一直以來(lái),“酷暑嚴(yán)寒”和“續(xù)航里程”在新能源汽車這里就是一對(duì)宿敵。無(wú)論是長(zhǎng)途旅行,還是往返通勤�！岸�冷夏熱”仿佛一直是車主的心病。但是你知道為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況嘛?

說(shuō)起溫度對(duì)新能源汽車駕駛最大的影響,無(wú)疑就是空調(diào)。“快沒(méi)電了,不敢開(kāi)空調(diào)”也成為了早期新能源產(chǎn)品的笑談。其實(shí),新能源汽車和燃油車的區(qū)別就在于此。傳統(tǒng)燃油車冬天依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的余溫,就可以把駕艙變暖。而新能源汽車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的“助攻”,所以只能另找方法。

告別PTC 熱泵空調(diào)將成為新主流

上一代新能源產(chǎn)品,普遍采用了PTC熱敏電阻加熱的方式。通俗來(lái)講,本質(zhì)上和“電爐子”“電暖氣”沒(méi)有任何區(qū)別,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制熱效果好,但也非常耗電,極大的影響續(xù)航里程。以一個(gè)2千瓦的PTC為例,全功率工作一個(gè)小時(shí)要消耗掉2度電。如果按一輛車行駛百公里耗電15度計(jì)(主流平均水平),2度電就將損失13公里的續(xù)航里程。很多北方車主抱怨電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程縮水太多,部分原因就在于PTC制熱耗電上。由此,對(duì)續(xù)航里程錙銖必較的高端車型,開(kāi)始搭載熱泵空調(diào)。

而熱泵空調(diào),曾經(jīng)只存在于百萬(wàn)級(jí)的純電車型上,例如特斯拉的Model S、Model X上。但是隨著技術(shù)成熟,新一代產(chǎn)品開(kāi)始逐漸把結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的熱泵系統(tǒng),搬上了純電車型�！氨谩边@個(gè)字,我們經(jīng)常能聽(tīng)到。例如水泵就是最典型的例子,水泵的作用是把水從一個(gè)地方運(yùn)到另外一個(gè)地方,最大的作用是把水從低處運(yùn)到高處。就以近日上市的奔騰E01為例,其采用的熱泵系統(tǒng)就兼顧了“續(xù)航里程”和“高效制熱”。

熱泵技術(shù),就是把熱量從一個(gè)地方搬到另外一個(gè)地方,而熱泵制熱就是把熱量從從低溫處搬到高溫處,從車外搬到車內(nèi)。冬季的家用空調(diào)制熱也是同樣的道理,電冰箱制冷是把熱量從冰箱內(nèi)部搬運(yùn)到外部。熱泵系統(tǒng)與傳統(tǒng)PTC相比,節(jié)省了大致50%-60%的能耗,從而極大的節(jié)省了電能,讓奔騰E01的450公里續(xù)航里程變得“貨真價(jià)實(shí)”。

iBooster系統(tǒng)加持 奔騰E01敢叫“真·續(xù)航”

正如前文所說(shuō),中高端車型對(duì)于里程是“斤斤計(jì)較”的。新能源車的最大優(yōu)勢(shì)就是對(duì)能量的回收和利用。相比于一些入門(mén)純電車型,還在采用的真空助力泵的形式,奔騰E01更具“純電”化的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí),奔騰E01所搭載的博世iBooster系統(tǒng)通過(guò)傳感器進(jìn)行感知,經(jīng)過(guò)整車控制器的智能分配,把滑行所產(chǎn)生的能量,轉(zhuǎn)化為電能重新儲(chǔ)存在電池里。能實(shí)現(xiàn)最多20%的能量回收,真正讓奔騰E01的450公里續(xù)航,實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的提升。

E01作為奔騰的一款中高端車型,在節(jié)能、高效等方面也做足了功夫,同時(shí)也帶來(lái)了品質(zhì)感的提升,奔騰E01的剎車腳感非常講究“高級(jí)感”,在能量回收時(shí),iBooster系統(tǒng)能保證與燃油車相似制動(dòng)腳感。這對(duì)駕駛者減少學(xué)習(xí)成本,保持駕駛習(xí)慣,是一種前所未有的巨大幫助和體驗(yàn)。不僅如此,iBooster系統(tǒng)在協(xié)同AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)的情況下,制動(dòng)距離更短,能夠有效降低事故率,讓駕車更安全。

高集成度主打輕量化 三合一電驅(qū)成為省電“秘笈”

讓奔騰E01實(shí)現(xiàn)450公里真續(xù)航的不止如此,高效的三電技術(shù)才是硬實(shí)力。奔騰E01采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)電機(jī)、逆變器及減速器軸向一體化集成方案,體積小,重量輕,提升EMC和NVH性能,布置靈活,平臺(tái)化模塊化按需定制開(kāi)發(fā)。電驅(qū)系統(tǒng)提供了320Nm、140KW的動(dòng)力輸出,電機(jī)系統(tǒng)最高效率高于95%,確保了低、中、高速良好的動(dòng)力性能。

值得一提的是,奔騰E01采用了三種駕駛模式:包括Normal、ECO和E-pedal單踏板三種駕駛模式,最大程度的滿足了用戶駕駛需求。保證在滿足駕駛員總的需求扭矩的情況下,自動(dòng)調(diào)整電機(jī)輸出扭矩的分配比例,極大地改善車輛的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及車輛的操作穩(wěn)定性,滿足用戶各種駕駛體驗(yàn)。

此外,奔騰E01的“朋友圈”從來(lái)不缺大拿,動(dòng)力電池總成采用寧德時(shí)代的三元鋰電池組,電池總能量61.34kWh,能量密度165.26Wh/kg,也讓450公里續(xù)航成為一款中高端車型實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)。

編者按:

就當(dāng)下市場(chǎng)而言,純電動(dòng)汽車勢(shì)必成為未來(lái)的發(fā)展方向,而這一細(xì)分市場(chǎng),在經(jīng)過(guò)快速發(fā)展、補(bǔ)貼退坡后,逐漸成為汽車廠商技術(shù)比拼的角力場(chǎng)。奔騰E01作為奔騰首款純電正向研發(fā)的車型,不僅體現(xiàn)了一汽奔騰的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力,還從技術(shù)角度真正改善了新能源汽車使用體驗(yàn),而這種改變無(wú)疑是考驗(yàn)著主機(jī)廠的技術(shù)底蘊(yùn)。奔騰E01作為FME架構(gòu)首款開(kāi)山之作,走向中高端市場(chǎng)的道路將會(huì)如何,讓我們拭目以待。