緊湊級(jí)家用轎車憑借高性價(jià)比和實(shí)用性,一直都備受家庭用戶的青睞,而這一市場(chǎng)也因此成為各大車企的必爭(zhēng)之地。即便市面上緊湊級(jí)家轎種類繁多,并有朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰這樣的熱門選手,每年各家車企仍在不斷“上新”。但消費(fèi)者對(duì)這類車型的關(guān)注點(diǎn)依然沒變,主要還是集中在三個(gè)方面:空間夠不夠大?動(dòng)力夠不夠強(qiáng)?燃油經(jīng)濟(jì)夠不夠高?
提到緊湊級(jí)家用轎車,一定繞不開日系車。而在混動(dòng)車型出現(xiàn)之后,綜合實(shí)力更進(jìn)一層的日系車對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的吸引力也隨之增強(qiáng)。而其中的代表,就是東風(fēng)本田旗下的享域銳·混動(dòng),和豐田旗下的卡羅拉雙擎,它們不僅產(chǎn)品力出眾,還有強(qiáng)大的品牌影響力支撐,已經(jīng)形成了強(qiáng)大的粉絲基礎(chǔ),在國(guó)內(nèi)混動(dòng)緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)中擁有比較高的人氣。既然都是重磅級(jí)選手,到底誰(shuí)更勝一籌呢?
直沖B級(jí)車的體驗(yàn),享域銳·混動(dòng)空間體驗(yàn)感更好
很多人買車除了代步以外,最重要的是希望能有一個(gè)行駛的私人空間, 自己可以利用這個(gè)空間帶著家人、朋友出行。因此內(nèi)部空間大小是很多人看重的一點(diǎn)。畢竟,好的駕乘體驗(yàn)關(guān)乎整車人出行的心情。
作為一款緊湊型家轎,享域銳·混動(dòng)在尺寸上的表現(xiàn)很漂亮。比如車寬,目前主流的緊湊型家轎很少有超過(guò)1.8米的;再比如軸距,同級(jí)大部分車型很少有超過(guò)2.7米。而這些所謂的行業(yè)“潛規(guī)則”都被享域銳·混動(dòng)徹底打破,能讓后排的三位乘客坐起來(lái)更加舒服。對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō),后排乘坐老人孩子的情況很常見,寬敞的后排空間顯然會(huì)給他們帶來(lái)愉悅的感受。
另外,作為“空間魔法師”,本田花了很多心思在一些小設(shè)計(jì)以及儲(chǔ)物空間上:一體式多功能桌板巧妙解決了后排儲(chǔ)物空間不夠靈活的問(wèn)題;隱藏在中央扶手后的小通道能讓乘客在行駛過(guò)程中方便地拿取后備箱中的所需物品;7個(gè)前后門板儲(chǔ)物槽,進(jìn)一步增加乘客的置物空間?梢哉f(shuō),享域銳·混動(dòng)作為一輛A級(jí)轎車,已經(jīng)在空間上給人B級(jí)車的舒適度了。
而相比享域銳·混動(dòng),卡羅拉雙擎就略顯“內(nèi)斂”,雖然2700mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)主流水準(zhǔn),空間其實(shí)也并不算小,但和享域銳·混動(dòng)相比就略有遜色。并且,卡羅拉雙擎車身高度有所降低,導(dǎo)致本就不寬敞的后排頭部空間變得有些局促。
玩轉(zhuǎn)“風(fēng)馳電掣” 享域銳·混動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)更快
雖然人人都有一個(gè)超跑夢(mèng),但由于緊湊級(jí)家轎受到成本的限制,通常難以在動(dòng)力和舒適性之間找到最佳平衡點(diǎn)。因此消費(fèi)者在選擇一款緊湊級(jí)家轎時(shí),常常不得不降低預(yù)期,對(duì)某些方面的不足妥協(xié)。但好在,混動(dòng)技術(shù)的成熟,很大程度解決了緊湊級(jí)家轎的尷尬。比如我們正在說(shuō)的享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎,就是很好的例子,本田和豐田都把自家最頂尖的混動(dòng)技術(shù),搭載到了入門車型上。無(wú)論是享域銳·混動(dòng)的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),還是卡羅拉雙擎的1.8L THS混動(dòng)系統(tǒng),從技術(shù)原理上與自家品牌更高端的混動(dòng)車型無(wú)異。
卡羅拉雙擎所搭載的THS混動(dòng)系統(tǒng),就是為了追求節(jié)能和省油所誕生。而享域銳·混動(dòng)所搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則傳承于F1賽場(chǎng)上,其技術(shù)最初的愿景,是追求燃油的最大能效比(可以理解為燃油經(jīng)濟(jì)性),省油的同時(shí)能夠爆發(fā)出最澎湃的動(dòng)力。
兩種截然不同的技術(shù)理念,也可以從量化的數(shù)據(jù)看出差異。在此前北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛實(shí)驗(yàn)室的評(píng)測(cè)中,在0到100公里加速這一項(xiàng),享域銳·混動(dòng)相比燃油版車型提升幅度達(dá)到20%,從11秒左右提升到9秒出頭,和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)持平。
而卡羅拉雙擎相比燃油版車型,無(wú)論是媒體測(cè)評(píng)還是車主的真實(shí)反饋,都給出了“雖然加速更加平順,但整體動(dòng)力表現(xiàn)并沒有很大的提升”的評(píng)價(jià)。與燃油版持平的11秒多百公里加速也印證了這一點(diǎn)。論動(dòng)力表現(xiàn),享域銳·混動(dòng)顯然要比卡羅拉雙擎更出色。
兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性,享域銳·混動(dòng)用車更省心
對(duì)于入門級(jí)家轎而言,燃油經(jīng)濟(jì)性也是消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素。畢竟,除了買車時(shí)的一次性支出之外,日常用車的成本始終是一筆持續(xù)性的支出。享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的標(biāo)定油耗相差無(wú)幾,都是百公里油耗4L到4.1L。在網(wǎng)友分享的真實(shí)油耗中,兩款車型數(shù)據(jù)普遍集中在4L-5L左右。享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的車主們?cè)谠u(píng)價(jià)里對(duì)愛車日常代步非常省油這點(diǎn)贊不絕口,但在高速油耗表現(xiàn)上兩款車型卻得到了不同的評(píng)價(jià)——享域銳·混動(dòng)相較同排量的普通油車還是更省一點(diǎn),各種路況全面節(jié)油的這一特性也在之前北理工測(cè)試中得到驗(yàn)證;而卡羅拉雙擎在高速路段則無(wú)明顯省油跡象,甚至比油車還偏高一些,有網(wǎng)友反應(yīng)高速跑出過(guò)6.5L這樣的油耗。
而造成兩者在高速路段燃油經(jīng)濟(jì)表產(chǎn)生差異的,正是享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎搭載的混動(dòng)系統(tǒng)的不同技術(shù)結(jié)構(gòu)。以豐田THS為代表的大部分混動(dòng)技術(shù),是并聯(lián)模式,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以都通過(guò)E-CVT變速齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車輪。這樣技術(shù)邏輯下,雖然車輛的油耗能得到有效控制,但動(dòng)力卻無(wú)法盡如人意?_拉雙擎被“詬病”高速費(fèi)油,也正是因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)仍然以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)仍然會(huì)分?jǐn)偰芰抗⿷?yīng)電機(jī),從而造成動(dòng)力的損失。
而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),則采用混聯(lián)模式,以電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。這種技術(shù)邏輯的高明之處,在于發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是給電機(jī)發(fā)電,然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。起步和中低速行駛時(shí),i-MMD會(huì)采用EV模式,由電池供電高扭矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,帶來(lái)如電車般的起步體驗(yàn);在加速或上坡等負(fù)載較大的場(chǎng)景時(shí),i-MMD會(huì)采用HEV模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和電池同時(shí)給電機(jī)供電,以確保動(dòng)力的充足;而在高速巡航時(shí),i-MMD會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛,避免發(fā)動(dòng)機(jī)還要分?jǐn)偰芰抗⿷?yīng)電機(jī)。三種駕駛模式智能自動(dòng)切換的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能充分發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢(shì),避免了能量的浪費(fèi),而不是讓兩者時(shí)刻捆綁在一起。因此,有第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加持的享域銳·混動(dòng),相較卡羅拉雙擎,在實(shí)際駕駛時(shí)能讓用戶更省油更省心。
享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎都是不錯(cuò)的經(jīng)典代表,但拋開情懷、品牌的表象,將消費(fèi)者最關(guān)注的三點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比后,就會(huì)發(fā)現(xiàn),在空間、動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)層面,享域銳·混動(dòng)還是以“空間體驗(yàn)更好、動(dòng)力響應(yīng)更快、燃油經(jīng)濟(jì)性更高”的優(yōu)勢(shì)更勝一籌,成為入門級(jí)家轎新標(biāo)桿。
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