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享域銳·混動:依托尖端技術,讓空間更靈活,讓混動更運動

2021-08-16 11:30:20 來源:V訊網(wǎng) 作者: 【 】 瀏覽:5657次 評論:0

一直以來,空間大、省油是家用車的代名詞,這是毋庸置疑的核心需求,也是企業(yè)布局關鍵產(chǎn)品時聚焦的重點。

在此前V訊網(wǎng)實際探訪市場時,對100名緊湊型家轎潛在消費者進行了采訪與調研,其中有超過八成的消費者認為,省油與大空間應該被定義為家用車的基本素質,在此之上,好開(有一定駕駛樂趣)、好用(空間靈活性強)是真正審視一款家用車的核心要素。

同時,以年輕人為主體的新消費人群對產(chǎn)品的認識更為深刻,他們表示,買車更要看技術創(chuàng)新度以及深度,尤其是在新能源技術頻出的今天,即便購買日常家用車,也渴望得到搭載前沿技術的產(chǎn)品,以此來強化用車體驗與價值。

而在V訊網(wǎng)的調研中,9成消費者認為,若混動技術足夠成熟,會優(yōu)先考慮混動車型。

值得注意的是,在市場認知中,家用車領域能夠滿足燃油經(jīng)濟性且擁有舒適性的動力技術,非“雙田”混動技術莫屬。此次調研的結果也印證了這一點,東風Honda享域銳·混動與豐田卡羅拉雙擎是現(xiàn)階段購買緊湊型混動家用轎車的兩大選擇。

但究竟誰能全方位滿足消費者需求,誰才是當今時代下真正意義上的市場標桿?這也是此次V訊網(wǎng)對緊湊型混動家轎選購的核心聚焦點。

以賽制研的混動技術才夠“勁”

經(jīng)過長時間發(fā)展,混動技術的標簽已經(jīng)不僅僅是”強化燃油經(jīng)濟性,降低消費者用車成本“,隨著碳中和、碳達峰等大方向明確,中國汽車市場上出現(xiàn)了越來越多的混動技術品牌。但相關分析人士指出,成熟的混動技術需要長時間驗證,這也是”雙田“能夠在該領域脫穎而出的原因,與此同時,一款好的混動技術的輻射面不僅僅局限于省油,更是對動力、駕控的提升。

在采訪過程中,有消費者表示:”選擇這兩款車型,原因就是它們的技術紛紛出現(xiàn)在了雅閣與亞洲龍等車系中,中高端車型搭載的技術下放到緊湊型家轎上,我們買車時自然是會更關注!

如消費者所言,豐田的THS混動系統(tǒng)與本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)均出現(xiàn)在了高階產(chǎn)品。但不同的是,由于開發(fā)方式的差異,它們在實際表現(xiàn)上也有不小的差別。

首先,本田第三代i-MMD師傳F1賽車技術,在動力與整車駕控上更占優(yōu)勢。具體來看,享域銳·混動搭載的第三代 i-MMD混合動力技術由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+高功率雙電機組成,擁有EV、混動和發(fā)動機直聯(lián)驅動三種駕駛模式。在駕駛模式上,享域銳·混動相比卡羅拉雙擎多了發(fā)動機直驅模式,這使得其在高速駕駛環(huán)境中整體動力效率更高,也能擁有更為出色的燃油經(jīng)濟性,同時能提供最佳的駕乘感受。

當行駛在早晚高峰時走時停的路況中,得益于i-MMD混動技術的EV模式,在車輛低速蠕行或起步時都是以純電作為動力輸出,帶給駕駛者更加平順的駕乘感受,也充分保證了燃油經(jīng)濟性。

當行駛在山路或者急加速超車時,混動模式將自動啟動,該模式將發(fā)動機與電機的動力共同作用在車輪上,讓車輛瞬間獲得113千瓦(154馬力)的最大綜合功率,以及267牛米的最大扭矩,搭配本田一貫的運動化懸掛調教,讓這款家用車擁有了較為出眾的運動駕控體驗。

