轉(zhuǎn)化為光能，工作溫度更低，且節(jié)能性能穩(wěn)定，啟動迅速沒有延遲，使用壽命也更久。

如今，不光是在汽車領(lǐng)域，我們?nèi)粘Ｊ褂玫母鞣N光源都已經(jīng)普及為了LED，而長安CS55 PLUS還在采用落后于主流的鹵素光源實在是缺乏了一些誠意。

此外，全景天窗、雨量感應式智能雨刷等實用性配置在長安CS55 PLUS上也并未出現(xiàn)，甚至連后排出風口這一家庭用車場景下的剛需配置也缺失，以其定位及售價而言，實在難以讓人滿意。

哈弗H4高品價比不僅反映在配置表單中，在實際的用戶口碑評價中，哈弗H4同樣有明顯優(yōu)勢。比如在第三方汽車垂直網(wǎng)站愛卡汽車的用戶綜合口碑對比中，哈弗H4在操控、價格、油耗等多個維度都大幅領(lǐng)先，綜合口碑得分在與長安CS55 PLUS的對比中無懸念勝出。

究其原因，還要歸功于哈弗作為專業(yè)SUV品牌在底盤調(diào)校上的深厚功底。哈弗H4和長安CS55 PLUS的懸架組合都是前麥弗遜+后獨立懸架的組合。但在實際體驗中，哈弗H4在懸掛調(diào)校上顯得更為專業(yè)，使得車輛能提供更好的路感，駕駛員在行駛時的操控感也更為優(yōu)異，獲得了用戶的一致好評。

另一方面，兩車雖然均采用了自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但哈弗H4搭載的1.5GDIT發(fā)動機是中國品牌首個采用CVVL連續(xù)式氣門升程調(diào)節(jié)技術(shù)的產(chǎn)品，并擁有多項自主專利，它與同為自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器組成黃金搭檔，在動力響應、燃油經(jīng)濟性方面都有著長足的進步。

而反觀長安CS55 PLUS，雖然在動力參數(shù)上和哈弗H4的1.5GDIT發(fā)動機十分接近，其采購自愛信的6AT變速箱在可靠性方面也是有口皆碑，但畢竟是已經(jīng)過時的產(chǎn)品，在換擋響應和對于油耗的優(yōu)化上并沒有優(yōu)勢，相對比之下哈弗H4在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性方面也占據(jù)了優(yōu)勢。

通過與長安CS55 PLUS簡單對比之后，我們可以得出結(jié)論：盡管兩車在造型設(shè)計和售價上都是面向年輕群體，但哈弗H4在性價比、操控性、燃油經(jīng)濟性等維度上更有發(fā)言權(quán)。再加上哈弗品牌在SUV領(lǐng)域優(yōu)異的口碑加持，顯然是更適合消費者的品質(zhì)之選，這也是哈弗H4能夠在競爭激烈的緊湊級SUV市場中占據(jù)了一席之地的關(guān)鍵。