不久前,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)推出了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)平臺(tái)E-GMP。通過(guò)模塊化以及集成化提升電氣化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。那么現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)能否借助該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型呢?
面臨日益嚴(yán)格的油耗和排放要求,生產(chǎn)新能源車(chē)型成為各大汽車(chē)廠商最有效的解決方案。而電氣化也成為了各大傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的重要方向。參考燃油車(chē)平臺(tái)化帶來(lái)的好處,為了更好的降低研發(fā)成本、提升電氣化車(chē)型的產(chǎn)品一致性,各大車(chē)企也紛紛推出了電氣化專(zhuān)屬平臺(tái)。例如大眾MEB、大眾高端純電動(dòng)PPE平臺(tái)、、吉利-沃爾沃有SEA平臺(tái)、奔馳EVA平臺(tái)以及通用Ulitun第三代電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)等。
傳統(tǒng)車(chē)企紛紛大力研發(fā)專(zhuān)屬電氣化平臺(tái)的最終的目的只有一個(gè),即保持產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的便利性,縮短汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和上市周期與降低制造成本。而在不久前,來(lái)自韓系的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也推出了專(zhuān)屬純電平臺(tái)E-GMP平臺(tái)。
E-GMP亮點(diǎn)有哪些?
一、強(qiáng)擴(kuò)展能力
E-GMP平臺(tái)是基于了第三代i-GMP演化而來(lái),同樣擁有模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。強(qiáng)大的擴(kuò)展能力可以實(shí)現(xiàn)從轎車(chē)、CUV、SUV,到高性能、高能效車(chē)型的研發(fā),滿足用戶(hù)多樣化的需求。根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)官方介紹,該平臺(tái)下,可以打造出百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h的高性能車(chē)型,充分發(fā)揮了電氣化車(chē)型在極限性能上的優(yōu)勢(shì)。
二、專(zhuān)屬布局優(yōu)化
E-GMP將電池安放在車(chē)身中央下放,規(guī)整的布局能夠使車(chē)內(nèi)地臺(tái)更平整,并且通過(guò)縮短前后懸來(lái)營(yíng)造更長(zhǎng)的軸距,使得車(chē)內(nèi)地板更平整,空間更寬敞,讓車(chē)內(nèi)的乘坐感受更加舒適。
得益于安放在地板中間的電池組,在降低重心的同時(shí),能夠更合理的分配前后配重,以實(shí)現(xiàn)更好的操控表現(xiàn)。
三、高集成性
基于E-GMP平臺(tái)下,搭載了全新的PE系統(tǒng),涵蓋了為新一代電動(dòng)汽車(chē)全新研發(fā)的電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器以及電池等,其中將電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器集成為一體。能夠在縮減體積的同時(shí)大幅降低重量,能夠幫助實(shí)現(xiàn)前后配重的平衡,同時(shí),輕量化的同時(shí)帶來(lái)最直接的好處是對(duì)續(xù)航表現(xiàn)的提升。另外,集成化后,降低了各零件之間的傳統(tǒng)損耗,電機(jī)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%,減速比增加了33%,進(jìn)一步優(yōu)化電機(jī)效率,實(shí)現(xiàn)更好的性能以及節(jié)能表現(xiàn)。
可以看到,在平臺(tái)化的基礎(chǔ)下,都將電驅(qū)系統(tǒng)集成化,從寶馬ix3上的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)高集成化后的表現(xiàn)就可以看出,集成化能夠帶來(lái)不輸燃油車(chē)型的駕駛感受。
四、操控提升
不得不承認(rèn),目前很多傳統(tǒng)車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)型還處于油改電的狀態(tài),在原本燃油車(chē)的架構(gòu)上,通過(guò)更換電機(jī)以及增加電池模組實(shí)現(xiàn),這種趕鴨子上架的形式在我看來(lái)玩完全是一種應(yīng)付措施,但是更重的車(chē)身以及電池增加的厚度,無(wú)論操控還是車(chē)內(nèi)空間都會(huì)受到比較大的影響。所以要想提升綜合產(chǎn)品力,研發(fā)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬架構(gòu)是必然的方向。
