相信很多懂車的朋友都應該聽說過“本田大法好”、“VTEC is Best”、“買本田發(fā)動機送車”等耳熟能詳?shù)亩巫�，這些話看似戲謔，但實際上背后也反映出一部分消費者對本田發(fā)動機的認可，尤其是對“VTEC”的情有獨鐘。而VTEC技術(shù)是上世紀90年代的產(chǎn)物，至今已經(jīng)過30多年，雖然曾經(jīng)一時無兩，但隨著汽車發(fā)動機技術(shù)的日新月異，眾多車企都將高昂的資金投在發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)上，越來越多的新技術(shù)應運而生，這也讓長期獨占鰲頭的VTEC遇到了自己的對手。Hyundai Smartstream新一代動力總成技術(shù)的加持使發(fā)動機燃燒效率最大化，其中可與VTEC相抗衡的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，更是保障了北京現(xiàn)代產(chǎn)品在提供澎湃駕駛樂趣的同時，將油耗控制在最理想范圍之內(nèi)。

CVVD的誕生，從宏觀角度來看，是品牌將環(huán)保理念融入到技術(shù)中的一次嘗試，該項技術(shù)融合了現(xiàn)代汽車兼顧油耗、性能、環(huán)保的理念，突破了發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，被認為是可變氣門控制技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中近30年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。

大部分汽車消費者在初次聽到CVVD技術(shù)的時候，難免會感覺到有些陌生，但是VVT、CVVL、CVVT相信大家都聽說過，那么 CVVD與這些技術(shù)的區(qū)別，是什么呢？

眾所周知，當前的燃油發(fā)動機都是四沖程發(fā)動機，遵循“進氣—壓縮—做功—排氣”四沖程模式循環(huán)運動實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，可以比喻成人類的呼吸，而如何使呼吸更為順暢自如，以便提升發(fā)動機性能，是發(fā)動機工程師們重點研發(fā)的方向。在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域中，CVVT與CVVD都可以做到這一點。

CVVT技術(shù)根據(jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)，通過調(diào)節(jié)氣門關(guān)閉的時機，從而提高發(fā)動機的動力性能，提高燃油經(jīng)濟性。不過，CVVT的“致命傷”在于，它只能針對氣門的開啟時機進行改變，對氣門的開啟時長無能為力。

而CVVD與CVVT的區(qū)別就在于，既可以控制氣門的開啟時機，也能控制氣門的開啟時長。通俗點來解釋，就是既可以控制什么時候呼吸換氣，也可以控制閉氣吸氣多久，想象成一位游泳運動員就更加生動形象了。

說了區(qū)別，那么CVVD的核心優(yōu)勢是什么？技術(shù)價值又高在哪里呢？因為CVVD技術(shù)在CVVT優(yōu)點的基礎上做了進一步優(yōu)化，因此這項技術(shù)做到了根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)控制空燃比，從而實現(xiàn)整套系統(tǒng)的進步，賦予發(fā)動機更高的性能。就是說，在CVVD技術(shù)的加持下，發(fā)動機在輸出功率較低的定速行駛情況下，可將進氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗。而當車輛加速行駛時，則在發(fā)動機壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門，以此達到最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發(fā)動機扭矩，提升加速性能。

有人曾提出質(zhì)疑，當代發(fā)動機循環(huán)模式主要分為三種，分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)。如果說到降低油耗，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機不是也能達到類似的效果嗎？

實際上不是的，阿特金森循環(huán)發(fā)動機雖然能夠降低發(fā)動機的油耗，提升熱效率，但由于這種技術(shù)降低了發(fā)動機的功率密度，在低轉(zhuǎn)速的區(qū)間無法改善功率低、扭矩低的缺點，只能配合電動機作為混動車型的動力單元使用，因此，與CVVD相比，其技術(shù)價值并不算高。

CVVD技術(shù)的價值在于，它突破了單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時發(fā)揮出三種循環(huán)模式的最優(yōu)效果。這樣一來，不僅為發(fā)動機進行了“減負”，還將燃油效率提高了5%，為用戶帶來了更經(jīng)濟的用車生活，在車輛在動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性上做出了完美的平衡。

雖然新能源車型勢頭正盛，但是眾多廠商依舊苦心研發(fā)，努力提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)水平。以北京現(xiàn)代第五代途勝L為例，憑借CVVD技術(shù)的加持，第五代途勝L實現(xiàn)了堪比轎車的6.0L/100km的超低油耗，同時，作為一臺SUV車型，它并沒有舍棄駕駛體驗，依舊為消費者提供了強勁的動力感受。

可以說，在環(huán)保課題越來越受重視的今天，在大部分產(chǎn)品以犧牲動力為前提節(jié)能減排的大環(huán)境下，CVVD技術(shù)的出現(xiàn)打破了這一僵局，通過過硬技術(shù)實現(xiàn)高能低耗，真正實現(xiàn)“魚和熊掌”兼得的效果。因此，過去有“VTEC is Best”的說法，而現(xiàn)在也應該有“CVVD YYDS”的理念。