在高速行駛時,車輛將轉換為發(fā)動機直驅模式,彌補了電動機高速行駛時不足的同時,也讓發(fā)動機的在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。

在經(jīng)濟性方面,享域銳·混動所搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機可以實現(xiàn)40.5%的超高熱效率,完美兼顧高性能與高效能的同時,做到百公里油耗4L左右,續(xù)航里程可達1000公里,每公里行駛成本不足0.3元。

而卡羅拉雙擎的THS混動系統(tǒng)則以發(fā)動機為主,電機用來輔助發(fā)動機做”減法“?_拉雙擎在起步、低速以及加速等場景時,動力同樣夠平順,夠迅捷。但無法忽視的是,由于發(fā)動機在這套混動系統(tǒng)中時刻與電機捆綁在一起,在高速巡航等場景時,電機不工作,便會產(chǎn)生額外的動力負擔。所以,卡羅拉雙擎在高速巡航等場景的燃油經(jīng)濟性,相比其燃油版沒有太大的提升。

從中不難看出,本田通過”以賽制研“的方式,布局混動技術,為產(chǎn)品帶了”強操控“的核心優(yōu)勢,同時,配合上更為合理的工作原理,享域銳·混動綜合駕駛感受也更為靈活、輕快。

更靈活的大空間才夠用

隨著各地區(qū)限牌政策逐漸深入,在“一家一車”的概念愈發(fā)深入之下,消費者在購車時更會看重空間表現(xiàn)。但在”空間“的概念中,如何靈活運用車廂的儲物空間往往是車企會忽視的環(huán)節(jié),在這一維度,被譽為“空間魔術師”的本田與豐田究竟誰的布局更貼近消費需求?

從數(shù)據(jù)上看,享域銳·混動的車身尺寸全面領先卡羅拉雙擎。超大的車身帶來了充足的乘坐空間,再基于本田 MM 理念(乘坐空間最大化,機械空間最小化),享域銳·混動更實現(xiàn)了超越同級的空間表現(xiàn)。

比如,享域銳·混動搭載同級獨有的后排中央扶手一體式多功能桌板,該桌板在不使用時可翻折至中央扶手,絲毫不占用額外空間;在使用時,只需將桌板翻折并卡在后排空調出風口下方,即可為后排乘客提供超大置物平臺,放置手機、ipad不在話下,在出游時,更可為孩子提供放置零食以及玩具的空間,讓出游變得更加從容舒適。

同時,后排中央扶手放倒后,享域銳·混動還擁有隱藏式儲物空間,打開隔板即可將后排與后備箱連通,在車輛行駛時也可輕松拿去所需物品,為用戶帶來更加便利的乘坐體驗。

而對于卡羅拉而言,在車輛整體尺寸上雖然也不算小,但儲物空間運用起來相對”簡單“,無法舒適地放置五口之家在中長途出行時的行李與必需品。另一方面,卡羅拉雙擎也沒有享域銳·混動在車內空間上的靈活性,無法滿足多元化的車內使用需求。

以此來看,在車內舒適性以及實用性方面,享域銳·混動自然更站上風。

結語:如今,在享域銳·混動進入市場后,使得東風Honda將i-MMD混動技術進一步下放至A級家用車,也讓享域銳·混動擁有了成為同級別標桿車型的底氣。

在V訊網(wǎng)看來,僅僅以家用車的標準來看,享域銳·混動與卡羅拉雙擎均搭載了同級具備優(yōu)勢的混動技術,其實都滿足了一款家用車對于燃油經(jīng)濟性的需求,但享域銳·混動勝在了更佳的操控性與動力儲備上。

在此基礎上,享域銳·混動憑借更強的駕控體驗以及更加靈活的空間布局,更能滿足當下消費者多元化的家用車需求,助力其真正成為緊湊型混動家用車標桿產(chǎn)品。

原發(fā)作者:V訊網(wǎng)

Tags:享域銳·混動責任編輯:行天下

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