由于電池模組位置固定,可以給后懸架留有足夠的空間,所以在該平臺(tái)下,可以安裝更為復(fù)雜的五連桿獨(dú)立后懸架,以達(dá)到提升操控表現(xiàn)以及舒適性的目的。這也為今后車(chē)型的高端化打造了基礎(chǔ)。
驅(qū)動(dòng)形式方面,E-GMP平臺(tái)標(biāo)配了后輪驅(qū)動(dòng)2WD模式,同時(shí)可根據(jù)配置的不同,增加前輪電機(jī),由此實(shí)現(xiàn)4WD驅(qū)動(dòng)模式。該平臺(tái)還支持“減速器隔離開(kāi)關(guān)”,可根據(jù)行駛情況,將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接。通過(guò)這種設(shè)計(jì),車(chē)輛可在2WD和4WD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換,這種方式和燃油版車(chē)型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)十分相似,可以通過(guò)電腦判斷路況,智能分配動(dòng)力,達(dá)到節(jié)能的目的。
五、標(biāo)準(zhǔn)電池模組以及800V快充系統(tǒng)
眾所周知,續(xù)航以及充電速度一直是純電動(dòng)車(chē)型的痛點(diǎn),目前現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在售的純電動(dòng)車(chē)型雖然也搭載快充技術(shù),但是受限于充電功率,30%-80%也得需要40分鐘左右,并沒(méi)有和其它品牌純電動(dòng)車(chē)?yán)_(kāi)差距。而且相比燃油車(chē)型來(lái)說(shuō),在補(bǔ)能的效率上還是太慢了。
而基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)的車(chē)輛,將會(huì)搭載同一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊,該模塊由最高標(biāo)準(zhǔn)的能量密度電池構(gòu)成,電池包一共分為6-8個(gè)大模組,每個(gè)大模組由4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)小模組構(gòu)成。用戶(hù)可根據(jù)模塊搭載個(gè)數(shù)來(lái)打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構(gòu)成模式。
并且在E-GMP平臺(tái)上,還搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng),充分利用車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器,將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車(chē)輛系統(tǒng)的800V電壓,讓車(chē)輛在14分鐘內(nèi)可充電80%,完全充滿可行駛600km(NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況)。即便只充電5分鐘,也可行駛大約100km,雖然說(shuō)相比燃油車(chē)的補(bǔ)能速度還是有一定差距,但對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō),效率已經(jīng)大幅提升了。
六、安全性考慮周到
近兩年,我們看到電動(dòng)車(chē)自燃的新聞比比皆是,有的是發(fā)生事故后由于碰撞導(dǎo)致電池短路自燃、還有的是在充電狀態(tài)下自燃,無(wú)論哪種,電動(dòng)車(chē)自燃帶來(lái)的危險(xiǎn)性都是要高于燃油車(chē)的。而在安全層面,E-GMP平臺(tái)進(jìn)行了電氣化的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。
首先,車(chē)輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū),會(huì)引導(dǎo)車(chē)身和底盤(pán)等所有框架結(jié)構(gòu)變形,從而吸收能量;在儀表盤(pán)前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu),最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外,車(chē)身下端的高壓電池保護(hù)區(qū),采用了超高張力鋼來(lái)確保碰撞時(shí)的安全性。
另外,A柱采用承重分散結(jié)構(gòu)來(lái)防止變形;在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料;電池外殼的中央部分也牢固地連接到車(chē)體上,整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)電氣化前景分析
在E-GMP平臺(tái)推出之前,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)推出的純電動(dòng)車(chē)型都或多或少可以看到燃油版車(chē)型的影子。例如北京現(xiàn)代推出的菲斯塔純電動(dòng)以及昂希諾純電動(dòng);東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的K3純電動(dòng)以及KX3純電動(dòng)。
這四款車(chē)型我們從外形上來(lái)看都或多或少看到燃油版車(chē)型的影子,不免給人一種油改電的印象。雖然菲斯塔純電動(dòng)以及昂希諾純電動(dòng)推出后,在市場(chǎng)上的表現(xiàn)還算可以,但是僅僅靠它們是無(wú)法讓現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的。
另外,在它們身上還可以看到一點(diǎn),就是它們都屬于前置電機(jī)前驅(qū)的車(chē)型,由于沒(méi)有進(jìn)行電氣化專(zhuān)屬設(shè)計(jì),想在車(chē)輪位置增加電機(jī)是比較困難的,所以它們也很難助力現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)走向高端化。
2020年8月10日,現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布旗下全新電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬品牌IONIQ,并發(fā)布了三款基于該品牌打造的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。同時(shí),在2020年第三屆國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上,現(xiàn)代汽車(chē)公布了IONIQ的中文名稱(chēng)——艾尼氪。
產(chǎn)品層面,IONIQ艾尼氪品牌將在未來(lái)四年完成三款車(chē)型的投放,分別為IonIQ 5(緊湊型CUV)、IonIQ 6(中大型轎車(chē))以及IonIQ 7(中大型SUV)。從先期準(zhǔn)備推出的三款產(chǎn)品來(lái)看,最入門(mén)的產(chǎn)品都定位中型SUV,足可以看出現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)想憑借E-GMP平臺(tái)走向高端化。對(duì)于車(chē)企的電氣化轉(zhuǎn)型來(lái)看,是非常有必要的。
例如大眾汽車(chē)就基于MEB平臺(tái)推出了全新的I.D家族。豪華品牌層面,奔馳、寶馬、奧迪也分別針對(duì)電氣化平臺(tái)推出的了EQ系列、i系列以及e-tron等電氣化矩陣。對(duì)于可以看出,全新的電氣化平臺(tái)以及電氣化系列專(zhuān)屬產(chǎn)品對(duì)于品牌的電氣化轉(zhuǎn)型是非常重要的。
從現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)獲悉,IonIQ(艾尼氪)首款車(chē)型——IonIQ 5將于2021年初發(fā)布,新車(chē)定位緊湊型CUV,將會(huì)與寶馬ix3、奔馳EQC等成為競(jìng)品。
外觀方面,從IonIQ 5渲染圖來(lái)看,新車(chē)將會(huì)基于現(xiàn)代45概念車(chē)打造。新車(chē)前臉較為扁平化,細(xì)長(zhǎng)的封閉式格柵兩側(cè)頭燈組采用了細(xì)長(zhǎng)的LED燈組,使其看上去顯得很有科技感。
側(cè)面造型簡(jiǎn)潔硬朗、幾道簡(jiǎn)單的線條就能勾勒出如此充滿硬派風(fēng)格的設(shè)計(jì),頗有特斯拉賽博朋克的設(shè)計(jì)風(fēng)格,同時(shí)配合大尺寸輪圈營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。車(chē)身尺寸方面,其長(zhǎng)寬高分別為4635mm/1890mm/1605mm,軸距為3000mm。可以看到,車(chē)展僅4.6米出頭,卻能帶來(lái)3米的軸距,這就是專(zhuān)屬平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)的較大的軸長(zhǎng)比。在不提升整車(chē)占地面的同時(shí),最大程度提升車(chē)內(nèi)的可用空間。
全文總結(jié)
另外,根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看,到2025年將推出共44款電氣化車(chē)型,電動(dòng)車(chē)型23款,其中涵蓋了11款電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)型。同時(shí),現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的目標(biāo),并且要爭(zhēng)取占全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額10%以上?梢钥闯,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)于未來(lái)還是很有信息的。這一大信心來(lái)源就在于全新的E-GMP平臺(tái),模塊化、集成化將會(huì)助力產(chǎn)品升華,從平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看,確實(shí)達(dá)到了行業(yè)的主流水準(zhǔn),憑借該平臺(tái)助力電氣化轉(zhuǎn)型指日可待。(來(lái)源:新浪)
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